特斯拉的估值已達(dá)到4.7萬億港元，同步增長的，還有市場的質(zhì)疑——面對(duì)業(yè)已成熟且仍在不斷完善的燃油車，以及新興的氫燃料汽車，電動(dòng)汽車必須在資本市場熱情消退前，展現(xiàn)出足夠的競爭力。

嚴(yán)格來說，目前只有特斯拉在全球肩負(fù)起這個(gè)任務(wù)，而明年下半年起，來自中國的恒大汽車，或就可分擔(dān)一二。

這一判斷，基于恒大汽車最近一周的動(dòng)態(tài)?？蒲袌F(tuán)隊(duì)的嶄露頭角，首款車型的路跑及內(nèi)飾公開，都預(yù)示著一款高水準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，即將按計(jì)劃量產(chǎn)并攪動(dòng)市場。

無口否認(rèn)，恒大汽車本身是一家飽受爭議的車企，一方面來自母公司的地產(chǎn)標(biāo)簽，另一方面則因其造車路徑不按常理。

不過，前者本身是個(gè)偽命題，母公司地產(chǎn)業(yè)務(wù)的充沛現(xiàn)金流，早已被公認(rèn)為恒大汽車優(yōu)于其他電動(dòng)汽車企業(yè)的最大底氣之一。況且，恒大造車也并不依仗地產(chǎn)班底，而是從福特、通用等國際車企招徠了3200多名汽車專業(yè)人才，組成整車技術(shù)、動(dòng)力、電池等11個(gè)專業(yè)研究院，進(jìn)行全球一體化的研發(fā)。

恒大定義的“換道超車”路徑，更是直接奠定了其目前的行業(yè)地位?？梢哉f，恒大布局造車至今，短短兩年就備受業(yè)界期待，很大一部分原因便來源于此。

大手筆的國際并購與合作，不僅讓獲得底盤、三電等方面的關(guān)鍵核心技術(shù)，同時(shí)也大大縮短了研發(fā)周期。在技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域與國際龍頭合作，有效保證了產(chǎn)品未來性能和品質(zhì)的可靠性。先進(jìn)工藝下的規(guī)?；a(chǎn)，則可以在確保生產(chǎn)效率的同時(shí)，保證產(chǎn)品的合格率，從而達(dá)到成本控制的目的。

盡管恒大造車目前大有“苦盡甘將來”的態(tài)勢，恒馳1的成功也似乎可以樂觀預(yù)期，恒大汽車的市值或許也將從約2500億港元向特斯拉的4.7萬億港元靠攏，但未來如何通過不斷的創(chuàng)新進(jìn)步，在日新月異的市場競爭中彌久壯大，依然是電動(dòng)汽車企業(yè)的共同話題。

說到底，企業(yè)的成功與否，最大的對(duì)手終究是自己。

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