在金融市場，特斯拉的嘴像是開過光。很多時候，只要直接引語前的對象是特斯拉，其所涉及到的對象，股價就像是坐上了過山車，或直升云霄，也或許就遭遇俯沖式下滑。

“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！?月21日晚，由于特斯拉上海工廠抖音官方賬號這短短的12個字，周末過后，周一（2月24日）開盤之后，鈷和磷酸鐵鋰的A股概念股就均遭遇了下滑，其中，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、德方納米、湘潭電化等企業(yè)甚至觸及跌停。截至收盤，寒銳鈷業(yè)收報69.00元，跌幅達9.15%；華友鈷業(yè)的跌幅也達到了7.37%，收報為42.61元。而月初，就在特斯拉與寧德時代開展合作的消息剛剛傳出時，2月6日，寧德時代的股價一度逼近170元，刷新歷史最高點。

而在鈷與磷酸鐵鋰的一番猜測過后，市場又將目光放到了特斯拉自己研制的超級電池之上。

幾天前，隨著特斯拉和寧德時代的合作，有關(guān)特斯拉大容量電池的新聞又一次被引爆。早在2019年股東大會上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，特斯拉很快將會擁有一輛400英里（約640公里）的電動車。而目前，據(jù)透露，為實現(xiàn)這一目標，特斯拉正在加速研制一種全新的110kWh的電池組，這也是迄今為止最大的一種電池組。

而這也讓A股超級電容概念受到了極大的影響，2月24日，開盤集合競價階段，包括新宙邦、銅峰電子、新筑股份在內(nèi)的多家公司股價均漲停。

全球著名的特斯拉黑客和零部件經(jīng)銷商Jason Hughes對特斯拉最新的電池管理系統(tǒng)進行了深入研究，根據(jù)最新BMS固件的信息，他發(fā)現(xiàn)特斯拉正在開發(fā)一種新的電池組配置，該電池組由108個電池組成，容量約為450伏，可用電量約為109kWh。

雖然當時馬斯克表示，新研究出的電池組會在Model S上搭載，但Jason Hughes卻認為，該架構(gòu)將適用于特斯拉整個產(chǎn)品線。

對此，一位電動電池方面的研究人員表示，“雖然我不認為應(yīng)該首先考慮更大的電池組，但特斯拉可能在開發(fā)一種新的架構(gòu)，這種架構(gòu)只會在相同大小的電池組中產(chǎn)生更多的能量。除此之外，單次充電可達到400英里以上的續(xù)航里程，這將有助于緩解人們對于電動汽車的里程焦慮?！?/p>

不過，機關(guān)如此，該研究人員還是表示，“從長遠來看，快速便捷的充電將比250英里（約400公里）以上的續(xù)航里程更有意義。一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施改善，用戶在任何地方都可以方便快速的充電，那么續(xù)航里程200～300英里（約320～480公里）的電動汽車對于大多數(shù)人而言，就已經(jīng)足夠了?！?/p>

不過，比起用戶更關(guān)心的續(xù)航里程，資本社會則更關(guān)心，特斯拉的超級電池將會采用什么材料以及技術(shù)手段。而目前，利用干電極技術(shù)實現(xiàn)超級電容的模式則是市場中最多的猜測。而這是由于2019年5月，特斯拉曾以55%的溢價，最終以2.18億美元收購了電容技術(shù)公司Maxwell。

特斯拉曾表示，利用超級電容的干電極+預(yù)鋰化技術(shù)，可以使電池的密度超過300Wh/kg。功率密度大幅增高的同時，超級電容的技術(shù)成本還可以降低10%～20%以上。

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