企業(yè) 大眾奧迪

大眾掏錢，奧迪“讀研”

虎嗅 2020-03-07 11:13

幾天前那個四年一遇的日子，大眾爸爸對奧迪說：我全都要。

大眾集團在 2 月 29 日公布財報中宣布，正計劃以排擠式并購（squeeze-out）收回旗下奧迪公司游離在外的最后 0.36% 自由流通股。當前大眾擁有奧迪全部股份的 99.64%，據(jù)奧迪方面透露，大眾集團已向奧迪提交了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權的請求。具體的并購決議，將留待今年 7-8 月的奧迪股東大會上表決完成。

即便按消息曝出后，業(yè)已飛漲的奧迪（FRA：NSU）股價計算，這 0.36% 股份總價值也不過約 1.6 億歐元（2020/3/5 每股 1030 歐元）。雖然擠壓式合并最終所需的金額可能高于這個數(shù)字，但對于年利潤 170 多億歐元的大眾集團而言，怎么都不過灑灑水。大眾集團那么多年都沒拿這 0.36% 當回事，此次也并不是突然強迫癥發(fā)作，非要來個去零湊整。

大眾希望 100% 控股奧迪，使后者成為整個集團的研發(fā)擔當。

與收回少數(shù)剩余股權消息一并公布的，還有定于 4 月就任的奧迪新任管理董事會主席兼 CEO 馬庫斯·杜斯曼，會接手整個大眾集團的研發(fā)工作，奧迪將擔任整個集團的技術研發(fā)引領角色。

大眾集團 2020 年剛剛成立的獨立軟件部門 Car.Software，核心架構將落戶奧迪總部所在城市英戈爾施塔特——而非大眾總部沃爾夫斯堡。大眾對于 Car.Software 部門的愿景，是到 2025 年將大眾汽車上自主開發(fā)軟件的比例，從目前的 10% 提高至 60%。但這不代表奧迪所領導的技術研發(fā)會僅限于軟件范圍，需知馬庫斯·杜斯曼在轉(zhuǎn)投奧迪之前，曾在寶馬集團擔任了多年的發(fā)動機研發(fā)與全球采購董事。

但考慮到反常地將 Car.Software 部門設于英戈爾施塔特，軟件開發(fā)依然將是優(yōu)先級較高的工作。大眾正在全力開發(fā)自有車載操作系統(tǒng) vw.os，這一新操作系統(tǒng)不僅將用于大眾品牌，還將被大眾集團旗下所有品牌統(tǒng)一搭載：奧迪、西雅特、斯柯達、蘭博基尼、賓利、保時捷……目前，光是大眾一個品牌，各款車型就搭載著來自 200 個不同供應商的 70 個操作軟件控制單元，這樣重復性的資源浪費是典型的大公司病產(chǎn)物。

1964 年，大眾從戴姆勒·奔馳手中收購了汽車聯(lián)盟（奧迪前身）50% 股份，并在隨后兩年內(nèi)陸續(xù)收購了剩余部分。起初，大眾僅僅是希望利用汽車聯(lián)盟當時位于英戈爾施塔特的新工廠，快速擴張自己甲殼蟲車型的產(chǎn)能。但奧迪內(nèi)部的一些工程師出于擔憂，背著大眾高層秘密開發(fā)了第一代奧迪 100 車型，奧迪 100 原型車讓大眾方面眼前一亮，并于 1968 年被批準量產(chǎn)上市，奧迪在大眾集團內(nèi)的地位從此穩(wěn)固下來。

1969 年，在大眾的撮合下，奧迪又與德國汽車和摩托車制造商 NSU 合并，這也是奧迪股票代碼 NSU 的由來。NSU 成立于 1873 年，比奧迪和大眾都要早得多，一度是世界上最大的摩托車制造商。上世紀 50 年代 NSU 進入汽車行業(yè)，他們看好了德國工程師汪克爾發(fā)明的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并全力投入到轉(zhuǎn)子引擎汽車上。然而轉(zhuǎn)子引擎在耐久性、油耗方面的劣勢，使得 NSU 頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題和召回事件，最終拖垮了 NSU 公司。

汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機后來被日本馬自達發(fā)揚光大，成為日系性能車的一個傳奇故事，這是后話了。

與 NSU 完成合并后的奧迪，于 1972 年推出了定位稍低的新車型奧迪 80。在奧迪 80 基礎上，大眾推出了一款新的前置前驅(qū)水冷發(fā)動機轎車，命名為帕薩特，并一直延續(xù)至今。從這時開始，奧迪與大眾之間開始了密切的技術研發(fā)合作關系。

1980 年，大眾為德國軍方研發(fā)了越野車 Iltis。奧迪工程師受到啟發(fā)，在大眾 Iltis 使用的四驅(qū)系統(tǒng)基礎上，研發(fā)出了采用專利空心軸的民用全時四驅(qū)系統(tǒng)。為了驗證四驅(qū)系統(tǒng)的性能和價值，奧迪以奧迪 80 為基礎開發(fā)出了一款高性能賽車，以四驅(qū)系統(tǒng)的名字命名為奧迪 Quattro。名滿天下的奧迪 quattro 四驅(qū)技術誕生。

1987 年，奧迪首次將托森中央差速器融入到新一代 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)中，翻開了 quattro 小壁虎的現(xiàn)代史。2002 年大眾進入高端 SUV 市場，途銳車型搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng) 4motion，也使用了托森中央限滑差速器。反過來，1998 年奧迪為前驅(qū)入門車 A3 配備的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，也使用了大眾 4motion 的瀚德 Haldex 多片離合式中央差速器。

90 年代至今，奧迪先后開發(fā)出了 FSI 燃油直噴分層燃燒、TDI 柴油渦輪增壓直噴、Multitronic 無級自動變速器等先進技術，這些科技成果在不同階段被應用到了大眾集團的各個品牌。進入電氣時代，大眾正在研發(fā) MEB 純電動平臺，并將共享至奧迪在內(nèi)的多個品牌；而奧迪與保時捷合作開發(fā)的高端純電平臺 PPE，也將應用到賓利等大眾集團高端品牌。

2017 年奧迪推出了自己的自動駕駛系統(tǒng) Audi AI，很快成為世界上第一個實用化的有限 L3 級自動駕駛系統(tǒng)。而在大眾規(guī)劃的 Car.Software 部門中，智能駕駛領域正是由前奧迪電氣及信息研發(fā)負責人 Thomas Müller 負責。Car.Software 的另一大研發(fā)領域，智能車身和數(shù)字化座艙，也是由曾任電子電氣研發(fā)的奧迪老將 Klaus Büttner 領頭。