此次疫情后，或?qū)⒂卸嗉臆嚻蟊惶蕴?。行業(yè)人士認(rèn)為，疫情加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時(shí)間。同時(shí)危中有機(jī)，疫情也加快了車企轉(zhuǎn)型升級(jí)及兼并重組。

疫情持續(xù)影響及市場(chǎng)巨大壓力大，多家大型車企陷入“降薪”風(fēng)波，而部分困難車企則可能面臨長期停產(chǎn)化，高管員工不得不面對(duì)工作和生活的壓力。根據(jù)一份內(nèi)部文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產(chǎn)，所有員工的收入全面下調(diào)。

日前，江鈴控股有限公司內(nèi)部下發(fā)一份“關(guān)于停工停產(chǎn)期間員工收入調(diào)整的通知”，該公司經(jīng)總裁辦公會(huì)審議通過，決定對(duì)停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，同舟共濟(jì)共渡難關(guān)。該措施自3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴?fù)生產(chǎn)經(jīng)營為止。

通知顯示，江鈴控股所有員工收入（基本工資+業(yè)績獎(jiǎng)）進(jìn)行下調(diào)，執(zhí)行副總裁以上的職位收入下調(diào)40%，副總裁到普通員工級(jí)別的收入全部下調(diào)30%。 

此外，江鈴控股對(duì)于停工停產(chǎn)期間提供正常勞動(dòng)的員工額外發(fā)放一定比例的收入補(bǔ)貼，同時(shí)取消未至公司上班的員工津貼。在通知批示一欄，為江鈴控股有限公司總裁陸澤勇。

根據(jù)官方資料顯示，江鈴控股有限公司成立于2004年11月，主要運(yùn)營陸風(fēng)汽車品牌，陸續(xù)投放了陸風(fēng)X9、X6、X8、X7、逍遙等產(chǎn)品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場(chǎng)。

而陸風(fēng)汽車旗下于2015年9月推出的陸風(fēng)X7車型，因與路虎攬勝極光車型的外觀設(shè)計(jì)十分相似，曾一度成為中國汽車制造業(yè)的熱點(diǎn)話題。

2016年捷豹路虎有限公司以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和侵害著作權(quán)為由訴至法院，指控陸風(fēng)X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設(shè)計(jì)。歷經(jīng)三年，2019年3月法院作出一審判決，裁定陸風(fēng)X7抄襲路虎攬勝極光設(shè)計(jì)，并向路虎支付賠償金150萬元。此后，江鈴控股向最高法申請(qǐng)?jiān)賹?，稱不服北京市高院作出的行政判決。2019年12月，最高法終審裁定駁回江鈴控股提出的再審申請(qǐng)。

自此，陸風(fēng)X7抄襲路虎案完結(jié)，江鈴控股賠償150萬元。

事實(shí)上，由于市場(chǎng)環(huán)境改變及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，江鈴控股已易主。

江鈴控股原兩大股東分別為江鈴集團(tuán)和長安汽車，2019年8月愛馳汽車以戰(zhàn)略投資者的身份進(jìn)行增資，愛馳汽車擬增資17.47億元，最終拿下江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團(tuán)和長安汽車持有股權(quán)分別稀釋至25%。

此次合作，促成了國內(nèi)首個(gè)央企、地方國企和民營企業(yè)混改的案例。長安汽車還在公告中表示，愛馳增資江鈴控股的直接原因是市場(chǎng)環(huán)境決定。目前SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入整合期，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入拐點(diǎn)，市場(chǎng)布局方向轉(zhuǎn)向智能化、新能源汽車，加上SUV市場(chǎng)目前處于各家車企必爭(zhēng)之地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，江鈴控股后續(xù)在SUV市場(chǎng)的發(fā)展難度會(huì)持續(xù)加大，為了增強(qiáng)江鈴控股的發(fā)展活力和提高運(yùn)營效率，向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型，并不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間，需引入外部資源進(jìn)行股權(quán)多元化改革，最終實(shí)現(xiàn)江鈴控股的順利轉(zhuǎn)型。

愛馳汽車是前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)在2016年創(chuàng)立的造車新勢(shì)力企業(yè)，入股江鈴控股則直接拿下造車資質(zhì)及工廠。

“汽車企業(yè)困難時(shí)期來了，能活著不容易”，業(yè)內(nèi)人士說，疫情起了催化劑的作用，加速行業(yè)淘汰升級(jí)。江鈴控股及陸風(fēng)汽車停產(chǎn)至何是未知，但市場(chǎng)的變化已經(jīng)讓他們難以生存。

數(shù)據(jù)顯示，江鈴控股2019年1-7月累計(jì)銷量為157,473輛，同比下滑21%。此后由于江鈴控股股權(quán)變更完成，長安汽車并未再披露江鈴控股的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

而從產(chǎn)品來看，陸風(fēng)榮耀、陸風(fēng)逍遙成為該品牌的主銷車型，X系列車型幾乎淡出市場(chǎng)視野。由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，陸風(fēng)也面臨著更多的市場(chǎng)難題。

中國汽車行業(yè)進(jìn)入第三年的寒冬期，讓很多車企難以生存，如今隨著疫情的發(fā)生，進(jìn)一步加重了車企的困局。有消息指，隨著部分車企宣布停工停產(chǎn)并且下調(diào)工資，如此持續(xù)下滑也會(huì)迫使員工主動(dòng)離職。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華稱，銷量前十位的車企市場(chǎng)占比首次超過90%，“邊緣企業(yè)如果撐不過去，那只有被淘汰”。僅2019年，包括眾泰、君馬、力帆、海馬、獵豹汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、東風(fēng)裕隆等均出現(xiàn)銷量大幅下滑，企業(yè)經(jīng)營困難的局面。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來大部分中國自主品牌將消亡或被兼并，本土車企最終恐只能剩下10家左右。

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