蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，戴姆勒決定優(yōu)先在歐洲銷售低排放的奔馳電動車，這導(dǎo)致奔馳未能在美國和中國實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和減排目標(biāo)，因此必須在這兩國購買監(jiān)管排放額度。

EQA（圖片來源：奔馳）

2020年，戴姆勒致力于在歐洲銷售純電動車和插電式混動車，以滿足歐盟二氧化碳減排目標(biāo)，避免罰款。但據(jù)戴姆勒2月18日公布的年度報告，奔馳在美國和中國的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于監(jiān)管目標(biāo)，迫使該公司必須在這兩個國家購買監(jiān)管額度。

在美國，奔馳乘用車車隊需達(dá)到196克/英里的平均碳排放量，輕型卡車為265克/英里。然而，奔馳車隊的實際平均碳排放量為256克/英里，輕型卡車為289克/英里。在年度報告中，戴姆勒表示，已實施法律允許的靈活措施（包括購買外部額度）彌補了差距，滿足了目標(biāo)。

在中國，當(dāng)?shù)刂圃焐誊囮牶瓦M口車隊的目標(biāo)不同。因奔馳出口到中國的大部分車輛都是較重的汽車，如美國產(chǎn)跨界車GLE和德國產(chǎn)S級轎車，奔馳中國也離目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，車隊燃油經(jīng)濟性僅為8.02升/公里，沒有滿足6.27升/公里的目標(biāo)。

戴姆勒表示：“我們將即刻購買外部額度，以消除與車隊目標(biāo)間的差距。隨著北京奔馳擴大電動車產(chǎn)品范圍，公司計劃中期內(nèi)滿足中國的排放目標(biāo)。”

GLC 300 e（圖片來源：奔馳）

一名戴姆勒發(fā)言人拒絕評論該公司的碳排放合規(guī)費用規(guī)?；驈暮翁庂徺I監(jiān)管額度，但他表示，戴姆勒還未收到該公司是否滿足美國CAFE（平均燃油經(jīng)濟性）目標(biāo)的數(shù)據(jù)。該公司也未收到北京奔馳有關(guān)的官方數(shù)據(jù)。

戴姆勒預(yù)計，2020年奔馳車隊在歐洲的平均碳排放量為104克/公里，遠(yuǎn)低于歐盟107克/公里的目標(biāo)。奔馳GLC300 e插電式SUV等車型幫助降低了該公司的平均碳排放量。作為歐洲最大的混動動力系統(tǒng)市場，奔馳去年在德國的插電式混動車市場份額還超過了奧迪和寶馬約27%的市場份額。

戴姆勒預(yù)計，得益于EQA和EQB緊湊型電動車等新款純電動車的推出，今年奔馳和Smart的電動車銷量將約占其全球總銷量的13%，較2020年的7.4%大幅上漲。

戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示，希望戴姆勒滿足歐洲今年基于WLTP規(guī)定的125克/公里的目標(biāo)，無需使用監(jiān)管超級指標(biāo)。WLTP測試比之前的NEDC測試更能反應(yīng)真實消耗和碳排放。若以WLTP換算，戴姆勒去年的NEDC目標(biāo)為137克/公里。

其德國競爭對手大眾上月表示，因未達(dá)到2020年歐盟碳排放目標(biāo)，該公司面臨逾1億歐元（約1.21億美元）的罰款。

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