2020年1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第六屆年度論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在10日上午的自動(dòng)駕駛論壇上，中國(guó)工程院院士李德毅在先進(jìn)技術(shù)與基礎(chǔ)體系板塊，就自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容發(fā)表了自己的看法。

李德毅認(rèn)為，人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來，就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色，我看智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績(jī)來的首先應(yīng)該是在中國(guó)，我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，走出有中國(guó)特色的道路。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

2019年一個(gè)重大事件，就是特斯拉在中國(guó)創(chuàng)造了上海速度。大家可以想想特斯拉這個(gè)車最大的亮點(diǎn)是什么，是新能源嗎？還是智能化？還是兩個(gè)都有，他將給我們中國(guó)速度帶來一個(gè)什么樣的啟發(fā)。

從自動(dòng)化到人工智能

我們講到自動(dòng)駕駛，就會(huì)談到SAE的分級(jí)：L0到L5，差別到底在哪兒？可以說就在于智能技術(shù)向汽車的滲透。

汽車是否只是四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī)？我認(rèn)為不是。汽車是我們移動(dòng)生活代步的機(jī)器人，我們要享受移動(dòng)生活，而不僅僅是又一個(gè)需要人來操控的機(jī)器。所以我們一直說我們做的是自主駕駛，Autonomous Driving，這個(gè)車本身就是一個(gè)認(rèn)知主體，而不是一個(gè)被控的對(duì)象，不像地鐵和高鐵，那種駕駛是靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)自動(dòng)化遇到了天花板，人工智能來了。我認(rèn)為一輛車就是一個(gè)智能主體，近十幾來，我一直說汽車將變成“會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)交互”的輪式機(jī)器人，它要有自主性，因?yàn)槌鲩T上車的乘客，是不會(huì)向一個(gè)中央調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)備的，這才是移動(dòng)出行的最大享受。

未來，人們上車后還可以享受VR——虛擬現(xiàn)實(shí)，一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個(gè)個(gè)電子座艙，在移動(dòng)生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動(dòng)生活。

技術(shù)發(fā)展與成本降低讓自動(dòng)駕駛變?yōu)榭赡?/strong>

最近我們非常高興地看到，中國(guó)的激光雷達(dá)走出了非常強(qiáng)勁的一步，激光雷達(dá)的價(jià)格降到了萬塊以下，從以前的70萬降到1萬，這是一大突破。

主機(jī)廠很務(wù)實(shí)，我們需要的自動(dòng)駕駛是將“人工智能”以潤(rùn)物細(xì)無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動(dòng)駕駛就來了，智能駕駛就來了。這里有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是什么時(shí)候車內(nèi)可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動(dòng)駕駛的革命就還沒有到來。

我們?cè)谧拇蠹乙幸粋€(gè)目標(biāo)，就是讓一個(gè)車中不在需要安全員。我們中國(guó)有第二個(gè)特色，就是智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)的體制有強(qiáng)大的力量，我們有這么多實(shí)驗(yàn)開放區(qū)，我們可以嘗試，在特定區(qū)域內(nèi)的車輛中，不僅有可以自主移動(dòng)的車，而且車內(nèi)可以沒有安全員，在這個(gè)特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點(diǎn)A到任意點(diǎn)B，但后臺(tái)可以有一套監(jiān)控系統(tǒng)。這些車?yán)锶绻型话l(fā)的傳感器故障，萬一出現(xiàn)了問題，監(jiān)控系統(tǒng)可以處理。這種配置下，100臺(tái)車不需要100個(gè)安全員，但是可以有后臺(tái)監(jiān)控人員。

現(xiàn)在，人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來，就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色，我看智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績(jī)來的首先應(yīng)該是在中國(guó)，我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，走出有中國(guó)特色的道路。

對(duì)于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會(huì)學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人。駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，可以不斷積累知識(shí)。不同個(gè)性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風(fēng)格，這是可以在人工智能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

人工駕駛出現(xiàn)事故的時(shí)候，也是駕駛腦進(jìn)行“負(fù)學(xué)習(xí)”的機(jī)會(huì)，例如側(cè)翻，側(cè)翻事故是怎么發(fā)生的，側(cè)翻是大車左右兩個(gè)輪子距離比較小，然后裝的貨比較高，又遇到很強(qiáng)大的風(fēng)，如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤，就會(huì)發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻會(huì)造成重大事故。

我們無人駕駛最大的驅(qū)動(dòng)力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發(fā)生的，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生的前兆時(shí)如何防范。