近日，一位“榮休”了一年多的業(yè)界大咖，重新回到人們視線中。他加盟了我們最熟悉的蘋果手機(jī)供應(yīng)商富士康的母公司，鴻海集團(tuán)。而鴻海集團(tuán)的官網(wǎng)上是這么介紹的：“MIH聯(lián)盟持續(xù)成長茁壯，除相關(guān)廠商加入外，管理階層也添加新生力軍！”

MIH聯(lián)盟于1月14日正式宣布，邀請到曾在Ford、Fiat Chrysler、及NIO任職，有豐富車界經(jīng)驗(yàn)的鄭顯聰先生加入團(tuán)隊(duì)，未來將專責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

同時(shí)，鴻?？萍技瘓F(tuán)技術(shù)長魏國章先生則操刀MIH軟件平臺。兩位業(yè)界資深伙伴的加入，將為MIH聯(lián)盟注入豐富的車輛及科技產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，形塑未來MIH聯(lián)盟文化、價(jià)值觀與競爭力。而這位“鄭道JC @速度、激情、夜紐約”的微博主鄭顯聰先生，從2018年7月20日后，就再沒更新微博。直到這次加入MIH聯(lián)盟，重回高光時(shí)刻。

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵刂兄?/strong>

實(shí)際上，2019年8月14日宣布從蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁位置上“榮休”，鄭顯聰還繼續(xù)作為李斌的個(gè)人顧問，從供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面支持蔚來，并擔(dān)任蔚來驅(qū)動科技的董事長。

有“采購教父”之稱的鄭顯聰能量非常大，當(dāng)年FCA的掌舵人馬爾喬內(nèi)也是花了很大的代價(jià)將之挖過來。2007年，鄭顯聰加盟菲亞特，出任菲亞特集團(tuán)中國副總裁和菲亞特集團(tuán)中國全球采購中心首席代表。2010年，鄭顯聰出任廣汽菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理。

現(xiàn)在，輪到“富士康”的郭臺銘先生挖Jack(鄭顯聰喜歡別人這么稱呼他)了。

從這個(gè)信息，我們可以判斷，鴻海郭臺銘對于供應(yīng)鏈的重視。得找個(gè)高手來搞定造車這件事。郭臺銘的眼光可謂精準(zhǔn)。

從目前來看，鄭顯聰負(fù)責(zé)的MIH聯(lián)盟，是鴻海集團(tuán)打造的一個(gè)開放平臺計(jì)劃。MIH開放平臺要解決的是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的三大痛點(diǎn)，包括開發(fā)費(fèi)用過高、開發(fā)期限長、資本不足。而該開放平臺也計(jì)劃邀請更多合作伙伴加入，共同構(gòu)建電動車軟硬件和生態(tài)系統(tǒng)。

簡單來說，這個(gè)計(jì)劃類似于德國大眾集團(tuán)打造的MEB平臺。但是，我們都知道這個(gè)開放式的平臺是極為燒錢的。就像大眾去年宣布的，在電氣化、混合動力總成和數(shù)字技術(shù)重點(diǎn)投資領(lǐng)域，未來五年的投資總額約730億歐元（約人民幣5675億）。

此外，據(jù)麥肯錫估算，一家車企若想在“新四化”各個(gè)方面取得明顯成就，大約需要在10年內(nèi)投入約5000億元人民幣，其中僅電動汽車領(lǐng)域的投入就將近3000億元。

鴻海能做到多大，或者說想做到多大，還是個(gè)未知數(shù)。不過，造車的決心是確定的。一句話，野心不小哦！

就在近日，鴻海集團(tuán)還與浙江吉利控股成立合資公司，雙方各持股 50%，為汽車制造商以及出行產(chǎn)業(yè)提供代工生產(chǎn)服務(wù)，并為汽車制造商提供有關(guān)電動車技術(shù)的咨詢服務(wù)。這是鴻海與汽車制造商組建的第二家合資公司。

實(shí)際上，早在2020年2月，鴻海與臺灣的裕隆汽車便成立了一家合資公司，鴻海與裕隆汽車分別持股 51%及 49%，并基于富士康的車輛技術(shù)去發(fā)展與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。根據(jù)其電動車計(jì)劃，2年后會推出電動車新品，2025~2027年在全球電動車市占率達(dá)到10%。

那么，鴻海與吉利合資，會帶來什么樣的成果呢？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，鴻海集團(tuán)和浙江吉利控股可能會整合兩家公司的優(yōu)勢，設(shè)計(jì)出一個(gè)基于富士康車輛技術(shù)的新平臺。雙方會進(jìn)行技術(shù)和硬件方面的互相融合。

我們知道，去年吉利已經(jīng)宣布推出了基于CMA平臺的開放式架構(gòu)——浩瀚SEA，其中包括：全面覆蓋A~E級車，甚至是輕型商用車；包含前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等模式；單，雙和三電機(jī)配置以及增程式選項(xiàng)；0-100km/h 加速在 3 秒內(nèi)；FOTA模式。而鴻海則可能憑借制造能力提供零部件。

從雙方的合作來看，鴻海致力于成為顛覆汽車制造業(yè)的公司，因?yàn)橥ㄟ^軟件和硬件技術(shù)的整合，有望使其加快滲透到電動車和智能出行市場。

MIH平臺

那么，鴻海的MIH平臺是什么樣的呢？

在10月份的“鴻?？萍既铡鄙希櫤＝榻B了其“3+3”的發(fā)展策略。其中，三個(gè)目標(biāo)為電動車、數(shù)字健康和機(jī)器人技術(shù)。三大主題為EV軟件開放平臺、硬件開放平臺、以及關(guān)鍵零部件等。

而鴻海和裕隆汽車聯(lián)手開發(fā)的MIH平臺，號稱聚焦四大特色：模塊彈性化、輕量一體成型、強(qiáng)大的EEA架構(gòu)與自動駕駛平臺，并且搭配軟件構(gòu)成MIH EV開放平臺。

鴻華先進(jìn)科技（鴻海和裕隆的合資企業(yè)）副董事長左自生還表示，“MIH 軟硬件平臺所有的開發(fā)成果，包括規(guī)格、參數(shù)、軟件等將會開放給合作伙伴。車廠可以在MIH的基礎(chǔ)上，用最少的代價(jià)、最短的時(shí)間開發(fā)所需要的車型，不論是Sedan（轎車）、SUV、MPV都可以。如果是開發(fā)ADAS的Tier 1（供應(yīng)商），可以利用 MIH的參數(shù)、軟件，去演練他的感知、定位、決策等軟硬件?！?/p>

就像前面所說的，MIH平臺要解決傳統(tǒng)車企在研發(fā)上的三個(gè)主要問題：巨大的研發(fā)投入、技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間過長、資本受限。而曾經(jīng)追隨“蘋果教父”喬布斯多年、為蘋果開發(fā)過多款核心軟件的鴻海技術(shù)長魏國章是這么說的，“新平臺將透過軟件定義、軟硬分層與開放生態(tài)三大特色，解決現(xiàn)階段電動車的發(fā)展痛點(diǎn)。”

他進(jìn)一步解釋道：汽車未來將可透過“軟件定義”持續(xù)更新升級；而“軟硬分離分層”的架構(gòu)，縮短了傳統(tǒng)冗長的開發(fā)周期；最重要的是，開放平臺的關(guān)鍵技術(shù)和工具給開發(fā)者，大大降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻，讓更多人可以參與進(jìn)來。

鴻海的MIH平臺的目標(biāo)和野心，是成為電動車產(chǎn)業(yè)的Android系統(tǒng)。據(jù)悉，到目前為止，MIH 聯(lián)盟已經(jīng)得到 201 家廠商(合作伙伴)加盟。

此外，鴻海的首款開發(fā)者工具平臺“EV Kit”將于本月公開發(fā)售，并于2月開放預(yù)訂，以及在4月開始對外交貨?！癊V Kit”將提供聯(lián)盟系統(tǒng)開發(fā)者Drive-by-wire的車端平臺，且開放CAN總線協(xié)議以便自行開發(fā)。

在硬件方面，鴻海以其制造能力（成型、金屬加工、車架表面處理、玻璃、顯示器、電線、連接器和相機(jī)）以及子公司和關(guān)聯(lián)公司的專業(yè)能力，可以提供完整的解決方案。

鴻海旗下的上市子公司，包括群創(chuàng)（顯示器）、業(yè)成集團(tuán)（玻璃）、富智康[2038.HK]（模塊）、鴻騰精密[6088.HK]（車載通信終端，電子駕駛艙和連接器和電線）以及工業(yè)富聯(lián)[601138.CH]（精密金屬零件），均可以提供組件和模塊。

箭在弦上，鴻海對于造車是相當(dāng)認(rèn)真的，也做好了準(zhǔn)備。

初心？野心？

郭臺銘掌控的鴻海集團(tuán)，是全球3C代工領(lǐng)域規(guī)模最大、成長最快、評價(jià)最高的國際集團(tuán)，曾被美國財(cái)富雜志評鑒入選為全球最佳聲望標(biāo)竿電子企業(yè)15強(qiáng)，并成為全球唯一能連續(xù)六年名列美國《商業(yè)周刊（Business Week）》科技百強(qiáng)（IT100）前十名的公司。

而記者在《蘋果造車，富士康代工？丨C次元》中也探討了鴻海集團(tuán)為蘋果造車代工的可能性。雖然5年前特斯拉CEO埃隆·馬斯克調(diào)侃過，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’?！钡?，誰都不能忽視鴻海的制造能力。

最近，富士康還拉了垂死的拜騰一把，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。實(shí)際上，拜騰的前身，就是富士康曾經(jīng)入股的和諧富騰，這是鴻海造車的“初心”所在。

我們梳理一下脈絡(luò)就知道，郭臺銘很早就開始在汽車領(lǐng)域進(jìn)行試探了。早在2013年，郭臺銘就與馬斯克進(jìn)行過會談，獲得了特斯拉Model S車內(nèi)面板的訂單，成為特斯拉供應(yīng)鏈的一員。

2014年3月，北汽集團(tuán)宣布與富士康共同進(jìn)軍分時(shí)租賃領(lǐng)域。雙方從開始會談到合作落地僅用時(shí)4個(gè)月。在切入出行領(lǐng)域之后，富士康將目光投向了整車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目。

2015年3月23日，富士康與和諧汽車、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。

雖然最后富士康退出，變成了“和諧騰”，而且經(jīng)過數(shù)輪融資，拜騰累計(jì)獲得84億元融資，一度被業(yè)界熱捧為“四大造車新勢力”之一，但是終究功敗垂成。這次從拜騰的起死回生，以及鄭顯聰加盟鴻海等一系列動作，也讓我們再次看到了鴻海和郭臺銘一顆不屈的心。

此前，12月16日魏國章在大肚山跨域創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)高峰論壇上曾表示，軟件和開放是鴻海集團(tuán)推出MIH電動車平臺的核心價(jià)值，未來將鎖定自動駕駛和智慧車應(yīng)用。再加上MIH的全球伙伴包括亞馬遜網(wǎng)路服務(wù)AWS、微軟、聯(lián)發(fā)科、高通、德州儀器、意法半導(dǎo)體、羅姆、寧德時(shí)代等，鴻?？芍^“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。

鄭顯聰加盟鴻海，是郭臺銘的希望所在。我們雖然不能確定將來鴻海會不會為蘋果汽車代工，不過可以確定的是，造車不是一件容易的事?，F(xiàn)在，戲臺已經(jīng)搭好，就看怎么唱戲嘍。

文/王小西