汽車行業(yè)是從來不缺熱點(diǎn)的大市場。在面向高端純電動汽車市場的上汽R品牌剛剛脫離榮威品牌獨(dú)立運(yùn)營不到一周的時間，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的又一新項(xiàng)目浮出水面。11月26日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬與張江高科和恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），認(rèn)繳出資總額為人民幣72億元，用于發(fā)展自主高端純電動汽車品牌——智己汽車。

　　進(jìn)入2020年以來，自主高端品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。上汽榮威、東風(fēng)汽車分別于今年4月份、7月份發(fā)布了全新R標(biāo)、嵐圖品牌。僅在11月份，就有寶能、長安汽車接連宣布旗下高端品牌的新進(jìn)展。截至目前，包括長城、吉利、長安、奇瑞、北汽、上汽、寶能等多家車企均在高端品牌上有了布局。不過，在自主品牌向上沖擊的發(fā)展歷程中，傳統(tǒng)燃油車沒能突破的天花板，換成新能源品牌后，是否就會有更多機(jī)會？

　　?獨(dú)立打造新高端 智己與上汽現(xiàn)有品牌劃清界限

　　據(jù)悉，智己汽車已落戶上海浦東新區(qū)張江智能園區(qū)，定位于全新的用戶型汽車科創(chuàng)公司，致力于成為“智能時代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”，全力探索實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。另據(jù)介紹，智己汽車還將重構(gòu)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式和營銷模式，打破原有汽車企業(yè)重資產(chǎn)運(yùn)營的傳統(tǒng)模式，更加專注于技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

　　從起手的百億元創(chuàng)始輪融資、品牌定位以及經(jīng)營模式上來看，智己汽車與上汽現(xiàn)有乘用車品牌劃清界限的跡象十分明顯，風(fēng)格更加貼近于新造車企業(yè)。

　　上汽集團(tuán)表示，一旦這一全新商業(yè)形態(tài)獲得成功，將以點(diǎn)帶面，從局部到整體，進(jìn)而推動整個上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級。

　　事實(shí)上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨(dú)立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現(xiàn)，意味著上汽乘用車在高端新能源汽車版塊有了兩個獨(dú)立品牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然同樣面向高端，但兩大品牌實(shí)則迥異?！吧掀瘓F(tuán)新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且從產(chǎn)品的售價(jià)定位來看，也不太可能把車賣到四五十萬元?！?/p>

　　“全新的品牌，可以走先吸引資本，造車出來后再IPO的路線，特斯拉和造車新勢力的成功刺激了傳統(tǒng)車企，必須增加新玩法了。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　?傳統(tǒng)自主車企紛紛加碼高端新能源市場

　　從市場結(jié)構(gòu)上看，如今國內(nèi)新能源市場定位分化，銷量向頭尾兩端聚集的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。高端新能源汽車所在的頭部市場潛力增大，一方面是消費(fèi)升級趨勢以及增換購需求的提升，導(dǎo)致售價(jià)較高的高端車型的持續(xù)熱銷，另一方面則是車市的個性化需求在新能源市場被智能網(wǎng)聯(lián)等功能進(jìn)一步放大所致。目前，高端新能源汽車市場幾乎成為了海外品牌和國內(nèi)新造車企業(yè)的主場。

　　在這樣的背景下，國內(nèi)自主品牌著手發(fā)力高端新能源市場，與新勢力同臺競技已成為發(fā)展新風(fēng)向。除上汽集團(tuán)外，僅今年便有多家傳統(tǒng)車企在高端新能源市場公布新進(jìn)展，包括東風(fēng)集團(tuán)推出的全新品牌嵐圖，從廣汽新能源獨(dú)立的埃安品牌、以及長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代打造的新品牌等。

　　事實(shí)上，上汽集團(tuán)對智己汽車也寄予了厚望。上汽集團(tuán)在公告中表示：本次投資將發(fā)揮各合作方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領(lǐng)域的優(yōu)勢，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系；將加快汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構(gòu)，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，提升上汽集團(tuán)品牌競爭力和影響力，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，為全體股東創(chuàng)造價(jià)值。

　　“上汽此時推出高端新能源品牌應(yīng)該說是很好的舉措。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“一方面新能源汽車市場高端化發(fā)展本身來說有一定的市場潛力，尤其是上汽集團(tuán)所在的上海市有著較強(qiáng)的市場需求，高端化將有明顯的推動效果?！?/p>

　　崔東樹認(rèn)為，自主品牌新能源高端化發(fā)展目前處在比較有利的局面，合資品牌的高端車還沒有效推出，自主品牌面臨的壓力相對較小，競爭主要來自于外部，對于自主品牌來說是很好的機(jī)會點(diǎn)。

　　“對比以特斯拉為代表的外資品牌，自主高端新能源品牌有著較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈組合性的本土化優(yōu)勢，但在技術(shù)，尤其是智能領(lǐng)域的組合方面仍存在劣勢，同時也有品牌的影響，綜合來講特斯拉還是占據(jù)一定的優(yōu)勢?！贝迻|樹表示。

　　?機(jī)遇之下仍有挑戰(zhàn) 未來還有長路要走

　　面對當(dāng)前個性化、智能化、高端化的市場需求，沖擊中高端市場，似乎已經(jīng)成為自主品牌“品牌向上”的必由之路。

　　其實(shí)，自主品牌車企進(jìn)軍高端市場這一概念之前已經(jīng)存在。不同的是，如今越來越多的自主車企開始將高端化的方向向純電動汽車轉(zhuǎn)移。在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)自主品牌車企發(fā)展進(jìn)入一定規(guī)模，模塊化和平臺化架構(gòu)成為提升汽車產(chǎn)品升級效率的重要手段后，自主品牌已經(jīng)逐漸告別了低質(zhì)、低價(jià)的發(fā)展階段，消費(fèi)者也日益成熟。隨著規(guī)模的增大和市占率的提升以及電動化的到來，自主品牌可以依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)再次向高端化發(fā)起沖擊。

　　不過，雖然從技術(shù)與市場環(huán)境而言，自主品牌車企具備了一定的沖擊高端純電動汽車市場的條件，但是與中低端純電動汽車市場一樣，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售并獲得利潤，將是自主車企切入高端汽車市場面臨的一大難題。

　　特斯拉的產(chǎn)品定位是先從高端切入，打造產(chǎn)品的知名度和美譽(yù)度之后，再進(jìn)入中低端市場，是從上往下走的模式，而很多國內(nèi)自主品牌則正好相反。對于現(xiàn)在的自主品牌而言，這種從下往上的模式是否能夠搶占未來市場？

　　“這需要量力而行，我們也需要研究特斯拉國產(chǎn)化程度逐步提高之后，到底能把價(jià)格做到什么程度。如果大規(guī)模國產(chǎn)化之后，特斯拉的價(jià)格近一步下降，那么它將會給國內(nèi)自主品牌帶來非常大的壓力。當(dāng)然這也是件好事，畢竟它能夠激發(fā)競爭，培育市場，為用戶打造更好的電動汽車產(chǎn)品?！币晃蛔灾鬈嚻笙嚓P(guān)人士如是說。

　　目前，在新能源汽車市場的銷量主力還是中低端車型，雖然一些車企也在逐步向高端市場發(fā)展，但由于電池成本等因素，純電動汽車的絕對成本比傳統(tǒng)燃油車高，雖然已經(jīng)有一批企業(yè)引進(jìn)了國外的先進(jìn)理念，包括請國外優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)師，增加產(chǎn)品的智能化程度等帶動了整車檔次的提升，但是未來依然還有很長的路要走。

　　“所有的品牌最難的就是從下往上打，從低端品牌往上突破尤為困難，這也是自主品牌多年努力的方向。” 羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，“中國車企需要走高端化的這一條必經(jīng)之路。只有品牌向上突破，才有可能去探索新的細(xì)分市場和新的利潤增長點(diǎn)?！?/p>

　　隨著特斯拉在中國的成功、蔚來、理想等造車新勢力銷量節(jié)節(jié)攀升，到如今自主傳統(tǒng)車企紛紛入局，高端新能源汽車市場的新的競爭格局已經(jīng)展開，究竟誰會成功？一切還有待市場的檢驗(yàn)。

　　編輯：齊萌

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