美國(guó)豪華電動(dòng)汽車制造商菲斯科公司(Fisker)日前宣布，由于菲斯科公司未能完成Karma豪華車的銷售和發(fā)展目標(biāo)，美國(guó)能源部扣留了菲斯科公司原計(jì)劃用于Nina項(xiàng)目的貸款，公司已對(duì)位于特拉華州和加利福尼亞州的工廠進(jìn)行裁員，而裁員是菲斯科為重啟與美國(guó)能源部的貸款協(xié)議談判所作的一項(xiàng)努力。

　　首款產(chǎn)品問題不斷

　　菲斯科第一款車型插電式混合動(dòng)力車Karma自2008年11月在底特律車展亮相之后就一直受到追捧，原因當(dāng)然是其優(yōu)異的性能：搭載的電動(dòng)引擎及渦輪增壓可以提供高達(dá)660馬力的動(dòng)力輸出，在Q-Drive油電混合系統(tǒng)的帶動(dòng)下，極速達(dá)200公里/小時(shí)，滿電續(xù)航里程可達(dá)483公里，二氧化碳排放量?jī)H為83g/km，再加上平民級(jí)的售價(jià)，在油電混合動(dòng)力豪車當(dāng)中可謂獨(dú)一無二。

　　盡管Karma受到追捧，但自從2008年發(fā)布概念版本之后就一直問題不斷，首先是長(zhǎng)時(shí)間無法獲得環(huán)保認(rèn)證問題，沒有加州空氣委員會(huì)和EPA(美國(guó)環(huán)保局)環(huán)保方面的認(rèn)可，那么Karma就無法進(jìn)行上市銷售，等到2011年Karma終于獲得環(huán)保認(rèn)證，開始正式銷售，但這已經(jīng)是三年之后了。

　　三年苦等中，問題也接踵而至。2010巴黎車展上，菲斯科發(fā)表了Karma 的量產(chǎn)版本，隨即陸續(xù)接到來自全球各主要市場(chǎng)約3000多張的訂單，但由于上述EPA認(rèn)證問題，遲遲不能量產(chǎn)交付，再加上多次價(jià)格上調(diào)，許多經(jīng)不起等待的客戶取消了預(yù)訂，菲斯科銷售和營(yíng)銷副總裁馬蒂表示：”約5%的公司的訂單已被取消，因?yàn)樗麄儏捑肓说却?，或汽車不符合他們的期望。?/p>

　　2011年7月，菲斯科Karma開始陸續(xù)交付，但幾個(gè)月之后因?yàn)殡姵厝毕菘赡軐?dǎo)致起火的問題使得菲斯科再次站在了風(fēng)口浪尖，不得不宣布召回已經(jīng)銷售的239輛Karma，但是239輛當(dāng)中實(shí)際只有40輛完成了交付，這與菲斯科先前給出的2011年7000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，更不用說2012年的1.5萬輛。

　　后續(xù)車型遙遙無期

　　在Karma接連受挫的時(shí)候，菲斯科并沒有停止開發(fā)的腳步，第二款車型Nina也同步運(yùn)行當(dāng)中，但對(duì)于Nina菲斯科顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，”我們不希望在我們推出Karma的同時(shí)強(qiáng)調(diào)Nina，我們?cè)贙arma上出現(xiàn)的問題可能影響Nina計(jì)劃?！?菲斯克公司CEO 亨利克·菲斯克稱。

　　不幸的是，Nina的狀況被菲斯科言中，受到太陽能電池板制造商Solyndra、能源存儲(chǔ)公司Beacon Power Corp.以及電池供貨商Ener1 Inc.破產(chǎn)的牽連，美國(guó)能源部成為美國(guó)大選年政治丑聞的眾矢之的，迫于國(guó)會(huì)議員壓力，加之Karma車型的不盡如人意，能源部重新審視了菲斯科在新能源科技方面的補(bǔ)助和貸款項(xiàng)目，Nina計(jì)劃或?qū)R淺。

　　菲斯科在2010年曾經(jīng)獲得能源部提供的5.29億美元的廉價(jià)貸款，2011年菲斯科再次獲得1.1億美元的注資以及1.9億美元的融資，亨利克·菲斯科也表示，”目前除了向能源部談判以外，積極招攬私募基金或許可以讓車廠得以繼續(xù)正常營(yíng)運(yùn)?！庇纱丝磥矸扑箍菩履茉春儡嚨睦Ь郴蛟S正在擴(kuò)大。

　　菲斯科的”普遍問題”

　　菲斯科遭遇的種種困境絕非個(gè)案。事實(shí)上，自從去年沃藍(lán)達(dá)起火事件以來，美國(guó)新能源汽車問題一直受到人們關(guān)注，多家新能源汽車公司都面臨相似的問題，CODA公司的純電動(dòng)2012CODA面臨困境、Aptera電動(dòng)車公司早已宣布破產(chǎn)。

　　2009年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上任以來，大力推動(dòng)新能源戰(zhàn)略，希望把新能源產(chǎn)業(yè)打造成美國(guó)未來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。為此，美國(guó)政府和國(guó)會(huì)通過立法大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)了不少新能源政策，重點(diǎn)補(bǔ)貼新能源消費(fèi)，比如購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者會(huì)得到減稅優(yōu)惠。

　　除了新能源政策支持以外，美國(guó)政府還加大了新能源方面的預(yù)算，在能源部2010財(cái)政年度預(yù)算案當(dāng)中，有264億美元將用于新能源的開發(fā)與應(yīng)用，包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車等科研項(xiàng)目。

　　幾年來美國(guó)新能源形勢(shì)一片大好，但到了2011年似乎出現(xiàn)了改變。

　　2011年5月9日，美國(guó)能源部停止接受新建太陽能、風(fēng)能或其他可再生能源設(shè)施的貸款擔(dān)保申請(qǐng)，并暗示已經(jīng)提交申請(qǐng)的企業(yè)也未必能全部獲得擔(dān)保。作為政府刺激政策的一部分，美國(guó)政府曾經(jīng)對(duì)家庭安裝家用電動(dòng)車充電器進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，最高額度可達(dá)1000美元，而企業(yè)用戶則最高3萬美元，但此項(xiàng)政策在2012年年初開始廢止。

　　除此之外，隨著美國(guó)大選日趨激烈，奧巴馬深陷光伏丑聞，美國(guó)能源部對(duì)于新能源貸款項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模審查，許多項(xiàng)目暫停運(yùn)行，這些開始讓人懷疑，美國(guó)新能源政策出現(xiàn)拐點(diǎn)了嗎?

　　在2010年5月視察過加州Solyndra公司的奧巴馬曾經(jīng)說過：”現(xiàn)在在這里發(fā)生的一切，就是我們的未來?！睍r(shí)隔兩年，Solyndra已然倒閉，新能源之光是否還能繼續(xù)照耀，也許只有時(shí)間才能告訴人們答案。

　　( 編輯/董海榮 )

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