分享 2020年之于人類是極具特殊意味的一年，之于汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。今天我們細(xì)數(shù)那些在2020年停止造車腳步，慢慢淡出大家視野的汽車品牌。有人實現(xiàn)了逆流而上，像李斌李想，有些沒能扛過這個寒冬，像年長一代的尹明善和本已退體卻被調(diào)查的祁玉民。做企業(yè)一如人生，跌宕起伏，世事難料，但勝敗皆有因。

2020年開始的時候，中美經(jīng)貿(mào)爭端剛剛告一段落，整個世界對未來的預(yù)期是正面的，但疫情突來，每一家企業(yè)的困難是相似的。但真正的分化出現(xiàn)在2020年中國疫情控制之后。特斯拉站上市值之巔，蔚來與合肥結(jié)盟，咸魚翻身，小鵬汽車、理想上市，從些那些追隨者再也難覓被關(guān)注的光環(huán)。

于是2020年成了“瀕?！避嚻蠹械瓜碌囊荒辏咔槌闪藟旱惯@些企業(yè)的催化劑。

這一年倒下的不只有扎根未穩(wěn)的新生品牌，也有沒能跟上時代步伐的老牌企業(yè)。

無論新勢力還是老字號，它們有的曾經(jīng)也輝煌過，甚至在某個階段引領(lǐng)過市場，有的則是甫一誕生卻注定了夭折的命運。

2020年放大了企業(yè)自身缺陷造成的影響，但無論生存還是終結(jié)，都是市場的選擇。

在這個汽車產(chǎn)業(yè)的變革階段，所有的企業(yè)都在負(fù)重前行。

2020年已經(jīng)過去，不少車企的造車夢在這一年畫上了句號。

但總結(jié)2020年車企的不同命運，用托爾斯泰的話說可謂是：成功的企業(yè)都是相似的，失敗的企業(yè)各有各的失敗。

華晨汽車破產(chǎn)，祁玉民被調(diào)查

華晨汽車是2020年隕落的車企中影響力最大的一個。

華晨汽車在中國車市的發(fā)展歷程中有著不可忽視的作用，華晨寶馬、華晨金杯、華晨中華都在車市中有著很高的知名度和影響力。尤其是自主品牌“中華”，曾是中國最早的自主品牌之一，一度也是搞得有聲有色。

2020年11月13日，格致汽車科技股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司重整，巨額負(fù)債、債券違約等引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)華晨汽車集團2020年債券半年報顯示，集團總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。

其實，華晨汽車在自主品牌業(yè)務(wù)上早已連年虧損，其2015年至2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計虧損34.84億元。而截至2020年一季度，華晨汽車?yán)塾嬝?fù)債已經(jīng)高達(dá)1226.75億元

目前，華晨中華旗下的產(chǎn)品已經(jīng)很少，只有V3、V6、V7在售，價格也都徘徊在15萬元以下，沒有競爭力強的爆款車型，新品規(guī)劃也不明朗。

同時，華晨寶馬股權(quán)調(diào)整也即將落實。根據(jù)2018年簽署的協(xié)議，2022年前寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權(quán)，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，并不再納入華晨汽車合并范圍。

這意味著華晨汽車從寶馬品牌獲得的“利潤血液”將大打折扣。

12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。掌舵華晨汽車13年、曾經(jīng)挽救過華晨汽車的祁玉民被查，也給華晨汽車的前路蒙上了一層陰影。

作為華晨汽車的信任掌門人，閻秉哲自接任黨委書記、董事長后，正在通過一系列改革鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，并探索新的營銷模式、布局出行服務(wù)事業(yè)，但這些舉措想要開花結(jié)果也并非一朝一夕所能實現(xiàn)。

2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標(biāo)志著破產(chǎn)重整程序正式啟動。法院的裁定稱，華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨汽車的命運似乎與失去華晨寶馬控制權(quán)有關(guān)，但似乎又不是。它最大的失敗是過度依賴寶馬。華晨汽車在多數(shù)觀察者的眼里不應(yīng)該是今天的命運，但它偏偏走到了這一步，華晨汽車是東北經(jīng)濟的縮影嗎？難說。但似乎也是原因之一。

華晨汽車能否再一次轉(zhuǎn)危為安？成了2021年汽車界最受關(guān)注的話題之一。

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尹明善：老革命遇到新問題，力帆汽車破產(chǎn)歸于吉利

力帆集團創(chuàng)始人尹明善曾經(jīng)擁有“國產(chǎn)摩托車大王”的稱號，也曾是重慶首富。創(chuàng)立力帆汽車之時，也正值自主品牌迅速成長的時代。于是，力帆汽車也一度打下了自己的一片天。

然而，力帆汽車的產(chǎn)品競爭力一直不算強，旗下車型都處在較為低端的市場層面，力帆320也因為與MINI過于相像而廣受詬病。因此，力帆汽車的經(jīng)營狀況始終徘徊在三線陣營，在車市中的存在感較弱。

2010年，力帆登陸滬市主板，據(jù)招股說明書顯示，截至2010年6月30日，力帆總資產(chǎn)64.9億元，年度總收入60億元左右，年度凈利潤超過3億元。

2016年，國家財政部組織檢查組對力帆乘用車2013-2015年新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金管理使用情況開展了專項檢查，檢查結(jié)果顯示：共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。

此后的力帆汽車一直處在狀況持續(xù)下滑的泥潭中，2017年尹明善宣布退休，“接班”事宜幾經(jīng)波折。之后，力帆汽車多位高管離職并減持股份，進一步引發(fā)外界對力帆汽車前景的疑慮。

2020年8月，力帆集團宣布破產(chǎn)重整。而截至2020年9月，力帆股份總資產(chǎn)為163.29億元，負(fù)債合計170億元。

近日，力帆發(fā)布公告稱：公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)。

據(jù)悉，滿江紅基金是由重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司分別持股51%和49%，而后者為吉利科技持股99%控股的子公司，滿江紅基金為力帆第一大股東。權(quán)益變動后，力帆的第二大股東是產(chǎn)業(yè)投資人，由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達(dá)70%以上的絕對控股的公司組成。

分析人士表示，吉利以雙重身份投資了力帆，而吉利也就成為了力帆股份背后的實際控制人。

力帆實業(yè)（集團）股份有限公司在重整計劃中表示，上市公司將依托滿江紅基金、產(chǎn)業(yè)投資人持續(xù)深耕換電新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)，依托吉利科技集團領(lǐng)先布局的智能網(wǎng)聯(lián)、換電技術(shù)、模塊升級、車電分離的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，匹配吉利科技集團全國換電運營網(wǎng)絡(luò)和城市出行服務(wù)市場快速擴充，支持吉利體系全部新能源換電車型服務(wù)。

2020年11月9號，力帆股份就發(fā)布公告稱：與吉利邁捷/吉利科技集團簽署了關(guān)于換電型純電動多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議，以及有關(guān)基地代加工業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務(wù)協(xié)議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產(chǎn)能。

有消息稱，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示：重整完成之后，將首先量產(chǎn)吉利科技集團旗下的電動MPV——楓葉80V。

力帆汽車一面與吉利結(jié)緣，一面通過賣殼給理想汽車讓其具有了造車資質(zhì)。

世事流轉(zhuǎn)，難說哪天風(fēng)水有相逢。

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皮尺部早該倒下：眾泰汽車不創(chuàng)新實該死

在2020年上半年，眾泰汽車的產(chǎn)量只有574輛，銷售量也只有1417輛。

截至2020年第三季度末，眾泰汽車的負(fù)債總額達(dá)到142億元。 

2020年12月2日，眾泰汽車股份有限公司發(fā)布公告稱：公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。

與此同時，眾泰汽車方面還宣布：公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

眾泰汽車是一個頗具爭議的品牌，其市場認(rèn)知度比較高，算得上是二線自主品牌。但是，在設(shè)計上采用模仿形式造車的策略讓眾泰始終處在爭議之中，眾泰SR9與保時捷Macan過于相像，在受到輿論討伐的同時卻也收獲了銷量上的成功?！　?/p>

近些年，眾泰汽車在新能源車領(lǐng)域也出手及時，眾泰E系列還是國內(nèi)車市第一批自主微型電動車。

市場上的成功讓眾泰汽車的發(fā)展較為迅速，曾連續(xù)4年銷量增幅超過30%，甚至一度成為中國十大自主車企之一。

有報道稱：眾泰汽車一位高管曾表示，眾泰汽車上市是公司運營的分水嶺，上市后的眾泰汽車更像是一個“玩資本”而非做實業(yè)的企業(yè)。上市后，眾泰汽車的市值屢創(chuàng)新高，曾一度達(dá)到386億高點。但自上市后的第二個月，眾泰汽車的大股東便開始頻頻質(zhì)押所持有眾泰汽車股權(quán)，至2018年12月，控股股東鐵牛集團共有6.48億股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股權(quán)質(zhì)押中，金馬股份則共有1.04億股股份、占所持股票的98.52%在質(zhì)押中。而在2017~2018年之間，眾泰汽車的股價最高觸及15元左右。也就是說，通過騰挪眾泰汽車的上市，包括鐵牛集團在內(nèi)的股東通過股權(quán)質(zhì)押，獲得了大量的融資，但這些錢的去向卻不得而知。

此外，眾泰汽車上市之后還推出了漢騰、君馬、漢龍等多個子品牌，而產(chǎn)品又缺少競爭力，進一步分散了眾泰汽車的資源。

有消息稱，眾泰汽車走入困境的直接原因是零部件斷供和資金問題引發(fā)的產(chǎn)能問題。而在2020年11月27日，眾泰汽車人力資源部下發(fā)了放假文件：自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時間待定。之后，眾泰汽車僅有少數(shù)的職能部門人員還處于間歇性工作狀態(tài)中，位于全國的多家基地也基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。

不創(chuàng)新的眾泰汽車走到今天這一步，很多人是樂見的。

江蘇政府造車遇困：賽麟、博郡出局，拜騰復(fù)活

2020年，對于有十三太保之稱的江蘇，在支援武漢抗疫方面功勛卓著，但在投資造車領(lǐng)域卻損失慘重。

其各地市投資的新造車項目數(shù)量全國之最，在2020年遇問題破產(chǎn)者也最多，先是拜騰，再是博郡汽車和賽麟。

唯一一家可以稱得上成功的是理想汽車保住了江蘇地市投資新造車的顏面。

賽麟汽車可以說新造車最短命的品牌，開完發(fā)布會不到一年即陷入不斷糾扯之中，

賽麟汽車落戶江蘇，國有股東南通嘉禾前后共出資66億元，但被坊間戲稱為“老年代步車”的邁邁的銷量卻屈指可數(shù)，與其在北京鳥巢舉辦發(fā)布會的盛況對比強烈。

2020年6月23日，賽麟上海分公司被法院查封。據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車的實際控制權(quán)。而此時的王曉麟，早已身居美國。

南通嘉禾發(fā)給賽麟汽車員工的告知書稱：賽麟汽車董事長、CEO兼法定代表人的王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使賽麟汽車無以為繼。

而王曉麟則通過一封內(nèi)部郵件將矛頭指向了南通嘉禾和如皋市的部分領(lǐng)導(dǎo)，稱他們對自己和外資股東的“構(gòu)陷”，才是導(dǎo)致賽麟江蘇賽麟運營陷于停滯，上千員工停薪失業(yè)的主因。

從聲勢浩大的發(fā)布會，到高層互相推諉、公司運營停滯，賽麟汽車一路走來的經(jīng)歷令人咋舌。

然而，江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)窘境還不止于此。另一個以失敗告終的品牌，是博郡汽車。

博郡汽車來自南京，成立于2016年，主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人為黃希鳴。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利達(dá)成協(xié)議，雙方出資成立天津博郡汽車公司。在新合資公司中，一汽夏利以整車相關(guān)土地使用權(quán)、建筑物、機器設(shè)備等資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)出資，作價5.5億元，占股19.9%；博郡以20.34億元現(xiàn)金出資，占股80.1%。

至此，博郡汽車正式擁有了造車資質(zhì)，并發(fā)布了iV6和iV7兩款純電動車型，計劃在2020年開啟交付。

博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣，國資是主要的出資人，成立4年多只造出了幾輛展車，量產(chǎn)根本無從談起。之后，便傳出員工欠薪、上海辦公室已無人上班的消息。

創(chuàng)始人黃希鳴曾發(fā)表過一封“公開信”，稱博郡的失敗的原因在于“過于強調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和國際競爭力，沒有很好地把握中國投資風(fēng)向變化的脈絡(luò)，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應(yīng)急預(yù)案和及時止損的舉措。”

據(jù)悉，博郡從2019年初就出現(xiàn)了資金短缺的問題，并開始拖欠供應(yīng)商貨款和員工工資。黃希鳴曾希望通過繼續(xù)找尋新投資者的方式來為博郡“續(xù)命”，但在2020年6月15日，成立4年的博郡汽車終于還是發(fā)布公告宣布造車失敗、全員待崗，并將出售車型平臺等各種核心技術(shù)。

但最可惜的是拜騰,但也是最有打不死精神的品牌。

不過今天傳出消息，拜騰汽車向AutoR智駕官方確認(rèn)與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

M-Byte是拜騰推出的一款接近量產(chǎn)的概念車，但它的量產(chǎn)卻明年復(fù)明年，在創(chuàng)始人悉數(shù)離開后，它的命運依然沒有終結(jié)，這不得不說新能源汽車這個概念在中國實在太火了。

在過去的2020年，拜騰的命運太過曲折，可謂一言難盡。

據(jù)央視財經(jīng)6月28日報道，拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，不但拖欠員工薪資，上海辦公室和北京辦公室相繼撤租，而且南京工廠也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

拜騰汽車自2017年成立以來，共進行了4輪融資，總金額約84億元，卻始終未能量產(chǎn)。

拜騰汽車所屬地為江蘇省，主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（FMC）還被列為江蘇省“先進制造業(yè)”的代表性項目。

由于有地方政府“背書”，拜騰汽車一度獲得了很高的呼聲。在各大車展和亮相活動上，媒體記者和公眾對其樣車的智聯(lián)功能和大橫屏也給予了很高的評價。很多人甚至認(rèn)為，拜騰有望引領(lǐng)智聯(lián)汽車的新風(fēng)潮。

然而在“燒光”了84億資金之后，拜騰依舊停留在樣車階段，量產(chǎn)遙遙無期。不久之前還是“代表性項目”的拜騰，終于還是走到了關(guān)停的結(jié)局。

2020年6月29日，CEO戴雷在拜騰汽車董事會上宣布7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營的決定，拜騰北美和德國辦公室也已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)申請程序。

拜騰汽車一度被當(dāng)成中國投資界的反面教材，人員工資成本在創(chuàng)業(yè)期即走跨國公司的路數(shù)。現(xiàn)在它的復(fù)活但愿可以將那款頗受期待的概念車推向市場。

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一意孤行造電動超跑，前途汽車毀在過執(zhí)

前途汽車是造車新勢力中唯一聚焦跑車市場的品牌，首款產(chǎn)品前途K50賣到了68.68萬元（補貼后）的售價，使得它成為中國品牌中身價最貴的新能源車型。

前途汽車的母公司是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，其主營業(yè)務(wù)是汽車設(shè)計，之后轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖滦履茉雌嚿a(chǎn)以及銷售的公司，前途K50就是其推出的第一款車型。

前途K50有著超跑的外形，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，亮相之初收獲了不少關(guān)注。前途K50的百公里加速時間為4.6s，續(xù)航里程為300km，最高車速接近200km/h，這個性能水平在新能源市場其實并不出挑，擔(dān)負(fù)超跑之名就顯得有點勉強了。

于是，前途K50上市后的銷量一直很低，也沒有多少市場號召力。

根據(jù)長城華冠的財報顯示，自2015年于新三板上市以來，虧損逐年上升。2016年，公司的營業(yè)收入為9474.97萬元，同比增長66.26%，虧損則達(dá)到了9844.28萬元；2017年，長城華冠的營收同比增長35.46%，至1.28億元，虧損則進一步擴大至2.26億元。到了2018年，長城華冠僅前三個季度的虧損額便達(dá)到了3.7億元。

據(jù)悉，為了彌補資金的快速消耗，長城華冠于二級市場先后募資5次，累計融資額已達(dá)21億元。僅2018年7月，長城華冠便募集了8.97億元，主要用于補充流動資金，投資前途汽車建設(shè)項目和研發(fā)。

有媒體報道稱，長城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份來換取發(fā)展資金，其主要股東王克堅曾一度質(zhì)押了77.06%的股份，創(chuàng)始人陸群的股份質(zhì)押比例也曾超過95%。

也曾有媒體走訪前途汽車蘇州生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)車間內(nèi)顯得很空曠，有員工表示生產(chǎn)線已經(jīng)開始“做四休三”。

前途汽車并沒有在2020年走到終結(jié)，但其存在感已經(jīng)很低也是不爭的事實，后續(xù)產(chǎn)品也鮮有消息?？梢哉f，前途汽車的“前途”已不容樂觀。

前途汽車起大早趕晚集，一切皆因創(chuàng)新不足，對特斯拉重視不夠。

一款在續(xù)航、科技創(chuàng)新皆比不過特斯拉的情況下，售價卻直逼特斯拉，其結(jié)果可想而知。

李嘉誠中斷的造車夢：長江汽車

長江汽車的市場認(rèn)知度比較低，其前身是杭州長江客車公司。2013年，在長江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動車對其注資重組，更名為杭州長江汽車有限公司。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再次上榜。自此，長江汽車拿到了新能源汽車“雙資質(zhì)”。

此外，長江汽車還曾被李嘉誠看中，曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。

長江汽車曾在2016年發(fā)布了一款小型純電動SUV<SUV，隨后在2018年北京車展上亮相了三款概念車，但都未能量產(chǎn)。

2018年，長江汽車開始出現(xiàn)欠薪的苗頭，企業(yè)運轉(zhuǎn)資金也逐漸緊張。自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的媒體報道也不斷出現(xiàn)。與此同時，長江汽車的融資計劃也沒能順利達(dá)成，企業(yè)窘境進一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，長江汽車被上海市青浦區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人172次，累計執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也收到127次限制消費令。

2020年9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，該法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車破產(chǎn)清算一案。

有消息稱，此后長江汽車幾乎每周都給員工發(fā)放一次“居家等待”的通知。11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系，相關(guān)社保公積金也開始停止繳納。

至此，長江汽車正式走到了終點。

在以上這些品牌之外，還有華泰汽車在2020年在欠薪停工之外，華泰汽車旗下有四個汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)停產(chǎn)。新造車的第一家開發(fā)布會的游俠汽車基本上在2020年正式從傳聞中消失了。另外最早發(fā)布概念車的奇點汽車我們也已經(jīng)很久沒有聽到消息了。

生死本是常事，造車夢有起就有落，中國的汽車企業(yè)是世界上最多的，一些品牌消失就有一些新品牌誕生。

只有淘汰落后，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度才會進一步提高，汽車品質(zhì)也會更強。

2021年，依然會有新的品牌出現(xiàn)，也會有老的品牌倒掉，但希望他們每一家都活得精彩。

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