盡管雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁卡洛斯•戈恩已經(jīng)數(shù)次放言雷諾的國產(chǎn)已如箭在弦，但一直以來”只聞其聲，不見其人”的狀態(tài)卻令這一國產(chǎn)化的進(jìn)程看起來迷霧重重，而這其中的緣由就在于目前奇貨可居的”準(zhǔn)生證”。

　　日前，武漢市副市長邵為民在第13屆武漢國際車展的發(fā)布會現(xiàn)場接受作者獨(dú)家采訪時(shí)透露：目前雷諾國產(chǎn)事宜的談判已進(jìn)入到”最后一公里”，”技術(shù)等層面已經(jīng)不存在任何問題，目前最大的困難就是合資公司生產(chǎn)資質(zhì)的獲得。” 邵為民說。

　　據(jù)邵為民介紹，由于國家有關(guān)部門對新建汽車生產(chǎn)企業(yè)有”必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的要求，因此雷諾的國產(chǎn)也面臨著尋找”殼資源”的問題。而在獲悉不久前長安福特曾斥資約4.5億元人民幣收購茶花汽車為其杭州工廠鋪路的情況時(shí)，邵為民稱”這已是行業(yè)里目前比較低的價(jià)格”。

　　由于汽車企業(yè)退出機(jī)制的不健全，待價(jià)而沽的”殼資源”正在成為車企擴(kuò)張過程中的隱性障礙，而鑒于準(zhǔn)生證的價(jià)格將直接關(guān)系到未來合資公司的運(yùn)營成本和盈利狀況，因此在這一”中國式難題”解決之前，戈恩心目中的”金三角”計(jì)劃也將面臨著無限期的等待。

　　國產(chǎn)框架已定

　　與英菲尼迪國產(chǎn)化談判過程的神速相比，雷諾的國產(chǎn)事宜正在成為汽車業(yè)內(nèi)的一宗謎案。這是一場長達(dá)八年的拉鋸戰(zhàn)。不過，隨著今年3月雷諾國產(chǎn)諒解備忘錄的簽署，東風(fēng)雷諾未來的整體規(guī)劃也正在如抽絲剝繭般一一曝光。

　　據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在中法雙方已經(jīng)成立了特別工作小組來推進(jìn)雷諾的國產(chǎn)，”未來合資公司的股比肯定是50對50。而國產(chǎn)地則一定在武漢?！?/p>

　　”目前，武漢市各個區(qū)的招商部門均已在展開雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目的爭奪戰(zhàn)。漢陽區(qū)、漢南區(qū)、沌口開發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)都在力爭雷諾項(xiàng)目的入駐。”一位接近東風(fēng)汽車的人士稱。

　　上述人士表示，東風(fēng)雷諾的計(jì)劃是先期產(chǎn)能為10萬至15萬，然后再逐步擴(kuò)大到20萬輛左右，”項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2013年動工，2015年左右投產(chǎn)。首期可能會生產(chǎn)雷諾的新能源車型以及SUV科雷傲，而在這其中，新能源車型的生產(chǎn)將占大部分比例?！?/p>

　　據(jù)悉，新能源車型的投放是中國政府以及東風(fēng)汽車對雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目落地的必須條件，”東風(fēng)汽車對零排放，特別是電動汽車非常感興趣，希望在雷諾的中國設(shè)廠生產(chǎn)計(jì)劃中，包括該項(xiàng)技術(shù)?！?雷諾汽車COO卡洛斯•塔瓦雷斯表示，”而雷諾公司很樂意接受這個建議，因?yàn)椋妱悠囀抢字Z公司的強(qiáng)項(xiàng)，在中國生產(chǎn)電動汽車能使未來的合資企業(yè)獲得更多利潤?！?/p>

　　這是雷諾為鋪路國產(chǎn)而祭出的一份”厚禮”，而據(jù)卡洛斯•戈恩透露，”如果雷諾打算在中國投放電動汽車的話，也會有一個本土品牌”。

　　此外，有消息稱，在未來合資公司的人事布局方面，掌門人一職很有可能會由前東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部副總經(jīng)理雷新出任?！爆F(xiàn)在雷總已經(jīng)調(diào)任到了由東風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰領(lǐng)銜的戰(zhàn)略規(guī)劃部，這正是為其將來統(tǒng)領(lǐng)東風(fēng)雷諾做準(zhǔn)備?！睎|風(fēng)內(nèi)部人士稱。

　　只欠準(zhǔn)生證

　　目前來看，在合資公司的大致框架方面，東風(fēng)和雷諾雙方已經(jīng)達(dá)成了共識。但中法雙方卻仍在對東風(fēng)雷諾一事三緘其口?！逼渲泻苤匾囊粋€原因就是中法雙方對于新項(xiàng)目何時(shí)能夠通過國家有關(guān)部門的審批一事心里沒底?！敝槿耸糠Q。

　　據(jù)邵為民介紹，現(xiàn)在武漢市政府和東風(fēng)汽車已經(jīng)在和數(shù)個備選的”殼資源”進(jìn)行談判，但這樣的談判卻并沒有時(shí)間表。”很可能是被收購方開出的價(jià)碼都過高，影響了東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的成本核算?！狈治鋈耸糠Q。

　　對此，雷諾中國高層在接受本報(bào)作者采訪時(shí)確認(rèn)了這一消息，并坦言雷諾與東風(fēng)的合資一事當(dāng)下就是卡在生產(chǎn)資質(zhì)審批一事上。”當(dāng)時(shí)三江雷諾就已經(jīng)留下了一個懸念，算是一個不太好的嘗試，這次雷諾方面對于(生產(chǎn)資質(zhì))問題非常謹(jǐn)慎、認(rèn)真。因?yàn)檎呲吘o原因，我們有同時(shí)嘗試購買生產(chǎn)資質(zhì)這條路。的確有幾個選擇對象，最后的結(jié)果應(yīng)該算是相互選擇?！?/p>

　　上述雷諾中國高層透露，如果東風(fēng)雷諾合資成功，那么用于購買生產(chǎn)資質(zhì)的資金將由未來成立的合資公司來承擔(dān)，”(資金)東風(fēng)和雷諾各出一半吧，因?yàn)楹腺Y比例也是按照這個來的”。

　　這意味著，如果”殼資源”的購買價(jià)格在5億元，東風(fēng)雷諾一期產(chǎn)能為10萬輛的話，達(dá)產(chǎn)后合資公司要在1年期攤銷完畢該筆花費(fèi)，每輛車的成本會增加5000元;分5年攤銷的話，單車成本也會平均增加1000元。對于雷諾這樣的大眾化品牌而言，這可謂是一筆難以承受的負(fù)擔(dān)。

　　”金三角”待續(xù)

　　現(xiàn)在，對于東風(fēng)雷諾而言，”準(zhǔn)生證”已成為了一道繞不過去、邁過也難的檻兒。但無論是東風(fēng)汽車還是日產(chǎn)-雷諾，圍繞著雷諾項(xiàng)目的國產(chǎn)，卻都有著各自強(qiáng)烈的利益訴求所在。

　　對于雷諾汽車而言，肆虐的歐債危機(jī)正令其在歐洲市場上的發(fā)展步步維艱。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雷諾在西歐的市場份額已經(jīng)由之前的11%下降到10%以內(nèi)。并且，雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分新興國家的業(yè)務(wù)拓展也并不順利。相比之下，中國市場已成為雷諾業(yè)務(wù)增長的最大亮點(diǎn)。

　　而對于東風(fēng)汽車公司來說，由于歷史原因的限制，”大自主戰(zhàn)略”要想成功實(shí)施，日產(chǎn)-雷諾對相關(guān)資源的支持也異常關(guān)鍵?！彼栽诖嘶A(chǔ)上，東風(fēng)與雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)集團(tuán)之間的’金三角計(jì)劃’，牽涉的范圍已超越了當(dāng)年的東風(fēng)有限。”分析人士稱。

　　據(jù)悉，在這一新的”金三角”規(guī)劃中，除去英菲尼迪和雷諾的國產(chǎn)外，東風(fēng)和日產(chǎn)也會重組東風(fēng)有限。這其中，日產(chǎn)將會撤出其在東風(fēng)商用車公司中的全部股份，并支持東風(fēng)在商用車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇椤?a class='link' target='_blank'>沃爾沃集團(tuán)。而由此，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟與東風(fēng)集團(tuán)在乘用車和商用車領(lǐng)域的規(guī)模和實(shí)力都將大幅超過從前。

　　”我們希望在2012年達(dá)成最終的協(xié)議?！边@是今年年初，卡洛斯•塔瓦雷斯向法國政府經(jīng)濟(jì)委員會匯報(bào)工作時(shí)對東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的期許，而現(xiàn)在看來，”殼資源”的問題或?qū)屵@一宏偉計(jì)劃的實(shí)施日期被迫后延。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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