《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 何律衡）訊，馬斯克近來麻煩不少，推文被查或許“問題不大”，但特斯拉美國工廠失火、德國工廠建設(shè)遇阻卻是大問題。在此節(jié)點，中國工廠有望再次成為“救火隊員”。

據(jù)國內(nèi)媒體周六（13日）報道，從上海建設(shè)項目環(huán)評信息平臺獲悉，特斯拉上海超級工廠對原來的零部件生產(chǎn)工藝提升項目進(jìn)行了內(nèi)容變更，計劃提升動力系統(tǒng)、壓鑄成型一體化底板、電機(jī)等零部件的生產(chǎn)能力。

另據(jù)媒體周四（11日）獲悉，特斯上海拉超級工廠項目（一期）第二階段A階段已于3月9日竣工，并于3月10日至3月30日進(jìn)行調(diào)試，預(yù)計項目驗收期限為3月10日至3月30日。隨著A階段竣工并開始調(diào)試，意味著特斯拉在上海超級工廠的Model 3產(chǎn)能將開始提升。

海外工廠：重要機(jī)器受損、新廠推進(jìn)受阻

與上海工廠擴(kuò)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)相對的，是特斯拉美國、德國工廠近期事故、意外頻頻發(fā)生，或?qū)⑼侠厶厮估?021年野心勃勃的擴(kuò)產(chǎn)計劃。

同樣就在本周四，特斯拉美國弗里蒙特工廠發(fā)生火災(zāi)，雖然事態(tài)很快得到控制，官方稱并未造成較大損失，但據(jù)?？怂箞蟮溃S的一件關(guān)鍵性設(shè)備在火災(zāi)中受到損壞，或?qū)砗罄m(xù)影響。

據(jù)了解，此次火災(zāi)的源頭是一臺正在安裝的壓鑄機(jī)，其特殊性在于，其為世界上同類設(shè)備中體積最大的，也是該廠投入使用的第二臺。據(jù)汽車制造顧問桑迪·門羅向?？怂菇榻B，這種壓鑄機(jī)可在高壓下工作，能夠在幾毫秒內(nèi)將鋁填滿模具。

目前，特斯拉用它來生產(chǎn)Model Y的后車底，取代了之前更傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程中使用的70個零部件。馬斯克曾表示，公司的長期目標(biāo)是將其汽車打造成“玩具汽車”，以加快生產(chǎn)速度，降低成本。特斯拉在中國上海的工廠也采用了這種技術(shù)，并計劃在即將到來的柏林和德克薩斯州工廠使用這種技術(shù)。

對于此次火災(zāi)，門羅表示，以前也見過小規(guī)模的這種火災(zāi)，維修人員能夠在一天內(nèi)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)，但可能需要更長的時間?！叭绻S修人員沒有軟管和電纜等更換部件，情況就會變得非常危急?！?/p>

美國工廠外，德國工廠的推進(jìn)工作也并不順利。有媒體稱，由于許可問題和當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的反對，特斯拉在柏林近郊勃蘭登堡州的超級工廠的建設(shè)被迫延遲，然而特斯拉似乎仍堅持按原計劃推進(jìn)新工廠的投產(chǎn)時間表，計劃在2021年7月左右開始生產(chǎn)德國制造的Model Y。

擴(kuò)產(chǎn)背后 成本控制、降價野心凸顯

特斯拉1月發(fā)布的2020年度第四季度財報顯示，該季度實現(xiàn)營收107.44億美元，同比大增46%，超出市場預(yù)期，且連續(xù)第6個季度實現(xiàn)盈利。同時，公司上調(diào)2021和2022年新增資本開支預(yù)期20-25億美元，目前在手現(xiàn)金足以滿足產(chǎn)能擴(kuò)張的需求。

據(jù)其計劃，2021年，中國工廠方面，上海超級工廠產(chǎn)能將再上臺階，新超級工廠保證Model Y產(chǎn)能，同時開始三班倒生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到45萬輛，較去年第三季度的25萬輛再上臺階，Model Y于去年12月開始生產(chǎn)，今年第一季度開始交付；

美國工廠方面，Model 3/Y合計產(chǎn)能實現(xiàn)50萬輛，較預(yù)期略有提前。Model S/X產(chǎn)能提升至10萬輛，2021年1月開始交付新版S/X；德州工廠建造一個組裝線負(fù)責(zé)組裝Model Y，保證MY的生產(chǎn)及交付。此外，Semi預(yù)計將于2021年開始生產(chǎn)；

柏林工廠方面，設(shè)備將在未來幾周進(jìn)廠，團(tuán)隊在不斷擴(kuò)張，最快2021年第一季度開始生產(chǎn)。

從官方態(tài)度來看，在電動車競爭白熱化的2021年，特斯拉的主題仍舊是“擴(kuò)產(chǎn)”。而持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的背后，或許還包含了特斯拉進(jìn)一步控制成本，進(jìn)而以更低的價格搶占市場的決心。

今年年初，特斯拉在中國市場的大幅調(diào)價，一度引發(fā)搶購熱潮。中國市場之后，特斯拉在歐洲、美國、日本市場也陸續(xù)開啟了降價：德國Model 3標(biāo)續(xù)版售價降價3000歐元，法國Model 3標(biāo)續(xù)版降價6190歐元，美國市場平均降價幅度約為5%，日本市場降幅高達(dá)20%。

華創(chuàng)證券彭廣春2月21日報告指出，2021年隨著全球新能源汽車競爭加劇，傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型加速，造車新勢力穩(wěn)住腳跟，增勢強(qiáng)勁，面對競爭如此激烈的市場，特斯拉不斷降價，希望通過價格戰(zhàn)進(jìn)一步擴(kuò)大其市場份額，認(rèn)為隨著特斯拉的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大， 規(guī)模效應(yīng)帶動成本不斷降低，售價也將不斷調(diào)整， 向下打開市場空間。

華西證券楊睿團(tuán)隊同日報告進(jìn)一步指出，特斯拉鯰魚效應(yīng)不斷增強(qiáng)，基礎(chǔ)版本車型持續(xù)降價將推動行業(yè)加快技術(shù)革新以及成本優(yōu)化的進(jìn)程，電動車加速實現(xiàn)平價化。隨著上海工廠產(chǎn)能持續(xù)釋放，國產(chǎn)車型以及零部件的出口將帶來成本的進(jìn)一步下降。持續(xù)看好特斯拉銷量增長帶來的原材料需求提升趨勢，以及產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤婀?yīng)商。

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