2020年，在產(chǎn)業(yè)遭受新冠疫情蔓延影響的大環(huán)境下，長安汽車及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，堅定推進(jìn)“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，通過品牌煥新、經(jīng)營客戶、產(chǎn)品升級，以及向“智能低碳出行科技公司”的全面轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)了企業(yè)2018以來最大幅度的營收額和凈利潤雙增長。

1月29日，長安汽車對外發(fā)布企業(yè)2020年業(yè)績預(yù)告。2020年，長安汽車全年?duì)I收預(yù)計800億-900億元，同比增長約20%，預(yù)計歸屬于上市公司股東凈利潤28億-40億元，同比增長約205%~251%。反觀2019年，長安汽車全年凈虧超26億。

預(yù)告顯示，長安汽車2020年?duì)I業(yè)收入及凈利潤的增長，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

長安汽車在2020年圍繞用戶需求，審視未來技術(shù)趨勢，持續(xù)打造經(jīng)典產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了銷量業(yè)績的持續(xù)攀高。2020年1—12月，長安汽車交出了累計銷售2003663輛，同比增長14%。

通過“PLUS”、“藍(lán)鯨家族”、中高端UNI序列等經(jīng)典產(chǎn)品的終端投放，長安汽車旗下車型在多個細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了銷量領(lǐng)先。其中，搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)的“藍(lán)鯨家族”車型在2020年累計銷量突破90萬輛。

在SUV板塊，連續(xù)九個月單月銷量突破2萬輛的長安CS75系列，全年266824輛的銷量創(chuàng)下歷年新高，并以38.1%的同比增長夯實(shí)著自身在緊湊型SUV市場的領(lǐng)先身位。

在中高端市場，長安汽車也迎來了突破。2020年，長安汽車發(fā)布了全新中高端UNI序列，首款車型UNI-T自6月上市后，僅用半年時間就售出68556輛，為長安汽車開辟了新的增量市場。

與此同時，長安汽車其他業(yè)務(wù)板塊也交出了不錯的銷量成績。其中，商用車板塊長安凱程2020年銷售159337輛，第二乘用品牌歐尚則以153258輛的銷售成績，在2020年實(shí)現(xiàn)了36.9%的同比增長。

合資業(yè)務(wù)盈利能力的穩(wěn)步提升，也成為長安汽車2020年?duì)I業(yè)收入和盈利雙增長的重要原因。2020年，得益于“長安福特加速計劃”加快推進(jìn)，以及長安馬自達(dá)新車型的持續(xù)導(dǎo)入，長安合資品牌汽車全年銷量突破50萬輛大關(guān)，交出了銷售500058輛、同比增長17.2%的成績單。

其中，長安福特累計銷售253293輛，同比增長37.7%；而同比增長2.8%的長安馬自達(dá)，其全年累計銷量也達(dá)到了137300輛。堅持“自主與合資并重”的長安汽車，在2020年迎來了合資板塊的復(fù)蘇。

不過，2020年因加大改革力度，推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約66億元。大幅扭虧背后，其扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤仍虧損26億-38億元。換言之，主營汽車業(yè)務(wù)仍有待提升。

盡管非經(jīng)常性損益對長安汽車的業(yè)績影響依然頗大，但從扣非凈利可見，2019年同期虧損超47億元，虧損大幅收窄20.21%-45.41%，其2020年主業(yè)盈利能力有所改善。

值得一提的是，在業(yè)績預(yù)告發(fā)布的同時，長安汽車還發(fā)布了一則計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的公告。長安汽車計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約17.1億元，預(yù)計減少該公司2020年歸母凈利潤約13.9億元(包含2020年前三季度已計提的減值準(zhǔn)備對凈利潤的影響為減少約2億元)，預(yù)計減少公司2020年歸屬于上市公司股東權(quán)益約13.9億元。

其中的固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備10.2億元，主要包括傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線、老舊車型專屬資產(chǎn)、傳統(tǒng)動力設(shè)備、模具等產(chǎn)能設(shè)備，符合公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級換代的需要。公司在資產(chǎn)負(fù)債表日對各項(xiàng)固定資產(chǎn)進(jìn)行判斷，當(dāng)存在減值跡象，基于評估模型估計的可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至其可收回金額，減記的金額確認(rèn)資產(chǎn)減值損失，計入當(dāng)期損益。

從2020年的業(yè)績預(yù)告中的各項(xiàng)利好消息，到轉(zhuǎn)型升級成果的持續(xù)落地，無一不在證明長安汽車經(jīng)營質(zhì)量正在持續(xù)提升。但是對于長安汽車而言，長安汽車目前要做的仍然是加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，開啟品牌煥新。

在此背景下，長安汽車堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)變，成立智能化研究院和軟件公司，進(jìn)行人才、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，定義“科技長安，智慧伙伴”，實(shí)現(xiàn)品牌向上；此外，長安汽車與福特積極探討合資企業(yè)在各個領(lǐng)域的可能性，不斷加深與新勢力、華為、騰訊等新技術(shù)公司的合作。

不過在危機(jī)意識深入骨髓的長安汽車董事長朱華榮看來，“其實(shí)企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)，或者就是思想意識，思想開放的程度?！睂τ谔幵谶@一輪汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、重組和轉(zhuǎn)型時期的長安，“我基本的判斷，最近在公司、包括在高管群里也說，轉(zhuǎn)型如果轉(zhuǎn)不過來，轉(zhuǎn)型不成功，長安面臨生死存亡?！?/p>

實(shí)際上，朱華榮認(rèn)為，只以打造中國一流汽車企業(yè)為目標(biāo)是不夠的，長安必須以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，唯有如此，我們才能贏得長期生存和發(fā)展的空間，并且這個目標(biāo)一定要在2030年前實(shí)現(xiàn)，否則后面很可能就再也沒有機(jī)會了。

文/楊晶

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >