借著上?！拔逦遒徫锕?jié)”的東風(fēng)，在近兩個(gè)月內(nèi)連發(fā)三款新車的上汽通用，好像終于迎來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了5月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而在銷量排行榜中，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)，上汽通用竟然以13.6萬輛的成績，排在了上汽大眾之前，位列所有車企中的第二位。

但是，和自己相比，這實(shí)在算不上一個(gè)好成績。畢竟三款新車發(fā)布+聲勢浩大的打折優(yōu)惠，為了促進(jìn)銷量，上汽通用幾乎已經(jīng)用上了所有的辦法。但13.6萬輛的銷量和去年同期相比，還是下降了3.6%。而在銷量排名前十位的車企中，除了師出同門的上汽大眾外，其他8家無一例外都實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長。其中原本就遙遙領(lǐng)先的一汽-大眾，在5月仍然實(shí)現(xiàn)了同比36.5%的上升。

而就在銷量發(fā)布的前幾天，通用中國公司總裁柏歷也接受了上任以來的第一次公開訪問。雖然是老生常談，但柏歷仍然以通用中國領(lǐng)頭人的身份再次宣告：外部環(huán)境不會(huì)影響市場的投資與戰(zhàn)略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，不斷加大未來的投入。

很顯然，對于已經(jīng)逐漸從中美以外其他市場退出的通用來說，繼續(xù)加碼中國市場和繼續(xù)加速電氣化轉(zhuǎn)型，已是其當(dāng)下唯一的出路。

資金流或已逼近紅線

在美國疫情持續(xù)蔓延近4個(gè)月后，通用終于要頂不住了。

5月中旬，通用旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise將正式裁員的消息不脛而走。據(jù)路透社隨后的報(bào)道，Cruise此次裁員的范圍是其位于加州激光雷達(dá)工程的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，涉及產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和招聘等業(yè)務(wù)，裁員人數(shù)為140人。而這140人也占到了Cruise員工總數(shù)的8%。

雖然裁員與關(guān)閉工廠對于近兩年的通用而言，近乎已是“常規(guī)操作”：2015年放棄俄羅斯市場，宣布停止在印度尼西亞生產(chǎn)汽車；2017年將歐寶和通用金融歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA集團(tuán)，將南非業(yè)務(wù)出售給五十鈴，在印度停售；2018年關(guān)閉韓國群山組裝廠；2019年總公司裁員14000人，關(guān)閉7家工廠；2020年將泰國工廠出售長城汽車，并停止在泰國出售雪佛蘭品牌……但這些重組與整合的背后，全都是為了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)而做出的讓步。

自2016年收購Cruise以來，通用便為這家公司的發(fā)展付出了最大程度的努力?，旣悺げ├先瓮ㄓ肅EO后，她便將通用未來的命運(yùn)壓在了中美市場和電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛之上。

因此，這些年無論怎樣進(jìn)行整合與裁員，通用都從未打過Cruise的主意。在近幾年全球銷量逐漸下滑的情況下，通用也從沒停止為Cruise投入資金。即使因疫情而面臨停產(chǎn)和財(cái)務(wù)緊缺的雙重威脅，2020年初通用還是表示未來五年將在自動(dòng)技術(shù)和電動(dòng)汽車方面投入200億美元。甚至在宣布裁員的一周前，瑪麗·博拉還表示通用對Cruise的承諾是“不會(huì)動(dòng)搖的”，并會(huì)堅(jiān)持壯大這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

5月6日，通用汽車發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，第一季度通用的凈收入為327億美元，同比下降6.2%，凈利潤為3億美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流動(dòng)性資金為334億美元，但其中有160億美元為銀行貸款。同時(shí)在前三個(gè)月，通用還延長了36億美元的三年循環(huán)信貸協(xié)議，以及與通用汽車金融業(yè)務(wù)共享的20億美元的一年循環(huán)信貸協(xié)議。而就在財(cái)報(bào)發(fā)出的第二天，通用再次發(fā)行40億美元的優(yōu)先無擔(dān)保票據(jù)，最早到2023年到期。

借款、發(fā)債、延長還款，為了保存現(xiàn)金流，通用在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，就增加了200億美元的債務(wù)。

但不容樂觀的是，這樣的狀況顯然還要持續(xù)一段時(shí)間。進(jìn)入2020年以來，由于疫情的肆虐，通用在全球市場的銷量持續(xù)下滑。第一季度，其在全球的銷量為150萬輛，同比下滑22.4%，在中國市場的銷量更是下滑了43%。

智能化賽道：平臺(tái)和軟件優(yōu)勢明顯

曾經(jīng)靠著別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三大品牌，在中國躺著掙錢的通用，完全沒有注意到外部市場的變化。由于近幾年中國新能源市場的快速崛起，很多車企都看中了這塊市場，在中國大力發(fā)展新能源汽車，而通用卻只用一款凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版草草應(yīng)付市場，直到2019年下半年，首款純電動(dòng)汽車別克微藍(lán)才姍姍來遲，而這時(shí)，中國新能源汽車的風(fēng)口已經(jīng)不再。況且此時(shí)的中國車市已經(jīng)趨于成熟，自主品牌的實(shí)力已不同往昔，尤其在新能源產(chǎn)品上。

在燃油車產(chǎn)品方面，通用又是一家十分堅(jiān)持自我的公司。作為土生土長的美國車企，通用所生產(chǎn)的產(chǎn)品大多只適合美國市場，例如車型普遍較大，油耗高，且配置較低，這樣的特點(diǎn)在油價(jià)低，喜歡大排量的美國市場十分受歡迎，但把這些產(chǎn)品原封不動(dòng)地搬到全球市場時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)問題。例如，在更看重油耗的日本、更注重工藝的歐洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的產(chǎn)品基本沒有市場，這也是為什么自2015年起，通用開始逐步縮小其市場范圍，最終只保留下了中國和美國兩大市場。

為了活下去，如今的通用只能將全部身家都?jí)涸陔妱?dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型之上。

今年3月，通用全力打造的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)終于亮相了，這讓人們看到了通用再次崛起的可能。

對于第三代全球電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢，通用方面告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，核心就在于Ultium電池還有模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。由于Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，電池能量儲(chǔ)存與整車布局能夠得到很大程度的提升，而且能夠覆蓋各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。換言之，在這款平臺(tái)上打造出的純電動(dòng)汽車，能夠更好進(jìn)行重心的分布，同時(shí)改善駕駛和操作性能。而電芯通過垂直或水平方向的堆疊，在節(jié)省空間的同時(shí)，也減少了80%的線束。

更重要的是，Ultium電池模組安裝好后，電池管理系統(tǒng)能夠用上電芯的相關(guān)信息，如果電池需要維修或者迭代，那么現(xiàn)有模組可以直接進(jìn)行更換或升級(jí)，對于未來模組的再利用十分有利。

Ultium電池系統(tǒng)還可以將電池能力從50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充滿電的情況下3秒便可實(shí)現(xiàn)0到60 mph的加速。在續(xù)航方面也可提升至400英里（約644公里）或更長距離。

另外在化學(xué)配方上也有進(jìn)步，采用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，鎳鈷錳鋁)，電池中鈷的含量較少了70%以上，再加上通用目前與LG化學(xué)建立的電池合資工廠正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過30千兆瓦時(shí)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，通用預(yù)計(jì)能夠?qū)㈦姵爻杀窘档椭?00 美元/ kWh以下。

同時(shí)，通用提出了19種不同的電池和驅(qū)動(dòng)單元配置，能夠最大程度地降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性和零件數(shù)量，大大降低制造的復(fù)雜性。而且從目前通用與本田進(jìn)行的合作來看，通用的第三代電動(dòng)平臺(tái)也像大眾MEB平臺(tái)一樣，可以實(shí)現(xiàn)合作共享。

不得不說，這一次向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通用第三代電動(dòng)平臺(tái)還是很有競爭力的。尤其和大眾MEB平臺(tái)相比，甚至在某些技術(shù)路線上還更加有優(yōu)勢。電氣化資深工程師朱玉龍告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，雖然技術(shù)路線并不決定平臺(tái)的好壞，但通用第三代電動(dòng)平臺(tái)和大眾MEB平臺(tái)在本質(zhì)上沒有什么區(qū)別。但在他曾經(jīng)的文章中可以看到，在某些方面，他認(rèn)為通用第三代電動(dòng)平臺(tái)甚至要比MEB平臺(tái)更具靈活性。

而另一位行業(yè)內(nèi)人士也曾表示，MEB平臺(tái)算是大眾的一次倉促上馬，通用在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累不是大眾可比的。通用原本的短板在變速箱和油耗，強(qiáng)項(xiàng)在內(nèi)飾隔音車身剛性，電動(dòng)汽車完美避開通用原有短板。通用在電動(dòng)化走得這么猶豫主要還是供應(yīng)鏈掌控度的問題，不是技術(shù)問題。

的確，正如上述所言，通用在電動(dòng)化方面的速度確實(shí)有緩慢。根據(jù)此前的計(jì)劃，搭載著第三代電動(dòng)平臺(tái)的凱迪拉克Lyriq和電動(dòng)悍馬將于4月21日和5月20日亮相，但由于疫情的原因，目前這兩款車型的面世時(shí)間都被推后了一些。按照這樣的進(jìn)程，在中國生產(chǎn)的首款純電車型凱迪拉克Lyriq，或許最早也要等到2021年上半年。而根據(jù)通用此前表示，預(yù)計(jì)在2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛純電動(dòng)汽車，這也比大眾的計(jì)劃晚了將近3年時(shí)間。

凱迪拉克Lyriq

不過，比起目前全球第一的大眾集團(tuán)，通用也并不是沒有殺手锏，例如一直困擾著大眾集團(tuán)的軟件問題，在通用這里可能便不是個(gè)問題。畢竟如上文所說，這些年通用最看重的就是Cruise的發(fā)展。

由于通用近年來的大力投入，Cruise目前已經(jīng)擁有世界上規(guī)模最大的全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，通用也曾推出過一個(gè)名為Super Cruise的自主駕駛輔助系統(tǒng)。但與激進(jìn)的特斯拉不同，由于更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用于通用汽車及其合作伙伴使用激光雷達(dá)測繪的道路，因此該系統(tǒng)只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise開始工作，駕駛員便不必將手放在方向盤上，只用面部識(shí)別來確保眼睛和注意力始終在路上即可。

而最近，通用表示，比Super Cruise更進(jìn)一步的Ultra Cruise正在研發(fā)之中，目的是將此前Super Cruise用于高速公路的場景推廣到城市街道中。據(jù)通用汽車負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈的執(zhí)行副總裁道格·帕克斯介紹，打造Ultra Cruise系統(tǒng)的目的是全領(lǐng)域、全時(shí)間的運(yùn)行，Ultra Cruise將能夠在城市街道上運(yùn)行，并對高速公路行駛功能進(jìn)行改進(jìn)（例如變道和在出口匝道上運(yùn)行），而這項(xiàng)技術(shù)的成功將比特斯拉Autopilot系統(tǒng)更具可靠性和安全性。

就在最近，有外媒報(bào)道，Cruise還收購了德國毫米波雷達(dá)供應(yīng)商Astyx，計(jì)劃自己研發(fā)和生產(chǎn)傳感器，而如果這項(xiàng)研發(fā)能夠成功，那么未來通用在智能駕駛方面的優(yōu)勢或許還將再上一個(gè)臺(tái)階。

由此可見，雖然比大眾的首款產(chǎn)品要晚上半年左右，但手握絕對的軟件優(yōu)勢，未來通用的電動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)該不會(huì)在大眾之下。而正如瑪麗·博拉自己所言，在下一個(gè)市場，通用真正的對手與追趕目標(biāo)，還是與其有著很深淵源的特斯拉。

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