關(guān)于造車要花多少錢，掉進(jìn)坑里的李想、李斌、何小鵬，都發(fā)表過(guò)多次評(píng)論。最先是李斌說(shuō)，200億是門檻，何小鵬說(shuō)200億還不夠花，這都屬于認(rèn)為造車需要花很多很多錢。 他們的美國(guó)造車?yán)蠋?、精神領(lǐng)袖、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——馬斯克，也認(rèn)為造車要花很多錢，因?yàn)槌闪⒂?003年的特斯拉，在2018年靠賣車錄得盈利季度財(cái)報(bào)前的15年，花了50億美元，此前由于碳交易曾讓特斯拉錄得一個(gè)盈利的季度財(cái)報(bào)。 

當(dāng)然，也有人認(rèn)為不需要花那么多錢，李想在4月8日發(fā)表言論稱，理想汽車10億就能做到盈利。李想說(shuō)這話的時(shí)候表示，C輪的融資還躺在賬上沒(méi)動(dòng)，聽(tīng)到這話的王興，應(yīng)該跑去把個(gè)人投的3億美元要回來(lái)，投資人給你錢不是讓你躺賬上理財(cái)?shù)模≒S：公司閑散資金買理財(cái)產(chǎn)品是常規(guī)操作）。

01杠精李想

關(guān)于造車10億美元就能盈利，李想可能是在抬杠李斌，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)在2019年虧損了114億，換成美元就是超過(guò)15億美元，嗯，理想迄今累計(jì)融資15．75億美元，僅夠蔚來(lái)燒一年的。 李想不是第一次抬杠李斌了，2018年10月8日理想ONE發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李想在臺(tái)上狂懟純電動(dòng)汽車冬天續(xù)航差，坐在第一排的李斌則紳士的苦笑著的畫面，這樣的畫面也很和諧，畢竟李斌也投了理想，李想也投了蔚來(lái)，符合投資風(fēng)險(xiǎn)分散的原理。

彼時(shí)的李斌，正陷入蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8續(xù)航問(wèn)題的漩渦，被用戶狂懟在高速公里行駛續(xù)航不足200公里，而作為增程式（可以理解為背著發(fā)電機(jī)的油車）的理想ONE，沒(méi)有續(xù)航焦慮（一款加油的車談續(xù)航是有點(diǎn)耍流氓）。

在接下來(lái)的那個(gè)冬天，蔚來(lái)一直深陷續(xù)航漩渦。蔚來(lái)也錯(cuò)誤的宣傳，油車能到的地方，蔚來(lái)也能到?；ㄙM(fèi)了大量的資源，最終得到最負(fù)面的效果。NIO Power的柴油充電保姆車隨車主出游的新聞更是讓行業(yè)看了笑話。這是電動(dòng)車最失敗的營(yíng)銷點(diǎn)，沒(méi)有之一。 理想ONE的車主出行，不需要NIO Power的柴油充電保姆車，因?yàn)槔硐隣NE自己就一直背著一個(gè)汽車發(fā)電機(jī)，隨時(shí)隨地為電池充電，對(duì)，這就是理想力推的增程式，也是其區(qū)別于其他造車新勢(shì)力的賣點(diǎn)。 不過(guò)，理想也在造純電動(dòng)車。顯然，選擇增程式，或許只是李想的權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)橥瑸榇笮?a class='link' target='_blank'>SUV，再去造純電的，就再次和李斌的蔚來(lái)ES8正面抬杠了。更重要的是，因?yàn)榇饲板e(cuò)誤的選擇了SEV這種沒(méi)有路權(quán)的老年代步車型，時(shí)間被白白浪費(fèi)了兩年。

選擇SEV是李想與所有造車新勢(shì)力抬杠的一個(gè)選擇，選擇增程式是又一次抬杠的選擇。也是李想學(xué)到了美特斯邦威的精髓——不走尋常路！不走尋常路的勇氣值得贊賞，成功了自然可以吹牛逼了。 李想的抬杠，還表現(xiàn)在喜歡懟天懟地對(duì)空氣，關(guān)于李想在微博上發(fā)表的與汽車無(wú)關(guān)的懟就不去討論了。與汽車相關(guān)的懟，比較讓人深刻的，就是去用“生殖器是最沒(méi)用的器官”去懟了一次李開(kāi)復(fù)說(shuō)的“買車是最失敗的投資”，李想后來(lái)自己刪了。 現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者真的很難，尤其是C端產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)檫€得自帶流量。特斯拉的馬斯克，被稱為推特小王子，推特上的一句話都能登上各大科技、汽車媒體的頭條，這是值得學(xué)習(xí)的，因?yàn)椴挥没ㄒ环皱X廣告費(fèi)。 國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人，多多少少都在嘗試學(xué)習(xí)馬斯克，但沒(méi)有一個(gè)成功的，找個(gè)機(jī)會(huì)寫一寫這些言論，也是蠻有意思的。

02 誰(shuí)的融資作業(yè)最好？

截止目前為止，僅僅是考量融資總額和銷量?jī)身?xiàng)指標(biāo)，蔚來(lái)肯定是冠軍，如果再考量燒了多少錢，蔚來(lái)還是冠軍，截止目前為止，燒了400億人民幣左右，但，離盈利還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。 蔚來(lái)有那么多錢燒，是因?yàn)槔畋蟮娜谫Y作業(yè)寫得最好。光是進(jìn)入2020年，蔚來(lái)就完成了三次可轉(zhuǎn)債融資，累計(jì)獲得4．35億美元，另外還和合肥政府簽訂了超過(guò)100億的融資框架協(xié)議。 

相比之下，其他所有的造車新勢(shì)力在2020年，截至目前為止，都沒(méi)有官宣融資信息。欠薪、裁員、上老賴名單、乃至倒閉的信息，倒是頻頻發(fā)生。不要把原因歸結(jié)于疫情，這本來(lái)就到了清算的時(shí)間點(diǎn)，疫情加速了這個(gè)過(guò)程而已。 李想把理想融資少的原因，歸結(jié)于成立的時(shí)間比較倒霉，15年7月剛成立就遇到股災(zāi)，14年成立的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，融資都很順利，樂(lè)視汽車投資人還排著隊(duì)。從造車的周期來(lái)看，晚一年不算晚太多，小鵬汽車也是何小鵬在2018年7月從阿里榮休all in過(guò)來(lái)才得到投資人認(rèn)可的，個(gè)人投資了小鵬汽車3億多美元。

實(shí)際上，融資能力其實(shí)也是創(chuàng)業(yè)者最重要的能力之一。例如，現(xiàn)在最火熱的自動(dòng)駕駛，車智君曾經(jīng)表示，沒(méi)有10億美元融資能力的創(chuàng)始人，就別想著做L4的乘用車自動(dòng)駕駛了。因?yàn)樵?019年，RoboTaxi的頭部公司，如Waymo、Cruise，一年就得燒掉10億美元。 只能說(shuō)，理想融不到大錢，還是得從自身找原因，不要怨天尤人、懟天懟地對(duì)空氣。李想10億美元就能盈利的言論，可能是理想希望通過(guò)IPO融到10億美元，就現(xiàn)在的資本市場(chǎng)環(huán)境，這個(gè)也很難的了。 為了講好新的融資的故事，李想說(shuō)要自研汽車操作系統(tǒng)Li．OS。參考一下，大眾汽車為了vw．OS汽車操作系統(tǒng)，投入了上萬(wàn)名軟件工程師，可想成本需要多大！即便如此，首款車型ID．3還是因?yàn)檐浖?wèn)題而推出原定今年6月的規(guī)模交付，現(xiàn)在因?yàn)橐咔楣S停工，延期更是順理成章了。 關(guān)于Li．OS，現(xiàn)在的信息還很少，車智君會(huì)保持關(guān)注，不過(guò)，值得一提的是，理想ONE搭載的四屏交互系統(tǒng)，也不完全是理想自研的，還是依靠供應(yīng)商解決問(wèn)題的。想自研汽車操作系統(tǒng)，理想希望10億美元就盈利的目標(biāo)肯定是不能實(shí)現(xiàn)的了。

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