特斯拉最近的日子不好過，用“麻煩纏身”來形容再合適不過。前不久的特斯拉電池日效果也不盡如人意，遲遲到來的電池日確實帶來了不少創(chuàng)新。像是更尺寸更大的4680電芯、硅負(fù)極和CTP技術(shù)等，都為大家展現(xiàn)特斯拉在純電動車領(lǐng)域的實力，而“三年內(nèi)推出售價2.5萬美元的新車”的目標(biāo)，更是對燃油車形成了巨大的沖擊。但是資本市場似乎并不買賬，特斯拉的股票在當(dāng)天收盤時下跌了5.6%。

　　美國東部時間23日上午（北京時間23日23時許），特斯拉又遭遇了完全的網(wǎng)絡(luò)中斷，不僅公司內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)，同時特斯拉的太陽能產(chǎn)品系統(tǒng)運行狀態(tài)脫機(jī)，更嚴(yán)重的是，車主的用車也受到影響，故障導(dǎo)致特斯拉車主無法通過APP控制車輛。

　　特斯拉的APP依托自家云服務(wù)可以實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制，很多車主使用APP解鎖并啟動車輛。在特斯拉網(wǎng)絡(luò)崩潰之后，有車主反饋APP解鎖功能失效，被困在車外無法啟動車輛。更有一位美國車主表示，自己在沙漠為Model 3(參數(shù)|詢價)充電，結(jié)果APP無法連接到車上，被困車外不得已打了兩個小時緊急道路救援電話。

　　特斯拉系統(tǒng)宕機(jī)已經(jīng)不是第一次，早在2018年就經(jīng)歷過一次長時間的APP宕機(jī)，然而今年的這次宕機(jī)影響或許會更加惡劣，由于特斯拉的手機(jī)APP已經(jīng)成為車主用車過程中最重要的一環(huán)，因此故障會影響到幾乎所有的特斯拉車主。市場也及時做出了反應(yīng)，特斯拉股票應(yīng)聲下跌，跌幅一度超過10%。

　　不過特斯拉在中國可謂是“順風(fēng)順?biāo)?，今?月份，特斯拉僅Model 3一款車型在中國的銷量就達(dá)到11811輛，7月銷量為11014輛，環(huán)比增長7%。今年特斯拉在中國銷售了約7.1萬輛Model 3，強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)使得Model 3成為中國最受歡迎的純電動車。同時隨著上海超級工廠二期投入使用，最快11月份新車Model Y(參數(shù)|詢價)在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，市場預(yù)計特斯拉在中國市場的影響力會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　可能是中國市場過于強(qiáng)勢，也可能是因為最近麻煩過多，無法接受這塊“腹地”再有任何閃失，特斯拉竟公然挑戰(zhàn)美國政府的貿(mào)易政策。在美國時間9月23日，特斯拉宣布起訴特朗普政府，意圖阻止特朗普政府對自家從中國進(jìn)口零部件征收關(guān)稅，并且要求美國政府返還已支付的稅款和產(chǎn)生的利息。

　　隨著銷量逐漸增加以及電動車未來潛在的龐大市場，加之中國國產(chǎn)品牌電動汽車的快速崛起，綜合考量之下，若特斯拉汽車受制于關(guān)稅而難以打造價格優(yōu)勢的話，一定會增加特斯拉的成本壓力，使得利潤進(jìn)一步壓縮。相信這也是特斯拉起訴美國政府的主要原因。

在特斯拉起訴特朗普政府之后，目前已有約3400家美國企業(yè)針對特朗普關(guān)稅政策開展法律行動，要求政府退還稅款以及改變關(guān)稅政策。這次集體的抵制行為讓同樣“麻煩纏身”的特朗普政府更加難過，也許我們真的欠馬斯克一個“黨員證”。

　　編輯點評：馬斯克喜歡把特斯拉遇到的問題歸因于機(jī)構(gòu)的做空，然而實際上特斯拉自身的原因確實不少。例如今年久等的電池日之所以讓市場感到失望，很大程度是因為其推出的創(chuàng)新性技術(shù)很難在短期內(nèi)落地，而產(chǎn)品卻屢屢爆出的問題，市場信心自然會受挫。所以想要擺脫困境更進(jìn)一步，解決現(xiàn)有的問題才是當(dāng)務(wù)之急。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >