5月11日晚，零跑汽車旗下的第二款車型零跑T03上市。這款肩負(fù)零跑“走量”使命的微型純電小車，不僅配置超高，同時價格親民。按照零跑市場公關(guān)總監(jiān)周穎當(dāng)晚的說法，這款車從配置到價格都表現(xiàn)零跑滿滿的誠意。

400公里的續(xù)航里程，各種智能設(shè)備，以及8萬元不到的價格，足以顯示T03的高性價比。在上市發(fā)布會結(jié)束后，對于造車新勢力和微型電動車的市場空間以及T03的目標(biāo)定位等等問題，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明和產(chǎn)品營銷總監(jiān)吳望明與周穎一起，接受了第一電動網(wǎng)等媒體的訪問。

“小車”擁有大市場

這款微型小車是否會讓零跑如愿還需要市場的檢驗。從第一季度的銷量來看，新能源汽車市場受到重創(chuàng)。公開數(shù)據(jù)顯示，第一季度，全行業(yè)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降了60.2%和56.4%。A00級車型雖然占比不大，但是損傷嚴(yán)重。即使在銷量回暖的3月份，也只有7154輛，與去年同比暴跌70.8%，排名第一的寶駿E100銷量也只有1557輛。

大環(huán)境并不友好，那零跑為何在這個時間節(jié)點上推出T03？

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明

朱江明表示原因有二，其一是根據(jù)原來的產(chǎn)品規(guī)劃。“這款車本來就要在這個時點推出，我們已經(jīng)完成了所有量產(chǎn)準(zhǔn)備?！逼涠闩芸春?a class='link' target='_blank'>微型車市場?！拔磥淼男≤囀袌鰰且粋€大市場，除了零跑以外還有許多傳統(tǒng)車企分別都推出A00車型，也充分說明大家對這個市場還是看好的?！敝旖髡f。

吳望明對此進(jìn)行了補(bǔ)充，他認(rèn)為，結(jié)合現(xiàn)階段行業(yè)與市場的特征來看，A00級車型的市場份額在新能源汽車領(lǐng)域排名第二。“現(xiàn)階段電池的成本相對來說占整車的成本比例比較高，如果我們現(xiàn)在來看電動車其實是兩頭，一端小，一端大，包括A00級車型C端人群占比還是比較高的，其市場份額也是在整個新能源車排在第二大市場?！眳峭鲝?qiáng)調(diào)。

“從客戶需求本身來看，現(xiàn)在車已經(jīng)比較普及，進(jìn)入到了中國家庭中，更多還有第二類剛需車的需求就是代步，家里還需要第二輛車的代步需求，小型車比較靈巧，包括在城市里面占用資源比較少，有它的獨特優(yōu)勢?！眳峭髡f。從這些方面考慮，盡管整個市場受到暫時波動，但隨著疫情的結(jié)束，經(jīng)濟(jì)不斷恢復(fù)，微型車市場還是向好發(fā)展。因此，零跑推出T03。

聚焦B、C端，鎖定一到五線城市用戶

T03不僅是零跑的第二款量產(chǎn)車型，同時也是被零跑給予厚望的走量車型。朱江明坦言，“希望將T03打造一款在A00這個級別的微型電動車領(lǐng)域No.1的產(chǎn)品，在未來的幾年內(nèi)具有非常強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢?！痹阡N量上可以比肩甚至超過同級別主流車型。朱江明表示，零跑要C端、B端同時兼顧。“我們既有C端市場的需求，也有B端的需求。”

在B端，零跑要拓展出行公司，與外部企業(yè)尋求合作。按照朱江明的話說，“我們希望T03 400公里的續(xù)航能夠成為一些企業(yè)用車的需求，類似于自己的母公司大華公司這樣一些大的企業(yè)的銷售端和服務(wù)端，這些企業(yè)可以作為我們的用戶，這也是未來主打的市場?！?/p>

在C端，從一二線城市的年輕人和第二輛家庭用車再到三四五線城市的新購車用戶，都是T03的主銷人群。這些用戶的共同點是關(guān)注性價比。而在零跑眼中，T03就是一款高性價比微型車，完全符合這部分用戶的需求。

在新能源汽車領(lǐng)域，智能化與低價是一對互相矛盾的存在，一般價格高的車型，在智能化方面做得也更好。但從成本和價格方面考慮，10萬元以下的新能源汽車很難在智能化方面有突破。然而，零跑自稱T03可實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助功能，可實現(xiàn)整車OTA升級。在車機(jī)方面，T03還配備了基于8英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏幕的Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)，擁有語音識別系統(tǒng)和綁定手機(jī)APP功能，可實現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、視頻分享、云端同步、自動泊車等，并提供人臉識別系統(tǒng)。

對于微型電動車來說，這完全算得上是高配，再加上親民的價格，T03表面上看性價比確實很高。朱江明認(rèn)為，與同領(lǐng)域的其他品牌相比，這款車基本沒有什么短板，從各個方面，質(zhì)感、工藝、續(xù)航以及智能化的功能基本上沒有明顯短板。“而且比現(xiàn)有的車都要更好一些，因為這款車是為數(shù)不多的完全正向研發(fā)的純電動平臺開發(fā)的產(chǎn)品?！?/p>

而且在朱江明眼中，T03體現(xiàn)了零跑的目標(biāo)：做高品質(zhì)和高性價比的國民電動汽車。

新勢力最終只剩3～5家，零跑生存策略是“長跑”

此外，朱江明還就整個造車新勢力的發(fā)展態(tài)勢做出了自己的判斷。他認(rèn)為，能活到最后的造車新勢力只有3~5家。

2019年被認(rèn)為是造車新勢力的“交付生死年”，造車新勢力們爭相交付。零跑在這場交付賽中也沒有落后，第一款車零跑S01完成量產(chǎn)交付。但S01全年銷量僅為千余輛。

今年，新冠疫情“黑天鵝”的出現(xiàn)，讓原本就艱難的市場環(huán)境變得愈加艱難。而特斯拉經(jīng)過一年的奮戰(zhàn)，在中國市場上實現(xiàn)了巨大的成功，連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，目前還在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉的成功，不僅給造車新勢力帶來壓力，也讓這場造車新勢力的“生死戰(zhàn)”更激烈，淘汰的步伐也更快。

朱江明認(rèn)為能夠存活下來的新勢力也就3～5家。他解釋道，“從前期我們看有l(wèi)ogo的可能有四五十家，真正有量產(chǎn)汽車發(fā)布的目前看也沒有超過10家，經(jīng)過大浪淘沙剩下的可能會越來越少?！?/p>

但他對零跑是有信心的，認(rèn)為零跑有希望走到最后。根據(jù)他的介紹，零跑的生存策略是“長跑”?！拔覀兿Ｍ葎e人跑得穩(wěn)一點，積蓄能量，因為汽車需要很多的資金，需要很長的周期，我們按照每年發(fā)布一款車的速度往前走。前期無論是從融資的金額，消耗的金額，零跑應(yīng)該說花錢是最少的，但是照樣每年量產(chǎn)一款車，希望我們能走下去?！卑凑漳壳爱a(chǎn)品規(guī)劃，零跑明年和后年會分別推出一款SUV和一款轎車。就在5月8日，零跑還與一汽奔騰簽署了合作協(xié)議。據(jù)朱江明透露，雙方初期將在零部件和國民電動車型的開發(fā)上探索合作可能。

但零跑是否會活到最后，T03能否走量，目前尚不能有所定論，還需時間驗證。

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