3月12日，一汽夏利因成為日漲幅偏離值達到7%的前五只證券上了龍虎榜。在整體汽車板塊變現(xiàn)出頹勢的背景下，一汽夏利當天收報4.57元，漲10.12%，偏離值12.20%，成交額1.24億元，換手率1.81%。

值得注意的是，二級市場上，一汽夏利今日低開2.41%，之后一段時間，其股價波動不大，也未有反彈；但臨近收盤，才出現(xiàn)了大股資金進場，一汽夏利的股價突然被直線拉升至漲停，直至收盤也未被打開過停。

就在前一日晚間，一汽夏利發(fā)布了《關于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》，稱中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已于2020年2月21日將一汽夏利的企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。

此消息也被認為是重組征兆，是引起股票市場震蕩的主要原因。

表面成立，但細看之下這樣的說法似乎經(jīng)不起推敲。早在2020年1月中旬，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）》。

公告顯示，“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’，法人代表變更為‘HUANG XIMING’”?？梢哉f在兩個月前，博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同樣可以看作是完成了更名。

如此說來，“一汽夏利更名”并不是一件股民朋友眼中的重大利好。

消失的夏利

2019年9月一汽夏利發(fā)布公告，稱公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債出資5.05億元，南京博郡以現(xiàn)金出資20.34 億元，雙方將在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司(暫定名)，用以開發(fā)生產(chǎn)新的車型。其中，一汽夏利持有合資公司 19.9%的股權(quán)，南京博郡持有合資公司 80.1%的股權(quán)。

可以說，從那個時候起，這家激蕩三十余年的本土汽車品牌就正式推出歷史舞臺。如今抓起一汽夏利的歷史沉淀感，利于其重組之事做文章的行為更像是一種“鞭尸”。

一汽夏利作為一家汽車企業(yè)的歷史使命走到了盡頭，在股票市場里，這個以目前仍以“一汽夏利”為外衣的股票，其基本面已然與其字面意思失去了聯(lián)系。更多的是關注其背后的博郡汽車。

而盡管這樣反復漲停，不得不讓人懷疑背后的貓膩。

同樣的漲停風波還發(fā)生在今年的2月21日，與這次不同的是，當時的消息面首先是中國汽車工業(yè)協(xié)會向相關部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施國六排放標準的建議，汽車板塊直線拉升，一汽夏利率先漲停，力帆股份、長安汽車跟漲。

這份建議到今天也尚未更開，也無法知曉是否采納。對于一汽夏利來說，還有一則自身的公告加持。

《關于披露重大資產(chǎn)重組預案后的進展公告》，抬頭很唬人，其實任何實質(zhì)內(nèi)容都沒有，有限的消息還停留在去年的12月的停盤上，充其量就是就是重組每30個交易日的一個常規(guī)公告。

而就是這樣一條無關痛癢的公告，把一汽夏利的股價拉到了漲停板上，一汽夏利開盤報4.23元，截止14:35分，該股漲10.1%，報4.58元，封上漲停板。

同樣的戲碼在3月12日的下午再次在上演，14.30分，一汽夏利股價在4.01元的時候，表演開始了。

我們甚至可以預見，一汽夏利這只提線木偶的下一次漲停板在哪里，只要有公告發(fā)布，就有大額資金進場，一個70億的盤子，2400萬就可以拉至漲停，不禁令人唏噓。

困局中的博郡

客觀來看，一汽夏利這背后真正的企業(yè)實體應該是博郡汽車，但作為造車新勢力的博郡汽車此時此刻似乎也沒有去年談合作的那份意氣風發(fā)。

在此前成立合資公司的25億認繳資金中，取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。

按照計劃，博郡汽車應在2019年12月18日之前繳付出資10億元。但截至2020年1月13日公告顯示，南京博郡僅已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。

除了注資繳付已逾期數(shù)月之外，博郡還曾被爆出拖欠供應商款項。

2020年1月，北京北斗星通導航技術股份有限公司發(fā)布的一份公告顯示：受新能源補貼政策影響，博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，相關應收賬款已減值約617萬元

此前已有媒體報道稱，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。

天津博郡解釋道：因公司股東南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導致本公司資金枯竭，故公司全體員工本月工資延期發(fā)放，后續(xù)進展以及工資發(fā)放時間另行通知。據(jù)了解，此次天津博郡拖欠員工薪水多達800余人，即新合資公司全部員工。

政府投資未能如期到位，不得不說博郡汽車甩起鍋來膽子還挺大，不愧是理工科直男當家做主。

一句話，地主家也沒余糧了。2020年3月，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌。在加盟EXEED星途品牌前，陳曦曾在神龍汽車、東風雷諾、博郡汽車等公司任職。

同月，有消息稱，從領克加盟博郡擔任公關總監(jiān)的張震，也已離職。

資金不足、拖欠供應商款項、拖欠員工薪水，高管相繼出走，這家手握三大平臺，夢想同樣偉大的博郡汽車似乎走進了一條死胡同。

不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在需要共克時艱的當下，沒錢即是原罪。

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