6月2日，天津。

天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布公告，稱一汽夏利已與南京知行、天津一汽華利、天津一汽夏利運營管理公司在天津簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協(xié)議和四方協(xié)議書之補充協(xié)議（二）》（下稱綜合《補充協(xié)議》）。

綜合《補充協(xié)議》規(guī)定，

一、南京知行同意，將對其在《產權交易合同》、《產權交易合同補充協(xié)議》

項下的剩余欠款（人民幣4.7 億元）做出妥善安排，并明確如下的還款計劃：在本協(xié)議簽署后，南京知行在2020 年6 月30 日前，支付2.35 億元；在2020 年10 月31 日前，支付全部剩余的2.35 億元。如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協(xié)議》的約定承擔違約責任。

二、各方一致同意，將《產權交易合同補充協(xié)議》第4 條“交割和交割時應

交付的文件”第4.02 款約定整體刪除。

根據公告，該《補充協(xié)議》已經經夏利董事會第二十七次會議審議通過，夏利獨立董事發(fā)表的獨立意見稱，簽署《補充協(xié)議》是在南京知行對剩余未付款項還款計劃做出了切實安排的前提下，根據南京知行工廠建議和產品投放等實際情況，與相關方簽署了補充協(xié)議，有利于南京知行融資工作，盡快代華利公司償還剩余債務。協(xié)議簽署審批程序符合法律法規(guī)、規(guī)范性文件的要求。

這是從2019年10月以來關于一汽夏利方面對于一汽華利汽車出售資質給拜騰汽車/南京知行汽車的最新的進展。此前所有的進展都是通過“問董秘”欄目里的只言片語透露出來的?！皢柖亍睓谀坷锏教幎汲涑庵顿Y人對于拜騰未按期代為償還債務的“討伐”。

2020年5月22日，工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第333批）擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)準入信息清單的公示中，已將“天津一汽華利汽車有限公司”的企業(yè)名稱變更為“南京知行電動汽車有限公司”，注冊地址也由華利所在地天津西青區(qū)轉移到了南京經濟技術開發(fā)區(qū)紅楓科技園，法人代表由王剛變更為Daniel Kirchert (戴雷）。

那么問題來了，既然一汽華利的資質轉移給了拜騰南京工廠，那意味著拜騰有錢償還其所欠的代為一汽華利償還的4.7個億借款了。但錢是哪里來的呢？高大上的金主的“過橋貸款”嗎？

5月29日媒體報道，汽車行業(yè)的門外“野蠻人”寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡職調查。

通過上述天津夏利董事會批準的《補充協(xié)議》，我們知道這個屬于“先結婚后領證”的“生米煮成熟飯”的做法。大概是因為考慮到 ”拜騰的南京工廠建設已基本完成，新產品投放日期已經基本確定；一汽華利資質整改時間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排等實際情況“，夏利方面才同意在未收到4.7億欠款的情況下就同意了拜騰方面資質轉移的請求。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計，雖然有強大的一汽集團背書，但做出這個“先結婚后領證”的“生米煮成熟飯”的決定，但從并購的實踐案例來看，一汽夏利/華利方面存在潛在的收不到欠款但資質卻已經轉出的“雞飛蛋打”的風險，除非另有安排。

接下來就看6月30日和10月31日，拜騰方面能否準時分兩次向夏利方面各支付2.35億元了?！暗暇┲杏馄趦斶€，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協(xié)議》的約定承擔違約責任?！?/p>

自去年下半年起，拜騰C輪融資遲遲不能落地，拜騰缺錢不斷見諸報端。

媒體透露，拜騰汽車在今年五一后退租了位于上海長寧來福士的辦公室，員工居家辦公。據未經證實的媒體報道，拜騰已拖欠部分員工數(shù)月工資。4月美國媒體也報道拜騰汽車美國圣克拉拉研發(fā)中心大約450名員工中有一半左右“停薪留職”，領導層還將集體降薪80%。

此前的2019年9月25日，拜騰宣布與韓國汽車零部件制造商明信集團旗下孫公司Myoungshin簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域展開合作，Myoungshin為拜騰在韓國代工生產，參與拜騰的C輪融資。

• Myoungshin參與拜騰的C輪融資

• bbo bo bojun zuiz紅yinian Myoungshin利用其收購的原通用韓國Gunan工廠的產能，從2021年起為拜騰代工其首款產品M-Byte，并在韓國和海外市場進行銷售。（目前Gunan工廠電動車產能5萬臺，2025年計劃拓展到15萬臺）

• Myoungshin利用其母公司MS Autotech和其爺公司MS明信集團在底盤零部件和車身框架等零部件的優(yōu)勢，為拜騰提供零部件的支持

拜騰的C輪融資雖然多次傳出取得進展，但從2019年年初傳出拜騰C輪計劃融資5億美元開始，到2019年年中拜騰的南京工廠首次對外開放時拜騰CEO Daniel Kirchert (戴雷)表示一汽集團計劃領投C輪融資，當時正在進行盡職調查，再到2019年9月初的法蘭克福國際車展上，戴雷表示拜騰的C輪融資“即將結束”，預計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業(yè)投資基金等。

多家企業(yè)參與拜騰C輪融資，但拜騰的C輪融資是否如期最終完全落地則語焉不詳。 

法蘭克福上戴雷表示，拜騰首款車型M-Byte將在2020年中開始量產。這比拜騰此前曾透露的2019年底開始量產推遲了大半年。這比其他造車新勢力蔚來、小鵬、威馬等已經落后了差不多兩年時間，在蜂擁而至的跨國巨頭們的新能源拳頭產品即將到來的2019年年底，拜騰面臨的壓力比較山大。

雖然據報道拜騰南京工廠準備就緒，但因為資金、資質等問題，拜騰首款車型的量產時間遲遲未能確定，一場突如其來的疫情讓拜騰量產更是充滿了不確定性。

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