德國(guó)貿(mào)易報(bào)2021年3月5日

作者：Franz Hubik

編譯者：劉曉毅博士

圖1 戴姆勒斯圖加特的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線

戴姆勒正在推動(dòng)向電動(dòng)出行（E-Mobilit?t）的轉(zhuǎn)型。在總部斯圖加特（Untertürkheim區(qū)）將更多地生產(chǎn)電池和電驅(qū)動(dòng)單元了，這樣，也將有部分工作崗位丟失。

136年前，Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach （邁巴赫）兩人在位于斯圖Bad Cannstatt區(qū)的一個(gè)花園小房屋里開發(fā)出了一個(gè)“座鐘（Standuhr）”，從這個(gè)單杠發(fā)動(dòng)機(jī)開始，誕生了一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)集團(tuán)，至今梅賽德斯制造商在離這個(gè)花園小房屋不遠(yuǎn)之處依然生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它的產(chǎn)量在未來(lái)幾年將大規(guī)模減少。

其原因是： 戴姆勒將要在它的發(fā)源地斯圖加特市Untertürkheim區(qū)， 擁有18500員工的工廠，盡快地轉(zhuǎn)型為電動(dòng)生產(chǎn)基地（Elektro-Campus），具體是將這個(gè)最重要的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地改為生產(chǎn)電池，電驅(qū)動(dòng)和軸，以及電機(jī)三個(gè)技術(shù)中心。

“梅賽德斯-奔馳計(jì)劃為這個(gè)轉(zhuǎn)型投資數(shù)億歐元”，戴姆勒這周五發(fā)布道。Untertürkheim工廠將樹立“電氣化優(yōu)先（electric first）”的旗幟。

戴姆勒將加強(qiáng)從一個(gè)硬件提供者向軟件企業(yè)的轉(zhuǎn)變，并在電動(dòng)出行成為領(lǐng)先企業(yè)，相對(duì)應(yīng)的燃油汽車將成為過(guò)時(shí)模式。依據(jù)貿(mào)易報(bào)的信息戴姆勒可能比原計(jì)劃更早得多的時(shí)間點(diǎn)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)告別。

這樣也使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地倍感壓力，尤其在戴姆勒CEO Ola K?llenius令下，同時(shí)正在實(shí)施降本增效項(xiàng)目， 降低固定成本的情況下，至2025年，全球300000員工中將減少20000個(gè)工作崗位，柏林的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將變?yōu)閿?shù)字化基地。

在斯圖Untertürkheim區(qū)除了建立兩個(gè)電池組裝線外， 還要增加新的測(cè)試平臺(tái)， 一個(gè)試制線，一個(gè)“安全實(shí)驗(yàn)室（Saftety Lab）”， 以及一個(gè)小批量鋰電池電芯生產(chǎn)線， 都坐落在梅賽德斯-奔馳最大的動(dòng)力總成工廠里， 下一代的電機(jī)也將在這里生產(chǎn)， 2024年起， 也將生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)的其它部件（eATS）， 產(chǎn)量將是原計(jì)劃的兩倍。

同時(shí)，生產(chǎn)傳統(tǒng)柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)深度和產(chǎn)量將“逐步減少”，戴姆勒解釋道。例如，生產(chǎn)曲軸的部分產(chǎn)量將搬遷至波蘭， 并取消了在斯圖的小規(guī)模4缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，為此，管理層已經(jīng)和工會(huì)達(dá)成一致。

最壞情況是在斯圖Untertürkheim區(qū)的18500員工，將有4000工作崗位取消。“實(shí)現(xiàn)逐步人員減少與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)減少同步”，戴姆勒解釋道。

但是在未來(lái)數(shù)年，企業(yè)在總部工廠要減少多少人員還不清楚，有可能是四位數(shù)的數(shù)字，因?yàn)殡妱?dòng)部件的制造比燃油的要簡(jiǎn)單得多，所以需要考慮到。

“實(shí)施結(jié)構(gòu)性改革具體細(xì)節(jié)需要在未來(lái)幾周和工會(huì)（員工代表）協(xié)商、討論出來(lái)”，戴姆勒解釋道，最優(yōu)先考慮的是能夠社會(huì)兼容（sozialvertr?glich）實(shí)施, 因此，至2029年底，所有員工不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)原因而被解雇。減員只能通過(guò)志愿、補(bǔ)償費(fèi)、提前退休方式執(zhí)行。

“建立一個(gè)電池、電芯、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的生產(chǎn)基地， 我們強(qiáng)調(diào)了未來(lái)聚焦“電氣化（Elektrifizierung）””，廠長(zhǎng)Frank Dei?解釋道。他的目標(biāo)清晰：“最重要的前提是在未來(lái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上領(lǐng)軍”。

工會(huì)主席Michael H?berle也表示滿意，“通過(guò)協(xié)商的整體方案使我們持續(xù)地在電動(dòng)出行聚焦，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展，同時(shí)也使我們?cè)趥鹘y(tǒng)驅(qū)動(dòng)上可以作業(yè)”。

這個(gè)協(xié)商結(jié)果是通過(guò)數(shù)月的談判得到的，據(jù)工會(huì)所說(shuō)，這次從2020年9月開始的談判是從未有過(guò)的困難，管理層多次批評(píng)工會(huì)的阻礙姿態(tài)，相對(duì)應(yīng)地，工會(huì)努力得到盡可能保留更多工作崗位的承若。這次談判結(jié)果，就是嘗試循序漸進(jìn)地、同時(shí)能夠盡可能快地減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，增加電驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)。

編譯者 劉曉毅博士（觀昱機(jī)電技術(shù)（costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國(guó)戴姆勒集團(tuán)（奔馳汽車）20多年新生產(chǎn)工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國(guó)物理學(xué)家獎(jiǎng)獲得者；工信部“長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫(kù)專家；長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心高層技術(shù)管理；工信出版集團(tuán)“國(guó)之重器出版工程”重點(diǎn)圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院研究生企業(yè)導(dǎo)師；同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院客座教授。

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