雖然上半年?duì)I收、凈利普跌，但中國上市車企的狀況比同期的跨國車企更顯健康。

截至發(fā)稿，包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等國內(nèi)上市車企均已發(fā)布2020年中期業(yè)績報(bào)告。

其中，報(bào)告期內(nèi)營收出現(xiàn)同比下滑的車企接近9成，同時(shí)，近7成上半年歸母凈利潤同比暴跌，跌幅最大的北汽藍(lán)谷達(dá)到2814.98%。

雖然業(yè)績以下滑為基調(diào)，但超過6成的主流中國上市車企依然保持盈利狀態(tài)，這一點(diǎn)較更早前發(fā)布半年業(yè)績報(bào)告的大眾、戴姆勒等跨國車企有明顯區(qū)別。

具體來看，據(jù)各車企2020年中期業(yè)績報(bào)告披露的營業(yè)收入數(shù)據(jù)排序，上汽集團(tuán)以2745.20億元人民幣穩(wěn)坐榜首，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離分列第二、第三的比亞迪（605.03億元人民幣）、東風(fēng)集團(tuán)股份（505.76億元人民幣）。

若按利潤排序，排名頭位的依然是上汽集團(tuán)，報(bào)告期內(nèi)其歸母凈利潤達(dá)83.94億元人民幣，同樣大幅領(lǐng)先于排名第二、第三的東風(fēng)集團(tuán)股份（30.18億元人民幣）及長安汽車（26.02億元人民幣）。

數(shù)字上，上汽集團(tuán)在營收以及利潤兩方面均為行業(yè)之最，但其實(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo)均出現(xiàn)同比超過25%下滑。若以此維度作比較，實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤以及汽車銷量三增長的長安汽車以及江鈴汽車，無疑才是上半年業(yè)績最引人關(guān)注的車企。

長安炒股爆賺 江鈴銷量逆襲

上半年，各大車企業(yè)銷量明顯走弱，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、吉利汽車等一線車企的同比跌幅均在17%以上，其中上汽集團(tuán)同比跌幅達(dá)到約30.24%。多個(gè)車企在2020年中期業(yè)績報(bào)告中不約而同提到疫情帶來的影響。據(jù)了解，上半年因疫情導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)銷雙雙下降，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全國汽車產(chǎn)、銷量同比分別下降16.8%和16.9%。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，若以汽車銷量為對(duì)比，中國上市車企中僅有長安汽車、江鈴汽車兩家實(shí)現(xiàn)半年汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長，漲幅分別約1.3%以及3.3%。值得一提的是，這兩個(gè)品牌逆流而上背后的動(dòng)力大相徑庭。

江鈴汽車中期業(yè)績報(bào)告顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤同比增長近253%，報(bào)告期內(nèi)搶眼的經(jīng)營表現(xiàn)源于銷量提升以及一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用車、JMC品牌卡車以及重卡均取得超過20%的銷量同比正增長。另有業(yè)內(nèi)人士指出，疫情期間負(fù)壓救護(hù)車需求的增加，也是江鈴汽車銷量走高的一大因素。

除此之外，江鈴汽車報(bào)告期內(nèi)的銷售費(fèi)用相比去年同期下降超過1億元人民幣。

相比江鈴汽車通過開源、節(jié)流等舉措在主營業(yè)務(wù)取得亮眼成績，長安汽車上半年雖實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤同比雙增長，但其上半年汽車主營業(yè)務(wù)卻處于虧損狀態(tài)。

據(jù)其近日發(fā)布的2020年半年度報(bào)告摘要，長安汽車歸母凈利潤月26.02億元人民幣，但扣除非經(jīng)常性損益后的歸母凈利潤卻為約-26.17億元人民幣。換言之，其報(bào)告期內(nèi)主要靠超過52億元人民幣的非經(jīng)常性收益實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)悉，長安汽車上半年通過下屬全資子公司引資、轉(zhuǎn)讓所持合資公司股權(quán)、股票投資等方式，合計(jì)為集團(tuán)貢獻(xiàn)凈利約52.75億元。其中，單是公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，便增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

長安汽車的一系列“神操作”雖然對(duì)經(jīng)營狀況的提振效果立竿見影，但并未獲得市場的認(rèn)可。早在7月中旬長安汽車放出凈利預(yù)增超20億元的消息時(shí)，其股票便遭到機(jī)構(gòu)資金、北向資金凈賣出超過4億元。而在中期業(yè)績報(bào)告發(fā)布后的首個(gè)交易日，長安汽車（000625.SZ）亦呈跌勢，8月31日其以11.71元每股的價(jià)格收盤，跌幅達(dá)2.58%。

非經(jīng)常性收益成為公司盈利的全部，無疑令市場對(duì)其可持續(xù)性產(chǎn)生質(zhì)疑。8月31日，時(shí)代周報(bào)記者就下半年產(chǎn)品規(guī)劃、戰(zhàn)略部署等問題咨詢長安汽車公關(guān)部方面，對(duì)方表示會(huì)從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面持續(xù)發(fā)力，但具體細(xì)節(jié)暫不能透露。

加大研發(fā)，車企集體“練內(nèi)功”

若以結(jié)果為導(dǎo)向，上述長安汽車、江鈴汽車無疑是上半年中國上市車企中的焦點(diǎn)，但這并不意味著余下超9成的車企均默默無聞地虛度了6個(gè)月。

時(shí)代周報(bào)記者梳理各上市車企中期業(yè)績報(bào)告發(fā)現(xiàn)，重視研發(fā)投入，是一線車企報(bào)告期內(nèi)的一大共通點(diǎn)。

“在新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，上汽集團(tuán)不斷加大研發(fā)投入力度，上半年投入近60億元，持續(xù)強(qiáng)化差異化競爭優(yōu)勢?！?月28日，上汽集團(tuán)方面向記者表示。除了上汽集團(tuán)，包括廣汽集團(tuán)、長安汽車、比亞迪、吉利汽車、長城汽車等一線自主車企均在上半年投入10億元至數(shù)十億元研發(fā)費(fèi)用，其中廣汽集團(tuán)、長城汽車的研發(fā)投入較去年同期更是有明顯增長。

持續(xù)的研發(fā)投入之下，年內(nèi)不少車企陸續(xù)取得成果。例如，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)先后在新能源領(lǐng)域推出重磅新車，續(xù)航里程一舉躋身行業(yè)頂流水平；長城汽車推出進(jìn)一步整合燃油、混合動(dòng)力、新能源車的整車模塊化平臺(tái)，脫胎于新平臺(tái)的產(chǎn)品有望得到產(chǎn)品力以及成本方面的優(yōu)化。

2020年，本被喻為全球電動(dòng)化元年，眾多跨國車企均對(duì)國內(nèi)市場虎視眈眈，但在海內(nèi)外疫情差異導(dǎo)致的此消彼長之下，不少自主品牌反而趁機(jī)從技術(shù)甚至品牌維度建立起了一定優(yōu)勢。同時(shí)，踏入下半年以來密集發(fā)布的國內(nèi)車企新品、新技術(shù)，亦成為了車市恢復(fù)活力的一大動(dòng)力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國乘用車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到10萬輛和9.82萬輛，實(shí)現(xiàn)同比雙增長，其中新能源汽車產(chǎn)、銷量更迎來自去年7月開始下跌后首次同比正增長。

可見，國內(nèi)下半年車市開局趨勢良好。8月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅亦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)今年第三季度將接近去年水平，整體來看，下半年車市走勢將明顯好于上半年。

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