冬天是純電動車主們的噩夢，因?yàn)榈蜏厥羌冸妱榆嚴(yán)m(xù)航能力的“天敵”。在前幾年純電動車剛剛萌芽的時候，車輛各部分技術(shù)還不夠成熟，網(wǎng)絡(luò)上流傳著很多關(guān)于純電動車主的“笑話”，比如冬天不舍得開空調(diào)，戴著手套、帽子開車?，F(xiàn)在純電動車已經(jīng)逐漸普及、技術(shù)日漸成熟、續(xù)航能力不斷提升，但有一個問題還是縈繞在很多用戶的腦子里：冬天續(xù)航去哪了？

　　本次活動在ARCFOX Space極狐空間舉行，主講人是北汽新能源三電帶頭人/研究院副院長代康偉。在我印象里，鉆研純電動車技術(shù)的專家，應(yīng)該是個禿頂、稍顯油膩的中年男？沒想代院長是十分干練的一位女性工作者，很好奇她與純電動車有著怎樣的經(jīng)歷，她認(rèn)為冬季續(xù)航去哪了？她有解決辦法嗎？

　　2008年，代院長加入北汽新能源，那時候中國純電動車產(chǎn)業(yè)可以說還處于萌芽階段，我們沒有非常成熟的產(chǎn)品、配套產(chǎn)業(yè)、技術(shù)單??；對于普通消費(fèi)者而言，2008年我們幾乎還沒有什么對“新能源車”、“純電動車”的概念、理解。她還分享說，那時候純電動車的車規(guī)級零部件產(chǎn)品都非常少，甚至她們還曾尋求過工業(yè)馬達(dá)的合作伙伴，希望雙方能合作開發(fā)出車規(guī)級動力系統(tǒng)；至于純電動車整車控制器等技術(shù)空白的部分，就從零開始一點(diǎn)點(diǎn)開發(fā)。用代院長的話說，那時候做純電動車就是從“做一輛能動的車”開始。

　　代院長幾乎是親歷了純電動車技術(shù)的發(fā)展過程，她剛進(jìn)入純電動車圈子的時候，我們在做一輛“能動”的車，但現(xiàn)在，ARCFOX極狐有麥格納、華為等行業(yè)內(nèi)一流的合作伙伴。ARCFOX αT就誕生自北汽藍(lán)谷麥格納智造基地，該基地是麥格納在歐洲以外的第一個整車制造基地，其引進(jìn)了麥格納從管理機(jī)制、質(zhì)量管控等方面來提高產(chǎn)品質(zhì)量的MAFACT制造標(biāo)準(zhǔn)體系。同時ARCFOX極狐與華為的合作包括了5G、車輛通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人機(jī)交互等方面，雙方還于2018年成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，旨在做出“面向下一代世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)”。

　　雖然目前純電動車技術(shù)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)相對成熟，但就像我們開頭說過的，如何解決低溫下的純電動車?yán)m(xù)航衰減還是大家關(guān)注的問題。想知道如何解決問題，我們要先了解問題是由什么導(dǎo)致的。按照代院長的說法，提升純電動車冬季續(xù)航可不是優(yōu)化一兩個方面就能解決的。

　　根據(jù)我們印象里的認(rèn)知，電池本身的化學(xué)特性是使純電動車冬季續(xù)航衰減的重要原因之一。就像手機(jī)電池在冬天一樣不耐用，純電動車動力電池里的電解液在低溫下的黏稠度會增加，且包括鋰離子的遷移速率、正負(fù)極材料本身的導(dǎo)電性都會變差；簡單說就是低溫使電池活性變差了，反映到純電動車上，就是電不能很好地被釋放出來，續(xù)航衰減。

　　此外，要提升純電動車冬季續(xù)航，僅優(yōu)化動力電池還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，整車效率包括很多不同部件間的效率集成匹配，各方面都要優(yōu)化、各方面都要配合，最終達(dá)成一個高效的目標(biāo)。就比如空調(diào)系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車暖風(fēng)熱量來自于發(fā)動機(jī)的預(yù)熱，但純電動車要靠新的加熱源來實(shí)現(xiàn)。

　　直至現(xiàn)在，很多純電動車也依然在使用PTC空調(diào)，此類空調(diào)原理簡單，你可以把它想象成“熱得快”、“熱敏電阻”，PTC空調(diào)升溫效果確實(shí)不錯，但弊端就是耗電量大；不過隨著技術(shù)演變，PTC空調(diào)也逐漸從以往的風(fēng)暖方案進(jìn)化成了水暖方案，后者可以利用一部分電機(jī)的散熱，且熱量損失較小。而后一些車型采用了熱泵空調(diào)技術(shù)，該類空調(diào)蒸發(fā)器可從環(huán)境中吸取熱量進(jìn)入熱泵系統(tǒng)，而且其將制冷、制熱做了集成化設(shè)計(jì)，也能提升效率，在此前的冬季實(shí)驗(yàn)室中我們就有經(jīng)驗(yàn)得出：在不是很冷的環(huán)境下，熱泵空調(diào)的效率還是不錯的。

　　ARCFOX極狐不止于此，據(jù)代院長介紹，目前開發(fā)人員們還在研發(fā)、標(biāo)定一種帶有二氧化碳熱管理系統(tǒng)的熱泵空調(diào)，目的也是想將空調(diào)的損耗降到更低，這種二氧化碳熱泵空調(diào)的效率到底如何？何時能量產(chǎn)上車？ARCFOX極狐可能會在2021年春季為我們揭曉答案?？傊嵘冸妱榆嚩纠m(xù)航是個涉及內(nèi)容繁多的工作，除了空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化，代院長還講了很多其它方面的影響因素，比如輪胎、低溫下傳動系統(tǒng)的阻力等等，為達(dá)到冬季用車體驗(yàn)的全面優(yōu)化，ARCFOX極狐還思考了很多。

　　還是圍繞提升續(xù)航或優(yōu)化用車體驗(yàn)，代院長分享，她們在進(jìn)行的冬季測試不止包括新一代空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)定研發(fā)工作，比如，整車熱管理系統(tǒng)如何再做優(yōu)化調(diào)整？如何加強(qiáng)電池包底部的保溫、隔熱（讓電池包凍不透）？如何在保證駕駛體驗(yàn)的前提下、在保證冰雪路面安全行駛的前提下進(jìn)一步增強(qiáng)純電動車在冬季的動能回收效率？如何讓電池在用戶充電前達(dá)到理想溫度？能不能做出有安全控制手段的電芯快速加熱技術(shù)？

　　短短幾年，我們從NEDC續(xù)航里程僅有150km的北汽新能源E150EV升級到了NEDC續(xù)航里程達(dá)653km北汽新能源 極狐 阿爾法T（ARCFOX αT），這期間中國純電動車的技術(shù)進(jìn)步我們有目共睹，但這期間中國純電動車產(chǎn)業(yè)下各位研發(fā)人員付出的努力是我們大多數(shù)人所不了解的。影響純電動車冬季續(xù)航的因素有很多，但相信在代院長這些出色的科研人員的努力下，“純電動車不怕冬天”指日可待。（文/汽車之家 尤冬青）

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