今年5月在與輝能科技交流時，其CEO楊思枏便透露今年下半年將會決定廠址，與地方政府合資建立固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)區(qū)，但落地何處并沒有透露。（詳見《輝能科技：固態(tài)電池2022年中實現(xiàn)規(guī)模搭載》）

兩個月后，輝能公布了這一答案。

7月3日，輝能科技大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項目落地杭州臨安區(qū)，總投資額達380億元。

項目總規(guī)劃達56GWh，分三期建設

對于輝能為何“落子”杭州，一位消息人士告訴第一電動網(wǎng)， “青山湖科技城是杭州城西科創(chuàng)大走廊科技創(chuàng)新策源地，對于固態(tài)電池在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要性有自己的認識，因此相較于其他備選地區(qū)出手更快?！?/p>

該消息人士還透露，青山湖科技城對輝能在全球布局及投資上能夠提供強力支持，未來有可能成為輝能發(fā)展的最大助力。所以雙方也算一拍即合，很快在長期目標上達成合作意向共識。

據(jù)悉，該項目不僅包括此前披露的2GWh和5GWh的固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項目，實際總規(guī)劃達56GWh，將分三期建設。

“2022年將建設一期，產(chǎn)能為2GWh，預計在2022年四季度建成。隨后2023年將開始建設第二期，產(chǎn)能為5GWh，同樣預計在2023年四季度建成。之后的8GWh~56GWh將以車企買線、輝能代運營的方式逐步推進建設。”該消息人士告訴第一電動網(wǎng)。

在此前與楊思枏的交流中他也曾表示，未來輝能將與主機廠進行合資合作，即主機廠綁定輝能電芯生產(chǎn)線，產(chǎn)能都屬于綁定的主機廠，價格上輝能不會進行調整。這樣的合作讓車企未來不會因為產(chǎn)能不足或價格的浮動受到困擾，而輝能也不會因為客戶端需求量的變動產(chǎn)生固定資本支出的浪費。

產(chǎn)品包括VDA及MAB，具體參數(shù)將根據(jù)需求定制

這次項目的落地，意味著輝能將擁有第三家、也是中國大陸第一家正式量產(chǎn)的固態(tài)電池生產(chǎn)工廠。此前的G1工廠和G2工廠都位于中國臺灣桃園，產(chǎn)能分別為40MWh和1-2GWh，前者主要以消費性電子和穿戴式電子產(chǎn)品的使用為主，后者則完全面向新能源汽車市場。

“隨著國內量產(chǎn)進度的推進，G2產(chǎn)線也將逐漸縮減，未來將轉到毛利比較高的市場，畢竟這條產(chǎn)線主要是為了做樣車?！?在此前的交流中，楊思枏曾告訴第一電動網(wǎng)。

據(jù)了解，與G2工廠類似，新工廠的產(chǎn)品同樣以動力電池為主，從VDA355、VDA590到MAB（固態(tài)電池多軸向雙極技術，與CTP內在道理相同）都有生產(chǎn)，產(chǎn)品的具體參數(shù)會根據(jù)主機廠的需求定制。

此前在與第一電動網(wǎng)交流時，輝能方面曾表示在2025年，當SiOx硅比例達到100%程度的時候，輝能的量產(chǎn)電芯與液態(tài)電池相比在質量能量密度上就會有極明顯的優(yōu)勢，而在2022年左右，其量產(chǎn)電芯的體積能量密度將超過21700圓柱電池。可以看出，新工廠的產(chǎn)能推進速度是配合著輝能固態(tài)電池技術發(fā)展的規(guī)劃。

此次項目的落地，對于在固態(tài)電池上非成功不可的輝能來說，又邁進了一大步。

不過這僅僅是開始，在一切都還未成定局的動力電池市場，技術的更迭可謂日新月異，兩三年后量產(chǎn)的產(chǎn)品是否真能在市場分得一杯羹，誰也沒法在現(xiàn)在給出確定的答案。

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