36氪獨家了解到，共享汽車平臺GoFun近期已經完成B輪融資，金額為數億人民幣。本輪融資領投方為國家開發(fā)投資公司系基金、地方政府產業(yè)基金，此外老股東奇瑞新能源也選擇繼續(xù)加碼。

此外，有知情人士稱，GoFun近期還有上市計劃，目前正在與國內投資銀行進行相應規(guī)劃，“不排除近期登陸創(chuàng)業(yè)板”。

知情人士稱，本輪融資后，公司將對軟硬件更新迭代用以鞏固技術壁壘，并對市場進行進一步教育和拓展。具體而言，GoFun將從車輛來源、軟硬件支持、線下運維、標準化服務等方面進行迭代升級，吸納經銷商及個人車輛入網補充平臺的車輛資產，實現(xiàn)車輛規(guī)模的快速增長。

而在財務層面，36氪了解到，GoFun的盈利模式會從早前的自營租賃模式轉化為基于平臺運營流水抽傭平臺服務費模式。

GoFun于2016年2月正式上線，是首汽集團旗下新能源分時租賃業(yè)務。36氪注意到，GoFun上一輪融資還在2017年，彼時也正是共享汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的時期?！肮蚕怼?“新能源”的兩大概念，不但吸引了不少運營型公司，還曾引來了試圖大力扶植電動車的國家隊、著急布局新能源車的車企入場。

不過汽車分時租賃在經過井噴之后，終于在兩年內歸于沉寂。從2018年起，創(chuàng)業(yè)公司途歌出行、綠狗租車紛紛陷入押金難問題，盼達用車這類有力帆汽車撐腰的公司也難以幸免，戴姆勒奔馳旗下的car2go也在去年宣布敗北中國市場。

GoFun此時能拿到融資，除了和最近的轉型有關之外，一個可能的重要原因是其背靠首汽集團，一直不缺國資企業(yè)背書。而且經過四年多的線下運營和資產管理，公司積累了大量數據。

事實上，gofun出行CEO譚奕進行過多項嘗試。一個很重要的改變就是引入了C2C模式，讓C端私家車加入車隊，還將自營的門店轉為加盟。譚奕曾對36氪表示，和很多共享汽車公司不同，GoFun計劃更做得更“輕”，比如，自營門店將會不斷收縮，GoFun以輸入管理的形式，轉為和主機廠合作，在購車的階段引入“出行包”，讓車主通過共享租車的形式抵消購車成本?！霸谌悄苡布O備、算法技術、區(qū)塊鏈存儲技術、用戶出行大數據方面以‘實戰(zhàn)化’的方式實現(xiàn)積累，為后期輕量化平臺化轉型提供了基礎”。

換句話說，投資方賭的是，GoFun出行有望被打造成國內最大的汽車使用權撮合平臺和車主服務平臺。

另一方面，如今一線城市的限牌情況沒有改善，但隨著今年疫情和經濟影響，一些原本計劃買車的人購車意愿被大大壓制，可能會考慮繼續(xù)使用共享出行，而共享汽車則被進一步納入計劃范圍。

“分時租賃是最難做的”，譚奕曾對直言，“它不是一個能大規(guī)模高速擴張的事，它是一個學習的過程，如果想成功的話必須把大量C2C的私家車全用上。分時租賃的終極模式一定是出行模式。”

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