“人民需要什么，五菱就造什么”，從疫情爆發(fā)以來，上汽通用五菱靠著這句話，已經(jīng)喜提了三次熱搜。2月，人民需要口罩，五菱就用76小時下線了第一臺口罩機(jī)；3月，人民需要螺螄粉，一張印著“五菱牌螺螄粉”的圖片便公布于眾；6月，人民需要地攤經(jīng)濟(jì)，于是五菱用了5天時間，便推出了“地攤經(jīng)濟(jì)的正規(guī)主力軍”——五菱榮光售貨車翼，目前這款車一天的訂單已超過其上月銷量……

在接連“蹭熱度”的間隙，上汽通用五菱近日還“順手”推出了一款電動汽車，宏光MINI EV。而這款五菱宏光旗下的首款電動汽車，一經(jīng)上市便再次復(fù)制了五菱的“神車模式”。自5月7日開啟盲訂以來，在不到一個月的時間內(nèi)，宏光MINI EV的累計訂單已經(jīng)突破一萬輛。截至6月5日，其預(yù)售累計訂單達(dá)到11850臺。其中，開啟預(yù)售后的24小時內(nèi)，宏光MINI EV的訂單量達(dá)到1658輛，相當(dāng)于平均每分鐘出售1.2輛。

首次面向新能源市場，五菱宏光就開創(chuàng)了歷史。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)，這樣的銷量在新能源車中絕無僅有，而且更重要的是，它改變了當(dāng)下的市場關(guān)系，讓消費者從被迫購買新能源汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃淤徺I。

精準(zhǔn)的人民需求

宏光MINI EV之所以能將五菱宏光的“神車模式”再一次復(fù)制到新能源市場，最主要的便是其對“人民需求”的精準(zhǔn)捕捉。那么在中國這片廣袤的市場中，更多人對于代步工具的需求究竟是什么？

先看一組數(shù)據(jù)。截至2018年底，全國低速電動車的保有量為300萬輛，預(yù)計到2020年底，這個數(shù)字會上升至500萬輛。也就是說，即使在國家政府近兩年的強烈管制下，主銷二三四線城市和鄉(xiāng)村的低速電動車，每年還是有著100萬輛的市場。

而比起低速電動車，兩輪電動自行車和電動摩托車則有著更加驚人的體量。2019年，中國電動自行車年銷量達(dá)2800萬輛，與上一年相比增加200萬輛。而據(jù)全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預(yù)計，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復(fù)合年增長率將提升至7.22%，也就是說，預(yù)計到2023年，電動自行車的年銷量將突破3500萬輛，保有量將達(dá)到3.5億輛。

由此可見，即使在不少車企都喊出“品牌高端化”、“向30萬元以上新能源市場沖擊”的時候，便宜又省錢的低速電動車和電動自動車依然還是更多人的選擇。而宏光MINI EV正是將目光放在了這個市場之上。

雖然近幾年也有一些廠家看到了這塊市場的潛力，并嘗試著推出了一些車型，甚至與宏光師出同門的寶駿也推出了寶駿E100和E200，但誰都沒有宏光MINI EV做得徹底——直接將起售價鎖定在3萬元以下。

盡管上汽通用五菱告訴第一電動網(wǎng)，“推出宏光MINI EV的原因是中國城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求真實存在，且市場需求巨大”，但2.98萬元的定價卻還是透露出，宏光MINI EV的目標(biāo)正是擁有年增百萬體量的低速電動車市場和千萬體量的電動自行車市場。

目前，在低速電動車市場，御捷X330和雷丁D80是兩款相對主流的產(chǎn)品。從售價上看，這兩款車的起售價均為2.78萬元，但在這樣的價格下，這兩款車型均不配備壓縮機(jī)空調(diào)和助力轉(zhuǎn)向，如果要加裝，這兩個功能的選配費用分別為2000元和1000元。也就是說，在基本功能相同的情況下，御捷X330和雷丁D80的起售價與宏光MINI EV并無太大差異。

但在性能上，以最低配版車型為例，宏光MINI EV的最高時速可達(dá)105km/h，御捷X330和雷丁D80的最高時速都在50km/h以下，與宏光MINI E相差了一倍之多。而在消費者最為關(guān)心的續(xù)航方面，這兩款低速電動車能達(dá)到的120km，宏光MINI EV也可以達(dá)到。再加上ABS，倒車?yán)走_(dá)，胎壓監(jiān)測等安全配置的添加，宏光MINI EV的產(chǎn)品力自然不言而喻。

而對于購買電動自行車的消費者而言，2.98萬元的售價，還能享受18期0利貸的福利，平均一個月所需的費用僅為1655元，這對于很多有駕照的居民而言，無疑也是一個非常大的誘惑。畢竟月供1655元換來的是一輛能遮風(fēng)擋雨，乘坐四個人的電動汽車。

當(dāng)被問到如何能將這款車的價格控制在3萬元以下時，上汽通用五菱只回答了一句話：“因為人民需要吧?！边@句略顯官方的回答乍看起來顯得十分空洞，但是通過隨后對宏光MINI EV配置的簡單了解，“人民需要”這四個字卻逐漸清晰了起來。

對于多數(shù)鄉(xiāng)村消費者而言，選擇汽車時，他們的要求大多也很實在：省錢、耐用，能滿足日常出行的續(xù)航即可。于是，在打造宏光MINI EV時，為最大程度地降低成本，宏光MINI EV舍棄了近兩年電動車必備的液晶中控大屏，同時將儀表盤也換為了單色黑白屏幕。這樣的配置對于今天動輒搭載L2級自動駕駛的車型來說，實在有些落后，甚至連最基本的車內(nèi)導(dǎo)航都無法實現(xiàn)。但對于一輛目標(biāo)消費者多數(shù)都在自己熟悉的環(huán)境內(nèi)短途行駛的車輛來說，有沒有導(dǎo)航和花里胡哨的自動駕駛功能，也就顯得不那么重要了。

這一點也體現(xiàn)在車輛的續(xù)航上，宏光MINI EV最高只提供170km的續(xù)航里程，而在最新的規(guī)定中，續(xù)航低于300km的車型是無法得到新能源汽車補貼的。也就是說，推出這樣一款車，上汽通用五菱并沒有將補貼考慮在內(nèi)。170km雖然拿不到補貼，但卻足夠滿足需求。

長安大學(xué)曾對陜西省各地農(nóng)村人口出行距離做過研究，結(jié)果顯示，農(nóng)民出行距離主要集中在0-8km的范圍內(nèi)，占75%左右，且各地區(qū)情況大致相同。也就是說，170km的續(xù)航對于大多數(shù)鄉(xiāng)村消費者而言，足以滿足其一個星期的出行需求。

“其他車企都是在為補貼造車，只有五菱是在為需求造車?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士坦言，“但政策又不會買你的車，市場和消費者才是最后買車的人?！?/p>

買得起，更要用得起

跌破3萬元的售價只是第一步，而買車之后低廉的使用成本，才是電動汽車最大的優(yōu)勢。

“我們?nèi)司昕芍涫杖胧?萬元人民幣，但是有6億中低收入及以下人群，他們平均每個月的收入也就1000元左右?！?月28日，總理在回答訪問時講到的一句話，揭開了中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀：全國有四成人口目前還屬于中等偏下收入群體與低收入群體。那么對于這6億人而言，每個月能花在“行”這一項的錢有多少呢？

讓我們來算一筆賬。有統(tǒng)計顯示，低收入人群每月在生活剛需方面的支出會達(dá)到總收入的60%左右，也就是說月收入1000元的人，每個月花在吃飯和住宿，甚至看病上的錢平均在600元左右。而剩下可支配收入的400元，按照正常情況來算，在“行”上的支出不會超過1/4。也就是說，對于6億人而言，他們每個月花在出行方面的錢不會超過100元。

而每個月100元的使用成本，也只有電動汽車可以做到。宏光MINI EV的電池容量為13.82kWh和9.2kWh，分別對應(yīng)170km和120km的續(xù)航。以120km來計算，充滿9.2kWh的電池容量大概需要10度電左右，而家庭用電的價格目前大約在0.5元/度左右。也就是說，宏光MINI EV100公里的使用成本僅為5元，按照一個月行駛1000公里來計算，那么每個月花在出行上面的錢僅為50元。而這樣的使用成本，無論是月收入1000元，還是月收入10000元，都足以承擔(dān)。

同時，宏光MINI EV充電也十分方便。因為在農(nóng)村幾乎家家戶戶都有院子，因此用戶可以將車停在自家院內(nèi)充電。而宏光MINI EV可以直接使用家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，充電時間大概需要6-9個小時。

“這類人群可能是全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會的青年打拼者，每天出行半徑約30KM 左右。他們需要一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具來滿足上下班代步、接送小孩、購物買菜及個人休閑出行等多種需求。”最后，再次談到為什么要推出這樣一款車型時，上汽通用五菱表示，“基于這些用戶需求，為廣大老百姓提供切實可行的出行方案，這就是設(shè)計研發(fā)宏光MINI EV的初衷?！倍绕鹞辶馓岢龅倪@些具體對象，一位行業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，“這款車的使用成本比公交車都便宜，它應(yīng)該適用于每個想買四輪汽車的家庭?！?/p>

至于這款車的銷量預(yù)期，上汽通用五菱方面雖然表示還是要看市場情況，但從目前的市場反饋來看，月銷破萬輛的成績或許是宏光MINI EV可以期待的常態(tài)。

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