10月12日，有消息稱上汽集團(tuán)正推進(jìn)旗下高端新能源項(xiàng)目，代號(hào)為L(zhǎng)，并由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥負(fù)責(zé)，總裁王曉秋任總指揮。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，運(yùn)作上采取輕資產(chǎn)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式。有業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，高端新能源市場(chǎng)的入局者正不斷增多，資本更傾向于市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制較強(qiáng)、也更加靈活的企業(yè)。

值得注意的是，今年5月，上汽自主品牌榮威也推出了中高端新能源專屬的榮威R標(biāo)，從外界已知的信息看，二者的發(fā)力點(diǎn)都在高端新能源領(lǐng)域，由于問(wèn)世時(shí)間短，榮威R標(biāo)還未能取得相應(yīng)成績(jī)，短短半年，L項(xiàng)目就被傳出，這讓業(yè)界不免疑惑，二者的關(guān)系會(huì)是如何？

對(duì)于上述疑惑以及L項(xiàng)目的具體信息，上汽方面在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“關(guān)于L項(xiàng)目的問(wèn)題，公關(guān)部稍后會(huì)發(fā)官方通知?！?/p>

L項(xiàng)目浮出水面

據(jù)易車網(wǎng)援引知情人士透露，上汽集團(tuán)的L項(xiàng)目早在兩年前就已開始籌備，并被視為內(nèi)部的“一號(hào)工程”。

除了上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和總裁王曉秋負(fù)責(zé)外，主要領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)還將包括副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤則分別出任L項(xiàng)目執(zhí)行組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)。

此外，“L”項(xiàng)目將打造“車輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”，加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)等方面的布局，都會(huì)為未來(lái)的“L”項(xiàng)目落地提供有效助力。

由于信息掌握不多，對(duì)于上汽L項(xiàng)目的前景仍難以判斷。

不過(guò)，上汽集團(tuán)在高端新能源的探索并非首次。就在今年5月，上汽旗下榮威也發(fā)布了專屬于中高端新能源的R標(biāo)。

今年8月13日，榮威中高端純電R標(biāo)首款旗艦轎車ER6正式上市，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為16.28萬(wàn)-20.08萬(wàn)，續(xù)航里程為620公里。

作為榮威R標(biāo)的首款戰(zhàn)略車型，ER6的重要性不言而喻。從其售價(jià)區(qū)間來(lái)看，并未突破25萬(wàn)元級(jí)別，主打性價(jià)比的背后，也被視作是一款走量的純電產(chǎn)品。

雖然ER6在配置、服務(wù)和價(jià)格等多方面擁有不少優(yōu)勢(shì)，但其仍與Marvel X等產(chǎn)品沿用原有平臺(tái)，也讓榮威沖擊中高端新能源的動(dòng)作稍顯倉(cāng)促，據(jù)悉，全新平臺(tái)或到2022年才能正式推出。

事實(shí)上，榮威的高端化之路也是上汽在探索自主品牌高端化的縮影。在品牌成立初期，上汽集團(tuán)就表示，榮威是一個(gè)具有全新文化內(nèi)涵與價(jià)值取向的中高端品牌。不過(guò)，從2006年到現(xiàn)在，榮威的高端化探索成效并不明顯。

與2007年榮威首款車型750起售價(jià)達(dá)23.18萬(wàn)元不同，如今，榮威旗下i6 plus、i5等車型均低于7萬(wàn)元的起售價(jià)，足以證明榮威已在價(jià)格上失守；此外，2018年，上汽推出的Marvel X也未能成功，其補(bǔ)貼后起售價(jià)為26.88萬(wàn)元起，數(shù)據(jù)顯示，Marvel X月銷量最差時(shí)已跌至個(gè)位數(shù)。

雖然在沖高之路上阻礙重重，但上汽仍將榮威R標(biāo)放在了重要位置，不過(guò)，從目前來(lái)看，上汽L項(xiàng)目的層級(jí)應(yīng)該更高，并將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)高端新能源這一細(xì)分領(lǐng)域。上述業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，上汽L項(xiàng)目由董事長(zhǎng)和總裁親自帶隊(duì)，并籌備許久，如今浮出水面，官方也提到很快將公布相關(guān)信息，由此可見，上汽已是蓄勢(shì)待發(fā)。

10月13日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，上汽集團(tuán)的研發(fā)能力和盈利能力都是全國(guó)領(lǐng)先，現(xiàn)在沖刺高端新能源領(lǐng)域，其在車型研發(fā)、布局和渠道等方面都將發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

車企相繼發(fā)力高端新能源

高端新能源車成為國(guó)內(nèi)眾自主車企眼中的香餑餑，然而，這細(xì)分市場(chǎng)目前已被特斯拉牢牢掌控。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)9月批發(fā)銷量為11329輛，再度以碾壓姿態(tài)成為國(guó)內(nèi)高端新能源車銷量冠軍。

目前，特斯拉得益于國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，其入門車型的價(jià)格已經(jīng)降至25萬(wàn)元以內(nèi)。在已經(jīng)確立領(lǐng)先地位且仍在快速迭代的特斯拉面前，一系列尚在醞釀的自主高端新能源車市場(chǎng)何在？

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。同時(shí)，在特斯拉之外，包括蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力的異軍突起亦不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蔚來(lái)汽車銷量為4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)133.2%；理想汽車的上險(xiǎn)量則為3830臺(tái)，而二者的主打車型蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片）、ES8、理想ONE等，售價(jià)區(qū)間都在30萬(wàn)元以上。

上汽雖然和蔚來(lái)、理想等車企不同，但作為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模也是最具實(shí)力的車企之一，發(fā)力中高端新能源當(dāng)屬情理之中；與上汽相似，東風(fēng)汽車也在今年7月正式發(fā)布了高端新能源品牌嵐圖。

北汽于今年推出的高端新能源品牌ARCFOX同樣受到不小關(guān)注。在剛剛落幕的北京車展上，其首款車型ARCFOX α-T正式上市，并推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25萬(wàn)-33萬(wàn)元。

按照北汽的產(chǎn)品規(guī)劃，到2021年，ARCFOX將基于IMC架構(gòu)推出6款全新車型， 2021年則推出另外的轎車和SUV車型；嵐圖汽車表示未來(lái)3-5年，將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，從2021年起，每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車型。

國(guó)有車企相繼發(fā)力，中高端新能源的爭(zhēng)奪將變得更加激烈。

相較于新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)企有著多年技術(shù)積淀和資金實(shí)力，在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面上的速度以及車型矩陣建立上也更具優(yōu)勢(shì)，不過(guò)能否實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上尚不能下定論。

崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，目前中高端新能源的競(jìng)爭(zhēng)中，除了特斯拉，包括蔚來(lái)、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額雖不斷擴(kuò)大，但要找準(zhǔn)自己的定位和相應(yīng)市場(chǎng)。

值得一提的是，中高端新能源激戰(zhàn)正酣之際，國(guó)家層面也正大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，種種動(dòng)作背后，對(duì)中高端新能源的發(fā)展亦是一大利好。

10月9日，經(jīng)歷了約10個(gè)月的征求意見進(jìn)程后，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。

對(duì)于新能源行業(yè)中充換電、加氫站等配套設(shè)施痛點(diǎn)，《規(guī)劃》的發(fā)布將有利刺激該細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。一方面，國(guó)家將加大財(cái)政資金的投入；另一方面，也會(huì)通過(guò)政策鼓勵(lì)企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力。

在政策助力下，新能源市場(chǎng)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間，作為細(xì)分市場(chǎng)之一，中高端新能源領(lǐng)域同樣受益，目前來(lái)看，市場(chǎng)格局仍存變數(shù)，但可以肯定的是，上汽L項(xiàng)目之后，還會(huì)更多的入局者.

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