遮蓋在口罩之下的上半年剛過(guò)，面對(duì)即將到來(lái)的一大波“車市半年考”，一些頭部車企已經(jīng)迫不及待地想“露臉”了。

車企銷量榜前三名的位置可以說(shuō)是最高光的C位了，這一梯隊(duì)在近十五年來(lái)都在被上汽大眾、一汽大眾和上汽通用三家牢牢霸占。但今年，“鐵三角”的穩(wěn)定程度不同往年，上汽通用的無(wú)力感可見(jiàn)端倪。

7月6日， 上汽通用汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其上半年累計(jì)在華銷售車輛51.87萬(wàn)輛。

同天，吉利汽車官方正式公布了最新銷量數(shù)據(jù)，1-6月累計(jì)銷量約為53萬(wàn)輛，已完成2020全年141萬(wàn)銷售目標(biāo)的38%。

即使是以上汽集團(tuán)公布的另一個(gè)數(shù)字——上汽通用半年銷量55.6萬(wàn)輛來(lái)看，三四名之間的差距也在不斷縮小。再將視野擴(kuò)大一圈，能發(fā)現(xiàn)頭部企業(yè)的成績(jī)差逐漸靠近，但后排同學(xué)的表現(xiàn)越來(lái)越不堪入目。

上汽通用一降再降

還記得“兵荒馬亂”的2020年第一季度，吉利代表自主車企首次沖進(jìn)了車企季度銷量榜前三名的行列，并且接連越過(guò)上汽通用和上汽大眾，直取亞軍寶座。

疫情不能成為上汽通用的借口，因?yàn)樵缭谌ツ?1月，吉利就曾超過(guò)上汽通用，成為國(guó)內(nèi)車企月銷量的第三名。在更早的5月，后者還一度被東風(fēng)日產(chǎn)超過(guò)。

針對(duì)銷量問(wèn)題，上汽通用總經(jīng)理王永清曾在2019年底坦誠(chéng)，上汽通用的銷量的確遇到了挑戰(zhàn)，究其原因，一是2019年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，從上半年開(kāi)始延續(xù)至2020年的產(chǎn)品切換，必然對(duì)銷量產(chǎn)生影響；而第二個(gè)原因則是三缸機(jī)帶來(lái)的影響。“在三缸機(jī)方面，我們對(duì)消費(fèi)者的接受度判斷有些過(guò)于樂(lè)觀。”

說(shuō)起這個(gè)曾經(jīng)霸榜一時(shí)的頭部車企，上汽通用的暗淡也許要從那臺(tái)缺了一只缸的發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。三缸機(jī)雖然符合環(huán)保政策，但與市場(chǎng)趨勢(shì)不符，它大概是讓上汽通用又愛(ài)又恨的存在。

引入三缸機(jī)和暫時(shí)放棄三缸機(jī)的推廣，到底哪一個(gè)更讓上汽通用痛心呢？不過(guò)，留給上汽通用的容錯(cuò)空間在疫情的催化下瞬間縮小。疫情嚴(yán)酷下的2月初，數(shù)百家經(jīng)銷商在集團(tuán)會(huì)議上，聯(lián)名游說(shuō)通用汽車放棄“三缸機(jī)”搭載計(jì)劃。迫于壓力，上汽通用悄然重啟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。4月，別克英朗重新?lián)Q回四缸機(jī)，大概是其向眼下的市場(chǎng)妥協(xié)的一個(gè)信號(hào)。

王永清曾說(shuō)，未來(lái)1到2年里，上汽通用會(huì)完成更加完善的產(chǎn)品布局。但在這個(gè)產(chǎn)品完善計(jì)劃開(kāi)始的第二年，我們目前并沒(méi)有看到別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌的重磅產(chǎn)品推出。自然，其上半年的銷量仍在被抑制中。

從上汽通用今年已經(jīng)上市的新車銷量情況來(lái)看，換回四缸的經(jīng)典車型英朗銷量攀升，但幾款新車的市場(chǎng)反應(yīng)都很一般。

2019年開(kāi)始的銷量下滑，還讓上汽通用“不得不”采取以價(jià)換量的手段。實(shí)際上，自從車市寒冬開(kāi)始，終端售價(jià)都在一降再降。去年國(guó)五國(guó)六的切換將價(jià)格戰(zhàn)推向了一波高潮。通用旗下三個(gè)品牌都屬于價(jià)格戰(zhàn)的“高端玩家”，但飲鴆止渴透支了今年的銷量。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，一場(chǎng)疫情將問(wèn)題暴露的如此明顯。

即使今年已經(jīng)過(guò)半，價(jià)格戰(zhàn)仍未停止。相比于合資品牌，自主品牌多年主打性價(jià)比，降級(jí)空間較小，兩者降價(jià)幅度在不同維度上。

上汽通用對(duì)于未來(lái)也有過(guò)一番打算。還記得2018年時(shí)，對(duì)于明年車市和新能源汽車的前景，上汽通用已經(jīng)開(kāi)始積極思索對(duì)策，除了發(fā)展傳統(tǒng)汽車品質(zhì)與服務(wù)的第一引擎之外，潛心打造帶領(lǐng)自身增長(zhǎng)的“第二引擎”——智能互聯(lián)。

在當(dāng)時(shí)談起智能網(wǎng)聯(lián)，雖然已經(jīng)算不上走在潮流的尖端，但與當(dāng)時(shí)一眾還在把玩概念的新造車企業(yè)相比，上汽通用能夠?qū)⒅悄芫W(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品率先落地。

可是直到現(xiàn)在，上汽通用與智能網(wǎng)聯(lián)有關(guān)的產(chǎn)品還沒(méi)有音訊?！暗诙妗边t遲沒(méi)有啟動(dòng)，企業(yè)增長(zhǎng)自然乏力。

當(dāng)然，吉利擠進(jìn)三甲也并不意味著自主品牌在中國(guó)車市上即將崛起。事實(shí)上，今年以來(lái)自主品牌的市場(chǎng)份額一直在下降。

市場(chǎng)馬太效應(yīng)發(fā)揮作用，流量向頭部聚集。車市寒冬還將持續(xù)，在新的增量市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)之前，基于當(dāng)下體量的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)激烈。 

不進(jìn)則退

今年的疫情加速了中國(guó)車市的變革，雖然在5月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量22個(gè)月后首次同比轉(zhuǎn)正，但在參與統(tǒng)計(jì)的86家車企中，“轉(zhuǎn)正”的也是少數(shù)。在上半年的不完全統(tǒng)計(jì)中，保持同比增長(zhǎng)的車企更是寥寥無(wú)幾。

市場(chǎng)從之前的“躺著掙錢”，變?yōu)槠毡榻箲]——雖然豪華車還在增長(zhǎng)，但其中也有英菲尼迪這樣逐漸落后的品牌；合資車企中，不只有日德系在疫情之后迅速反彈，也有法系如東風(fēng)雷諾一般的退守者出現(xiàn)，三菱、標(biāo)致、馬自達(dá)等品牌也都處于快速下滑狀態(tài)，二三線合資品牌也在生死線上瑟瑟發(fā)抖；自主品牌中，吉利、長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)，甚至一度打破合資三強(qiáng)的銷量壟斷地位，但眾泰、大乘、獵豹的停產(chǎn)、欠薪消息也不斷傳出；特斯拉和蔚來(lái)的銷量和股價(jià)一齊翻著番地起跳，但賽麟、拜騰面臨死走逃亡……

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。這是中國(guó)自主品牌的機(jī)會(huì)，也是所有品牌面臨的挑戰(zhàn)。

吉利已蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍多年，其今年的新車布局能夠看出“擴(kuò)圈”的企圖心。吉利icon率先打出“設(shè)計(jì)感”的概念，長(zhǎng)安UNI-T和哈弗大狗的接連推出，也證明了這一概念的合理性，另外，這也是吉利用戶的“擴(kuò)圈”之作；豪越用B級(jí)車的身材、A級(jí)車的價(jià)格錯(cuò)位入侵合資SUV市場(chǎng)；作為吉利4.0時(shí)代的標(biāo)志，CMA架構(gòu)下的旗艦產(chǎn)品Preface的推出備受期待。

在領(lǐng)克品牌方面，旗艦車型領(lǐng)克05價(jià)格沖上20萬(wàn)天花板，同時(shí)領(lǐng)克06降低門檻，作為入門車型吸引更年輕的一批消費(fèi)者。

幾何品牌借助幾何C推出幾何+開(kāi)放平臺(tái)，以開(kāi)源的方式引入更多技術(shù)類合作伙伴。

2020年雖然算不上是吉利的產(chǎn)品大年，但其每一個(gè)產(chǎn)品都有自己的使命。 

季軍，大概是一條最明顯的安全線。畢竟很多大佬預(yù)言過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)上只會(huì)剩下2-3家車企。

合并重組、退出與淘汰，大概率將成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主題。廠商銷量排行榜的前三位，不再只是榮譽(yù)的象征，還是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的“動(dòng)態(tài)安全圈”。

圈內(nèi)的車企還有空間可以喘口氣，為下一步的計(jì)劃做打算。但對(duì)于落后者來(lái)說(shuō)，也許機(jī)會(huì)已經(jīng)沒(méi)有了。

對(duì)于頭部車企來(lái)說(shuō)，守住手中的份額，是接下來(lái)更重要的事。

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