“此次起火事故發(fā)生在上海某小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)中，事故未造成人員受傷。據(jù)駕駛員自述和對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門(mén)進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車(chē)主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助?！?/p>

北京時(shí)間1月19日晚，微博中有網(wǎng)友爆料，位于上海市七寶某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉Model 3發(fā)生劇烈自燃。好在消防人員迅速到場(chǎng)撲滅火情，最終從現(xiàn)場(chǎng)露出圖片來(lái)看，除了滿(mǎn)地的泡沫滅火劑外，只剩下一具車(chē)殼。而就在事故發(fā)生后不久，特斯拉官方對(duì)于該事件做出了上述回復(fù)。

從結(jié)果來(lái)看，其官方所公布的起火原因還是由于車(chē)主碰撞所致，但能夠知曉的是，如此說(shuō)法并不能完全說(shuō)服所有人。而頻繁出現(xiàn)的事故風(fēng)波，必然已經(jīng)消耗了部分潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信心。

殊不知就在一天之前，元旦假期成功引爆整個(gè)新能源市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)Model Y，悄然開(kāi)啟了其首批車(chē)主的交付工作。據(jù)其官方消息顯示，該車(chē)型首批交付地點(diǎn)為上海向陽(yáng)特斯拉中心、上海森蘭交付中心。

這也是特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)繼中國(guó)制造Model 3后，第二款面向中國(guó)用戶(hù)生產(chǎn)、交付的車(chē)輛，標(biāo)志著特斯拉在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入全新階段。而中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的最大生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)17.3%。在去年12月份中國(guó)生產(chǎn)的280.4萬(wàn)輛汽車(chē)中，新能源汽車(chē)為23.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近56%。

換言之，曾經(jīng)因補(bǔ)貼退坡襲來(lái)的“紅?！币言俅无D(zhuǎn)藍(lán)，整體大盤(pán)正在止跌、復(fù)蘇、向上。也正因這樣的風(fēng)口，國(guó)產(chǎn)Model Y公布售價(jià)后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大多人的預(yù)期以及此前進(jìn)口版車(chē)型的定價(jià)，進(jìn)而出現(xiàn)了一邊被譴責(zé)“割韭菜”，一邊被瘋狂搶購(gòu)的局面。

同樣，也在近日，特斯拉方面回復(fù)道，“事實(shí)上，這并非降價(jià)。本次官網(wǎng)上線(xiàn)的中國(guó)制造Model Y，是特斯拉首次在中國(guó)市場(chǎng)公布售價(jià)開(kāi)啟預(yù)訂?！?至此，進(jìn)入全新一年交付周期后，特斯拉目前所面對(duì)的更大問(wèn)題則是，隨著Model Y的加入，僅從銷(xiāo)量層面來(lái)看，其將沖向多高？

介于此問(wèn)題，根據(jù)天風(fēng)證劵預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model Y量產(chǎn)后，單月銷(xiāo)量有望達(dá)到3萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量有望達(dá)36萬(wàn)輛。2021-2023年Model Y將處于快速增長(zhǎng)期，2021年特斯拉整體銷(xiāo)量將達(dá)88萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量將攀升至128萬(wàn)輛。

類(lèi)似的預(yù)測(cè)，在德意志銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告也曾發(fā)出。根據(jù)它的研究，特斯拉整個(gè)2021年最終交付量將達(dá)到80萬(wàn)輛，有望同比增長(zhǎng)超60%，營(yíng)業(yè)收入也將達(dá)到創(chuàng)新高的460億美元，或許中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)也將逼近半數(shù)。

“未來(lái)幾年中，特斯拉作為領(lǐng)頭羊，還將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)獲得收益，尤其是在關(guān)鍵的中國(guó)地區(qū)。鑒于目前特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售速度，預(yù)計(jì)到2022年，特斯拉在中國(guó)的交付量將占到其總交付量的40%?！?/p>

而Wedbush投行分析師Dan Ives的話(huà)語(yǔ)，同樣很好闡釋了為何外界總是在說(shuō)：“特斯拉的未來(lái)在中國(guó)?！币?yàn)楹笳咦罱K究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多大的量變，沖向多高的行業(yè)地位，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)所占的主導(dǎo)權(quán)仍在不斷變大。

后續(xù)，無(wú)論是再次出現(xiàn)官降，力求更高的終端滲透率，還是推出廉價(jià)版本的中國(guó)特供車(chē)型，均只是特斯拉通過(guò)量變實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的手段而已。

文/崔力文

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