2007年，奧斯卡影帝福里斯特·惠特克在獲獎(jiǎng)感言中滿懷感激：“一位來(lái)自德克薩斯東部、在洛杉磯中南部卡爾森長(zhǎng)大的小孩能夠作到這一點(diǎn)，他相信他的夢(mèng)想，全身心的投入其中，觸摸夢(mèng)想……”

四個(gè)月前，來(lái)自國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)，包括數(shù)十個(gè)汽車(chē)品牌在內(nèi)的近百輛新款車(chē)型云集在北京金港國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，以“2020中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”的名義訴說(shuō)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路走來(lái)的堅(jiān)持與夢(mèng)想，它們可能難免遭遇磕磕拌拌，但卻從未停止前行的步伐。

“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”是什么？它又為何能集結(jié)如此之多中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的精兵悍將？事實(shí)上，“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”由中央廣播電視總臺(tái)主辦，總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心特別策劃，在媒體背書(shū)上有著毋庸置疑的權(quán)威性。其舉辦的主要目的也是為了挑選出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)可、具有市場(chǎng)指導(dǎo)性、體現(xiàn)未來(lái)趨勢(shì)的年度車(chē)型。

日產(chǎn)，“愣頭青”

此次中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)通力合作，不僅為中國(guó)消費(fèi)者，提供更具參考價(jià)值的購(gòu)車(chē)指南，加大了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的速率與信心，也通過(guò)這一契機(jī)展示中國(guó)汽車(chē)品牌行業(yè)貫徹精益求精、不斷升級(jí)產(chǎn)品品質(zhì)的能力和實(shí)力。

昨晚，歷時(shí)四個(gè)多月多輪選拔，30款入圍車(chē)型整齊劃一地?cái)[放在主場(chǎng)和序廳之中等待著被呼喊自己的名字?！澳甓茸罴褎?dòng)力車(chē)— 天籟！”歡呼聲中，天籟穿過(guò)北展經(jīng)典的紅色大門(mén)沿著主路緩緩駛?cè)胫鲿?huì)場(chǎng)，來(lái)到360度旋轉(zhuǎn)展示臺(tái)上，接受著榮譽(yù)，感受著贊揚(yáng)。

17年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)一直是以“技術(shù)日產(chǎn)”為標(biāo)簽，從未固步自封，不斷地在把日產(chǎn)的最新產(chǎn)品和技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。歷經(jīng)歲月淬煉，東風(fēng)日產(chǎn)再次以天籟將自己翻涌成后浪，以VC-TURBO超變擎作為保持技術(shù)先進(jìn)性的支撐點(diǎn)，續(xù)寫(xiě)著在中國(guó)的全新篇章。

回望過(guò)去，幾乎每一次巨大的技術(shù)進(jìn)步和管理革命，都會(huì)誕生下一個(gè)偉大的的名字。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為內(nèi)燃機(jī)的理想形態(tài)，因其完美兼顧高性能和高效能，成為全球車(chē)企一直以來(lái)想要突破的百年技術(shù)難題，諸如薩博等汽車(chē)品牌都曾試圖解答這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想“，可都悻悻然鎩羽而歸。

日產(chǎn)也是諸多“愣頭青”里的一個(gè)。自1998年起，他便一頭扎入這個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)深不見(jiàn)底的技術(shù)黑洞，盡管期間有過(guò)迷茫，有過(guò)失望，有過(guò)徘徊彷徨，可日產(chǎn)都挺了過(guò)來(lái)。20年的不斷探索，7,300天的不斷打磨，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域終于鐫刻下這個(gè)令人肅然起敬的發(fā)動(dòng)機(jī)名字—VC-TURBO超變擎。

“1998年，我們進(jìn)行了基礎(chǔ)構(gòu)想，當(dāng)時(shí)誰(shuí)都沒(méi)有把開(kāi)發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)回事。好在上級(jí)覺(jué)得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的前景，所以給予了我們巨大支持?！弊鳛樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)三大發(fā)明人之一的茂木克也回憶起往昔崢嶸歲月，不禁感慨萬(wàn)千。

是的，曾經(jīng)可變壓縮比技術(shù)無(wú)疑是相當(dāng)于“技術(shù)禁區(qū)”，日產(chǎn)起初在評(píng)估此項(xiàng)技術(shù)之時(shí)，大部分工程師也都認(rèn)為技術(shù)難度太高，不適合作為日產(chǎn)的技術(shù)突破口。

悲觀的情緒在日產(chǎn)內(nèi)部四散開(kāi)來(lái)，可時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開(kāi)發(fā)了日產(chǎn)可變氣門(mén)升程技術(shù)的茂木克也卻“倔強(qiáng)”地認(rèn)為可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的終極形態(tài)，可能是日本人烙印在靈魂深處的堅(jiān)守和匠心“作祟”，日產(chǎn)最終還是確定了攻克可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展方向。

幾乎是憑借著一腔孤勇，日產(chǎn)踏上了一條充滿未知的道路，誰(shuí)也不敢保證開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)需要多久，也不能保證開(kāi)發(fā)完是成功還是失敗。

而那道道橫亙?cè)谌债a(chǎn)面前的溝壑比想象中要來(lái)得更早一些。僅僅是基本概念的探討和機(jī)構(gòu)研發(fā)就有很多人進(jìn)行質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，比如機(jī)構(gòu)太大，摩擦太高，振動(dòng)以及耐久性太難實(shí)現(xiàn)等。幸好，在日產(chǎn)高層的鼎力支持下，研究與探索才得以繼續(xù)，茂木克也的信念也愈發(fā)堅(jiān)定。

日產(chǎn)進(jìn)入了長(zhǎng)期默默耕耘的狀態(tài)，全身心地投入到可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中，力圖有朝一日如同站到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的福里斯特·惠特克一樣，觸碰夢(mèng)想。

結(jié)構(gòu)連桿配置和小型化的研究用了四年，素質(zhì)提升、應(yīng)用性能和耐久性開(kāi)發(fā)用了三年，對(duì)于量產(chǎn)商品的概念進(jìn)行確認(rèn)用了四年……直到2012年，VC-TURBO超變擎的技術(shù)正式進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。而從開(kāi)發(fā)再到推向市場(chǎng)，又過(guò)去了6年——2018年，茂木克也和同事終于在SAE國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表正式論文，標(biāo)志著日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)里程碑式的革命。

VC-TURBO的魅力

彼時(shí)33歲的茂木克也，風(fēng)華正茂，而當(dāng)日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出是他已年過(guò)半百，兩鬢斑白。在超乎尋常的執(zhí)念中，在超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試、超過(guò)300萬(wàn)公里道路測(cè)試、近600輛測(cè)試車(chē)在美國(guó)以及全球范圍內(nèi)對(duì)于不同氣候與天氣進(jìn)行測(cè)試，以及近百次原型設(shè)計(jì)之后，茂木克也與青山俊一、木賀新一看著眼前的杰作，終于可以與自己握手言和。

現(xiàn)在，天籟2.0T車(chē)型上搭載的全球首款量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)—VC-TURBO超變擎，已經(jīng)連續(xù)兩年獲得了“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，并且榮獲2019中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無(wú)級(jí)切換，峰值扭矩371N?m與最大功率179kW的驕人參數(shù)，并集成雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身……

擁有這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的天籟，實(shí)測(cè)百公里加速6.42s，綜合工況油耗可達(dá)到6.6L，既滿足了更加嚴(yán)苛排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，又真正做到了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的平衡，這樣的表現(xiàn)足以稱得上是目前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力標(biāo)桿。

從天籟以及VC-TURBO超變擎身上，能夠捕捉到東風(fēng)日產(chǎn)深諳應(yīng)該怎樣才能在屹立在變化莫測(cè)的市場(chǎng)之上，那就是永不止步，永遠(yuǎn)以比市場(chǎng)更快一步。在剛剛過(guò)去的12月，天籟的累銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)輛，助力東風(fēng)日產(chǎn)在2020年再次創(chuàng)下113萬(wàn)輛高峰值。

這家車(chē)企正在憑借已構(gòu)筑起的強(qiáng)悍體系力，在繼續(xù)征服市場(chǎng)的同時(shí)，也依托在產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)理念和經(jīng)銷(xiāo)商生態(tài)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力合圍，以科技驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與創(chuàng)新，圍繞VC-TURBO超變擎不斷探索，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)由年輕向智能化的進(jìn)化。

VC-TURBO超變擎仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)升級(jí)以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)，加上之后導(dǎo)入的E-power技術(shù)，日產(chǎn)汽車(chē)也將在中國(guó)市場(chǎng)中構(gòu)建更加完善的動(dòng)力矩陣，進(jìn)一步增強(qiáng)東風(fēng)日產(chǎn)一直以來(lái)都引以為豪的體系能力。

天籟的市場(chǎng)銷(xiāo)量以及口碑的不斷攀升中，日產(chǎn)在技術(shù)上終于有了與本田的VTEC以及豐田THS一教高下的資本。VC-TURBO超變擎將逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)最具吸引力的技術(shù)標(biāo)簽，不僅向外界傳遞出決心書(shū)寫(xiě)品牌榮耀的信念，更是東風(fēng)日產(chǎn)與時(shí)代滌蕩互博的勇氣。

文/羅超

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