總有些品牌在某個(gè)特殊的時(shí)期顯得獨(dú)具一格。比如全國(guó)各地有那么多火鍋店，但多數(shù)人即使知道要排幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)，卻依然選擇去海底撈；再比如，全球有成千上萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)鞋的品牌，但一雙賣到幾千元的Air Jordan，由于幾十萬(wàn)人同時(shí)哄搶，卻還是要通過(guò)線上抽簽的方式配備購(gòu)買資格；以及早些年每一代iPhone正式發(fā)售前，為了能夠第一時(shí)間拿到新機(jī)，全世界各地都會(huì)有人提前幾天就在蘋果店門口等候……

汽車界也有特斯拉。在全球各大品牌為銷量和利潤(rùn)頭疼時(shí)，特斯拉卻以中國(guó)高鐵般的速度前行，不僅在全球各地飛速擴(kuò)張產(chǎn)量，同時(shí)交付量也在不斷創(chuàng)新高。特斯拉不斷上漲的股價(jià)也讓人們有種錯(cuò)覺(jué)，這股從車市吹來(lái)的寒風(fēng)似乎也是有區(qū)域限制的。

如今，馬斯特再次向市場(chǎng)發(fā)出信號(hào)，為提高產(chǎn)能，特斯拉計(jì)劃在每個(gè)洲建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠，同時(shí)他還提醒，燃油車的剩余價(jià)值在未來(lái)幾年將大幅下滑。

2021年，特斯拉計(jì)劃總產(chǎn)量達(dá)110萬(wàn)輛

對(duì)于特斯拉而言，銷量不是問(wèn)題，產(chǎn)量不夠才是問(wèn)題。要提升產(chǎn)能，是馬斯克近兩年一直在強(qiáng)調(diào)的事情。早在2019年2月的一份談話報(bào)告中，馬斯克就表示，特斯拉計(jì)劃于2021年和2023年分別達(dá)到110萬(wàn)輛和300萬(wàn)輛的總產(chǎn)量。

為了達(dá)成這樣一個(gè)目標(biāo)，馬斯克很快便行動(dòng)了起來(lái)。首先是目前已經(jīng)完工并開(kāi)始正式交付的上海超級(jí)工廠，隨后是面向歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)已開(kāi)始動(dòng)工的德國(guó)超級(jí)工廠，再加上此前唯一的整車生產(chǎn)工廠——加州弗里蒙特，目前特斯拉已將手伸向了美洲、亞洲和歐洲市場(chǎng)。

但這對(duì)于馬斯克而言，顯然是不夠的。近日在一次發(fā)言中，馬斯克就透露，公司計(jì)劃在每個(gè)大洲都建設(shè)一所超級(jí)工廠，以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)能的增長(zhǎng)。他表示，現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是要解決每個(gè)洲的產(chǎn)能，“在加州生產(chǎn)電動(dòng)汽車，然后出口到歐洲和亞洲，這太瘋狂了。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量可達(dá)3000輛/周，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，而2020年，加州弗里蒙特工廠Model3和Y的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。由此推算，如果想在2021年達(dá)到110萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，特斯拉還需要擴(kuò)建至少45萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

在2018年股東大會(huì)上，馬斯克曾計(jì)劃要在全球建設(shè)10-12座超級(jí)工廠，雖然具體地點(diǎn)和資金來(lái)源并未詳細(xì)說(shuō)明，但以其目前的進(jìn)展速度和市場(chǎng)需求量來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，或許并不困難。

燃油車的剩余價(jià)值將大幅下滑

不斷擴(kuò)張自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，馬斯克也在大張旗鼓地為電動(dòng)汽車行業(yè)提高士氣。有消息稱，馬斯克近日公開(kāi)表示，燃油車的剩余價(jià)值在未來(lái)幾年將會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。他提醒消費(fèi)者應(yīng)考慮汽車行業(yè)電動(dòng)化和自動(dòng)化的趨勢(shì)，這一變化可能會(huì)導(dǎo)致燃油車的剩余價(jià)值在出現(xiàn)下滑，而與此同時(shí)，電動(dòng)汽車則會(huì)有更高的保值率。

馬斯克的這一觀點(diǎn)，雖然看起來(lái)有為自己推銷的嫌疑，但汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變?cè)缫呀?jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。從豐田、大眾、奔馳、奧迪等各個(gè)廠家發(fā)布的電動(dòng)化產(chǎn)品計(jì)劃表可以看出，2022年后，全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)將迎來(lái)一波電動(dòng)車高潮，而到2025年，則會(huì)達(dá)到近期的巔峰。

汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但可預(yù)見(jiàn)的一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)也即將展開(kāi)。而從目前還在拼命擴(kuò)張產(chǎn)能的特斯拉來(lái)看，其不僅有著先行搶占市場(chǎng)的想法，對(duì)于銷量，他更有著強(qiáng)大的自信。

不過(guò)，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，想要成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的“海底撈”，特斯拉的勝算仍有很大。首先是從目前傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的情況來(lái)看，市場(chǎng)反響并不樂(lè)觀。無(wú)論是大眾、奔馳，還是寶馬，其先行投入市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，都未能引起較大漣漪。

與此同時(shí)，隨著特斯拉在全球各大洲超級(jí)工廠的落地，產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的售價(jià)會(huì)進(jìn)一步降低，交付速度也會(huì)進(jìn)一步加快，在滿足消費(fèi)者差異化需求方面也將進(jìn)一步提升。

正如“比你優(yōu)秀的人還在努力”這句話，在電動(dòng)汽車行業(yè)，比你產(chǎn)品更吸引人的主機(jī)廠，仍舊也在更加努力地創(chuàng)造著更加吸引人的產(chǎn)品。

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