11月的廣州，仍感受不到任何初冬來(lái)臨的寒意，空氣中甚至多了一分燥熱。但在這個(gè)特殊的年份，卻顯得頗為及時(shí)與恰當(dāng)。因?yàn)楹荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，實(shí)在見(jiàn)證了太多“黑天鵝”過(guò)境后所帶來(lái)的慘狀。各行各業(yè)那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足的弱者，在這場(chǎng)劇烈的洗牌中轟然倒塌。

而將目光聚焦于汽車板塊，博郡、賽麟、前途、眾泰、華晨、納智捷，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)有過(guò)短暫高光時(shí)刻的品牌，接二連三的逐漸消失在人們的視野之中，最終留下的只有虛無(wú)縹緲的泡沫。甚至“狂人”馬斯克，在接受媒體采訪時(shí)也感慨的表示：“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過(guò)地獄，那就走下去?！?/p>

的確，2020對(duì)于所有奮不顧身跳入這“汪洋”中的新造車企業(yè)，以及那些本就大幅落后的老牌車企，都顯得極致艱難。但是為了活著，只能咬牙堅(jiān)持。好在最終結(jié)果并未令人太過(guò)失望，就整體而言，中國(guó)車市在經(jīng)歷短暫停滯后，復(fù)蘇勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中，新能源板塊尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的銷量來(lái)看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。插電混動(dòng)銷量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.2%。

與此同時(shí)，相比從前“B重C輕”的畸形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，私人消費(fèi)者對(duì)于新能源車的需求明顯增加，造福的正是那些熬過(guò)至暗時(shí)刻的品牌。此刻，站在第十八屆廣州國(guó)際車展的場(chǎng)館內(nèi)，回頭望著前來(lái)參加、行業(yè)關(guān)注度明顯增高的新能源車企，不禁再次想起《汽車公社》十周年活動(dòng)上的那句，“無(wú)念過(guò)去，不懼未來(lái)，當(dāng)下便是?！?/p>

廣州車展對(duì)于它們的更大意義，或許正是如此。而作為見(jiàn)證者，也有幸看到了大眾、特斯拉、寶馬、奔馳等外資品牌，愈發(fā)窺探這塊不斷增大的“蛋糕”，紛紛拿出自家的最強(qiáng)底牌。最終，迎來(lái)的便是一個(gè)愈發(fā)多元化的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

4與Y，矛與盾

其實(shí)，本屆廣州車展開(kāi)始前，悉數(shù)我最為關(guān)注的兩款合資新能源車，非之前就已正式發(fā)布的南北大眾ID.4，以及出現(xiàn)在最新工信部目錄中的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y莫屬。二者背后體現(xiàn)出的更多則是一種老生常談“新勢(shì)力與傳統(tǒng)的碰撞”。

一個(gè)是2019年全球銷量最高的汽車寡頭，一個(gè)是2020年不斷創(chuàng)造市值奇跡的科技公司，存在明顯差異的發(fā)展理念，致使其推出的產(chǎn)品也走向了不同的“科技樹(shù)”。并無(wú)意外，本屆車展的特斯拉展臺(tái)仍未等來(lái)所有人翹首以盼的國(guó)產(chǎn)Model Y，但是在此之前該車型的參數(shù)，已經(jīng)被大多人所熟知。

而首輛Model Y的交付日期，被定在了明年Q1季度。盡管目前從官網(wǎng)來(lái)看，其售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元，不過(guò)按照特斯拉的套路，匹配上恐怖的國(guó)產(chǎn)化率速度與降本優(yōu)勢(shì)，Model Y最終售價(jià)大概率會(huì)遠(yuǎn)低于此。有分析師認(rèn)為，最終極有可能跌破25萬(wàn)元。

那么不禁反問(wèn)，Model Y的長(zhǎng)板究竟在哪？也許品牌力是一方面，的確以目前特斯拉在國(guó)內(nèi)建立起的價(jià)值觀與用戶群體來(lái)看，是比較前衛(wèi)、極客、新潮的，而這也幫助其在推新過(guò)程中，很容易取得行之有效的節(jié)奏。其次，在整車電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛成熟度、駕駛質(zhì)感層面，Model Y也將延續(xù)Model 3的一貫高水準(zhǔn)表現(xiàn)。

至于豪華性、做工用料，在愈發(fā)低廉的售價(jià)以及拍照政策“傾斜”新能源的背景下，意義正在被削弱。同時(shí)，不要忘記截至明年年底，特斯拉將會(huì)在華建成近650 個(gè)超級(jí)充電站，約5000余個(gè)直流充電樁，以及超過(guò)2000個(gè)目的地充電樁，覆蓋超過(guò)250個(gè)城市。補(bǔ)能體系層面的優(yōu)勢(shì)，也是Model Y能夠熱銷的保障。

反觀ID.4，整個(gè)媒體日不僅一次路過(guò)大眾展臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去確實(shí)能夠深刻感受到這家傳統(tǒng)汽車巨頭，想要在“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型浪潮滾滾襲來(lái)之時(shí)，能夠成為新一輪“踏浪者”的決心。全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言、正向的MEB純電平臺(tái)、甚至活潑跳脫的配色，看似ID.4想要在中國(guó)大干一場(chǎng)。

而根據(jù)大眾集團(tuán)2025戰(zhàn)略表明，屆時(shí)位于國(guó)內(nèi)，想要年產(chǎn)銷150萬(wàn)臺(tái)新能源車型，其中MEB車型50萬(wàn)臺(tái)。同年，預(yù)計(jì)整個(gè)市場(chǎng)的總銷量為500萬(wàn)輛。只是理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感，大眾的野心能否落地，或許還有很大羈絆。

插空坐進(jìn)ID.4的車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局，相較外觀并沒(méi)有給人一種眼前一亮的感覺(jué)，甚至仍能體會(huì)到一種大眾最新一代燃油車的影子。況且在車輛未最終上市的前提下，ID.4是否會(huì)出現(xiàn)之前ID.3大面積爆發(fā)的“軟件問(wèn)題”，仍待觀察。

好在從已經(jīng)露出的信息來(lái)看，ID.4綜合工況續(xù)航555公里的車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)將維持在25萬(wàn)元以內(nèi)，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產(chǎn)制造、工廠產(chǎn)能、全國(guó)線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯。所以可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的正面交鋒中，兩款車型誰(shuí)輸誰(shuí)贏還存很大變數(shù)。

但是其中一種結(jié)果為，Model Y繼續(xù)收割年輕用戶，ID.4的車主群體更多是從傳統(tǒng)燃油車上轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。至于月銷量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問(wèn)題。而將視角放大，本屆廣州車展上，眾多國(guó)產(chǎn)品牌也帶來(lái)了旗下最新的純電車型，亦如榮威Marvel-R、零跑C11。

僅從產(chǎn)品力角度考慮，相比曾經(jīng)可謂進(jìn)步明顯?？墒潜仨毘姓J(rèn)，當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)有了更多“外來(lái)者”的就加入，以及蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增，留給新入局者的機(jī)會(huì)越來(lái)越渺小。接下來(lái)，一場(chǎng)“混戰(zhàn)”在所難免。

7+漢=3？

回顧中國(guó)汽車行業(yè)的過(guò)去十年，SUV車型的熱銷，成功拯救和催生了自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。翻看當(dāng)下每月的銷量榜單，哈佛H6、長(zhǎng)安CS75 Plus、吉利博越的三強(qiáng)鼎立之勢(shì)，已經(jīng)形成。就此也解釋了為何，亦如蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想般的新造車企業(yè)，入局切入點(diǎn)均選擇純電動(dòng)SUV。

只不過(guò)往往擁有巨大“蛋糕”的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也在成倍增加。如此大背景下，今年1月7日，當(dāng)定位于A級(jí)轎車的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3下線后，以較強(qiáng)的產(chǎn)品力與較高的性價(jià)比，成功搶占尚處“空窗期”的純電家轎細(xì)分市場(chǎng)。

而從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，12,143輛，這是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。10月1日，國(guó)產(chǎn)Model 3再次官降，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型正式進(jìn)入25萬(wàn)元區(qū)間，線下門(mén)店的火爆，再度證明一次次傷害老車主的切身利益后，新任“韭菜”的熱情從未褪去。

本屆車展特斯拉展臺(tái)，相較其它品牌也顯得十分質(zhì)樸，Model Y也未到場(chǎng)。但是并不妨礙媒體日當(dāng)天的人流涌動(dòng)。必須承認(rèn)，這家以“低價(jià)戰(zhàn)略”搶占先機(jī)的美國(guó)車企，已然獲得一定程度上的成功。

之后，在這碩大的展館內(nèi)繼續(xù)走著，突然停下腳步站在了小鵬汽車展臺(tái)前，望著那輛“剪刀門(mén)”的翠綠P7，心中想起了年初之時(shí)在《2020，誰(shuí)來(lái)阻擊特斯拉》中寫(xiě)下的一段話：沒(méi)有誰(shuí)能阻擊特斯拉，也沒(méi)有必要阻擊特斯拉，它的愈發(fā)強(qiáng)大也造就了后續(xù)追趕者的愈發(fā)強(qiáng)大，最終得到的就是一個(gè)“眾人拾柴火焰高”的全球新能源市場(chǎng)。

而就現(xiàn)狀而言，預(yù)言或已成真。從銷量與終端市場(chǎng)來(lái)看，小鵬P7成為了Model 3最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而純電轎車的認(rèn)可度，也在慢慢攀升。本次車展推出的特別版P7，給了更多年輕用戶個(gè)性化的選擇，進(jìn)一步擴(kuò)大小鵬的固有份額。如此良性競(jìng)爭(zhēng)，是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

類似情況，還出現(xiàn)在比亞迪漢身上。即使對(duì)于這款充滿爭(zhēng)議的車型，有些人仍存懷疑，但是從10月銷量以及車站關(guān)注度來(lái)看，漢成功盤(pán)活了比亞迪今年位于新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)。而其搭載的刀片電池，得益于安全與穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，使得之前一直受到冷落的“磷酸鐵鋰”材料重新占據(jù)主舞臺(tái)，與三元鋰?yán)^續(xù)抗衡。進(jìn)而拿下中國(guó)市值最高車企，正是褒獎(jiǎng)之一。

由此看來(lái)，是否能說(shuō)目前小鵬P7+比亞迪漢，已經(jīng)可與特斯拉Model 3平分秋色？或許銷量上還存差距，但是就終端認(rèn)可度而言，確實(shí)能夠一較高下。而這也從側(cè)面體現(xiàn)出，在強(qiáng)敵的“倒逼”下，自主車企的確正在更快進(jìn)步。除此之外，本屆車展上廣汽蔚來(lái)也發(fā)布了旗下首款純電轎車。

蔚來(lái)汽車剛剛結(jié)束的Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，據(jù)李斌透露：“正在進(jìn)入轎車市場(chǎng)，除了馬上發(fā)布的產(chǎn)品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產(chǎn)品，進(jìn)而完善蔚來(lái)的產(chǎn)品布局?！?/p>

同時(shí)，他還補(bǔ)充道，“對(duì)于明年的研發(fā)，從車型的角度，大家知道現(xiàn)在我們有三款SUV的量產(chǎn)車型，接下來(lái)會(huì)馬上發(fā)布一款轎車產(chǎn)品，蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的第一款車是一款轎車，正在研發(fā)的第二款新車也是一款轎車產(chǎn)品，所以大家可以想像下兩輛新車發(fā)布以后，我們的整個(gè)產(chǎn)品布局應(yīng)該就比較完整了”。

種種跡象表明，在SUV熱潮逐漸趨于平靜后，純電轎車的市場(chǎng)即將迎來(lái)一場(chǎng)更加“慘烈”的激戰(zhàn)。作為潛在消費(fèi)者的我們，正在享受著各家快速推新下，所帶來(lái)的產(chǎn)品紅利期。最終，換來(lái)的則是一個(gè)愈發(fā)領(lǐng)先世界的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

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