蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，雷諾主席Jean-Dominique Senard在一場采訪中表示，即使公司正進(jìn)行重大重組，雷諾仍計劃加強(qiáng)與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)和三菱的合作。

Jean-Dominique Senard與前三零董事長益子修 （圖片來源：推特 ）

作為計劃的一部分，三家公司將在平臺共享、電動車和中國市場等方面尋求共性，以提高利潤。

上周，Senard在一場在線采訪中表示：“未來幾年內(nèi)，聯(lián)盟共享平臺將生產(chǎn)逾700萬輛汽車，共享零部件的占比將達(dá)到75%至85%?！?/p>

在雷諾集團(tuán)公布的“Renaulution”計劃中，2025年，基于聯(lián)盟內(nèi)三款共享平臺打造的汽車份額將為80%，2020年僅為39%。

聯(lián)盟有三個主要平臺：小型電動車平臺CMF-B/EV，年產(chǎn)量約300萬輛；緊湊型和中型汽車平臺CMF-CD，年產(chǎn)量也為300萬輛；緊湊型和中型電動車平臺CMF-EV，年產(chǎn)量為70萬輛。

Senard表示，中國業(yè)務(wù)仍是雷諾的優(yōu)先事項，“電動車將成為中國業(yè)務(wù)增長的重要支持因素”。雷諾已在中國艱難經(jīng)營多年，去年中斷乘用車的在華銷售和生產(chǎn)。

雷諾e諾電動車基于Kwid微型車研發(fā)，今年將以達(dá)契亞Spring出口至歐洲。目前，雷諾正致力于利用雷諾e諾電動車和輕型商用車發(fā)展中國市場。該公司于2019年在中國推出了e諾，當(dāng)年售出2,658輛。

雷諾還計劃將中國產(chǎn)電動車作為達(dá)契亞品牌產(chǎn)品出口至歐洲，但是Senard并沒有透露新出口計劃是否包括達(dá)契亞Spring之外的其它產(chǎn)品。Spring EV由雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)等組建的eGT合資企業(yè)在中國十堰的工廠生產(chǎn)，這款車型在中國是作為啟辰和風(fēng)神品牌品牌銷售。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟創(chuàng)建于1999年，當(dāng)時，雷諾控股處境艱難的日產(chǎn)。2018年，前聯(lián)盟主席和日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務(wù)違規(guī)在日本被捕，對聯(lián)盟造成重大打擊，也暴露了雷諾和日產(chǎn)之間的深度裂痕。兩公司在2019和2020年經(jīng)歷管理層動蕩后出現(xiàn)業(yè)績虧損。目前，Senard和de Meo管理雷諾、內(nèi)田誠和Ashwani Gupta負(fù)責(zé)管理日產(chǎn)，兩公司似乎已經(jīng)穩(wěn)定下來。

雷諾在日產(chǎn)持股43.4%，日產(chǎn)在雷諾持股15%。在日產(chǎn)控股三菱后，三菱于2016年加入聯(lián)盟。聯(lián)盟于2020年初修改了戰(zhàn)略，改為“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者（leader-follower）”模式，從地區(qū)和細(xì)分市場的維度劃定聯(lián)盟成員的職責(zé)。例如，雷諾將領(lǐng)導(dǎo)歐洲市場，研發(fā)小型車和商用貨車；日產(chǎn)將負(fù)責(zé)中國市場，研發(fā)大型SUV。

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