隨著各大車企今年最新銷量數(shù)據(jù)浮出水面，發(fā)現(xiàn)受春節(jié)假期加之疫情的雙重影響下，今年1月不少新能源車企都出現(xiàn)腰斬的情況，即便像比亞迪、北汽新能源等新能源龍頭車企旗下的車型亦是如此。

據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，新能源汽車產(chǎn)銷量僅分別為4.0萬輛和4.4萬輛，同比下降均超50%。而這不僅僅是自2018年7月以來，中國新能源汽車銷量連續(xù)7個月下降；還是自去年7月退坡以后，遭遇的第二次腰斬。

根據(jù)今年1月新能源車型排行來看，北汽新能源和比亞迪旗下的車型未能出現(xiàn)在前三甲之列，而是由上汽乘用車的的榮威Ei5、寶馬5系 PHEV以及廣汽新能源旗下的Aion S分別獲得前三甲的位置，除了Aion S去年1月未上市而無法查詢數(shù)據(jù)，另外兩款車型均實(shí)現(xiàn)同比增長。其中榮威Ei5累計(jì)售出3068輛，同比小幅增長2.3%；而寶馬寶馬5系 PHEV以當(dāng)月3000輛實(shí)現(xiàn)大幅增長。

自去年7月退坡后仍能保持在7000-8000輛的北汽新能源EU系列，在12月更是暴漲至2.2萬輛，然而，在今年1月卻環(huán)比暴跌1017%，同比下滑49.5%。除北汽新能源外，像在2019年里銷量靠前的寶駿新能源、長城歐拉等車型，同樣大幅下滑，其中上個月售出9000輛的寶駿新能源，同比1月同比下滑達(dá)79.5%。

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)的比亞迪，旗下多款新能源車型銷量長期處于前列。但在今年1月，旗下僅1款車型進(jìn)入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦 EV銷售1690輛，居月度榜第7。

值得注意的是，今年1月在轎車行列大幅下滑的大眾帕薩特，在新能源領(lǐng)域去實(shí)現(xiàn)同比上漲，帕薩特PHEV車型在今年1月累計(jì)銷量2217輛，同比增長154%。 

相比傳統(tǒng)車企的車型，今年1月新勢力車企的表現(xiàn)好于傳統(tǒng)車企，也優(yōu)于新能源汽車整體市場表現(xiàn)。其中，蔚來1月ES6累計(jì)交付1493輛，環(huán)比下跌49.59%，仍是造車新勢力中銷量最高的單款車型。而ES8交付僅105輛，同比下滑幅度達(dá)95%，由去年同期的1805輛跌至今年1月的105輛，主要原因受自家車型ES6交付的內(nèi)部競爭影響。

排在新勢力第二位的是，今年首次亮相排行榜單中的理想ONE車型，累計(jì)銷量1180輛。已將新勢力三甲中的威馬和小鵬甩在之后，其中威馬EX5為1027輛，同比下滑20.3%；小鵬G3為630輛，同比增長5.2輛。值得注意的是，同比新勢力的合眾哪吒N01銷量較為穩(wěn)定，累計(jì)在千輛以上。雖然今年1月汽車市場受工作日的減少，而導(dǎo)致大部分車企銷量下滑，但今年2月業(yè)績或?qū)⒏粯酚^，相信更多車企還將出現(xiàn)暴跌，其中一直處于萎靡的新能源市場遭受到的沖擊也將會更大，不少車企還可能下跌至雙位數(shù)銷量。

不過，面對此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，小鵬汽車CEO何小鵬表示，2020年會是非常有挑戰(zhàn)也非常有機(jī)遇的一年。他預(yù)計(jì)，3月份就會出現(xiàn)強(qiáng)力的經(jīng)濟(jì)反彈，整個生活工作在4月都會基本恢復(fù)正常，除了少數(shù)的特別嚴(yán)重的區(qū)域。

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