圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

“最初，當(dāng)我想要離開(kāi)IT公司來(lái)到電裝時(shí)，我曾經(jīng)被家人和朋友強(qiáng)烈反對(duì)?！?0月中旬的一天，回憶起2017年前后加入這家世界知名零部件供應(yīng)商時(shí)的情景，電裝MaaS開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)成迫剛志如是說(shuō)，臉上是日本人含蓄的微笑，“在日本，換行業(yè)是非常少的。”

在迅速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，日本似乎一度顯得有些保守。

在東京街頭的商場(chǎng)結(jié)賬時(shí)，你可以一眼分辨出哪些是日本當(dāng)?shù)厝?，哪些是?lái)自中國(guó)的游客。在擺著支付寶、微信的付費(fèi)二維碼的收銀臺(tái)前，掏出手機(jī)的是中國(guó)人；拿錢(qián)包的，是日本人——他們甚至很少用信用卡，而是從錢(qián)包里掏出紙幣，默默數(shù)一數(shù)，然后整齊的放在結(jié)賬的托盤(pán)里?！坝檬謾C(jī)支付似乎不是很安全，我們還沒(méi)有這個(gè)習(xí)慣?！币晃蝗毡九窟@樣告訴億歐汽車(chē)。

在街頭來(lái)來(lái)往往的車(chē)?yán)?，你似乎也很難看到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“快速入侵”。大部分的轎車(chē)?yán)?，并沒(méi)有中國(guó)人所熱愛(ài)的“大屏”，讓駕駛艙看起來(lái)樸素了許多。

2012年，作家池田信夫出版了《失去的二十年》一書(shū)，從現(xiàn)狀、歷史、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)詮釋日本的發(fā)展，他認(rèn)為日本在過(guò)去的20年是停滯不前的。而“終身雇傭”、“創(chuàng)造性破壞的缺失”，讓日本錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最興旺發(fā)達(dá)的時(shí)期。世界十大互聯(lián)網(wǎng)公司名單里，中國(guó)幾乎可與美國(guó)平分秋色。如果將名單拉長(zhǎng)到30家，日本也只有雅虎日本一家企業(yè)能夠勉強(qiáng)入圍。

而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)新技術(shù)變革來(lái)臨，過(guò)去不愿意跳槽、轉(zhuǎn)換行業(yè)的歷史又為企業(yè)的發(fā)展——特別是電裝這樣的公司，帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

相較于豐田、本田這樣的汽車(chē)企業(yè)，電裝并不知名，但它卻是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“大象”。

這家脫胎于豐田體系的零部件公司走過(guò)70年，在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有將超過(guò)200家關(guān)聯(lián)公司，有超過(guò)17萬(wàn)名員工，2019年位列財(cái)富世界500強(qiáng)第230位，年銷(xiāo)售額超過(guò)480億美元。

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)轉(zhuǎn)型到來(lái)之際，電裝正在試圖快速應(yīng)對(duì)，電裝內(nèi)部，則視“新四化”為“繼汽車(chē)取代馬車(chē)之后，又一次百年一遇的變革”，電裝希望通過(guò)發(fā)展這四大領(lǐng)域，在2025年把銷(xiāo)售額提高到7兆日元（當(dāng)前匯率約合620億美元），利潤(rùn)率達(dá)到10%。

雇傭如成迫剛志這樣來(lái)自IT行業(yè)的人才，只是應(yīng)對(duì)的一個(gè)方面。從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，再到加速產(chǎn)品落地，電裝正在積極推動(dòng)一系列變化。

在2019年10月末的一周，億歐汽車(chē)來(lái)到了日本東京，深度了解這家日本零部件供應(yīng)商對(duì)于轉(zhuǎn)型的思考。

01“硅谷”模式  

在美國(guó)加利福尼亞州舊金山以南圣克拉拉縣帕洛阿爾托到圣荷塞市之間，有一個(gè)長(zhǎng)約50公里、寬約16公里的谷地，因半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)達(dá)而被稱(chēng)之為“硅谷”。在最近幾十年，硅谷迅速崛起，這里聚集了無(wú)數(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括無(wú)數(shù)的自動(dòng)駕駛公司，以及特斯拉、蔚來(lái)這樣的新造車(chē)企業(yè)。

硅谷成為了世界上第一個(gè)高技術(shù)區(qū)，它所開(kāi)創(chuàng)的高技術(shù)區(qū)已成為高技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的一種重要形式，被稱(chēng)作“硅谷模式”。

在出行即服務(wù)即將到來(lái)的時(shí)代，當(dāng)軟件與IT變得越來(lái)越重要，過(guò)去的生產(chǎn)研發(fā)模式對(duì)于汽車(chē)業(yè)而言已經(jīng)不夠。想要在新時(shí)代快速成長(zhǎng)，需要打破傳統(tǒng)的路徑。電裝正在公司內(nèi)部嘗試創(chuàng)建“硅谷模式”，成迫剛志主導(dǎo)的“敏捷開(kāi)發(fā)”就是最好的體現(xiàn)。

在東京千代田區(qū)一條狹窄街道里的4層小樓，電裝的“敏捷開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室”就坐落在這里，它看起來(lái)完全不像一個(gè)辦公室，布置看起來(lái)也太過(guò)簡(jiǎn)單。但在這里，成迫時(shí)時(shí)刻刻帶著他的團(tuán)隊(duì)與客戶(hù)一起，碰撞出火花。

“很多初創(chuàng)企業(yè)在不停創(chuàng)新，以前創(chuàng)新地是硅谷，現(xiàn)在則是深圳，它們的idea更快，一邊做一邊聽(tīng)從客戶(hù)的想法——這對(duì)零部件企業(yè)而言，是當(dāng)下更重要的挑戰(zhàn)?！彼诮忉屆艚蓍_(kāi)發(fā)的作用時(shí)如是說(shuō)，“通過(guò)我們的思考、內(nèi)制化，我們自己來(lái)開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，在這方面，我們與靈活的初創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

2017年4月，敏捷開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室成立的時(shí)候只有兩個(gè)人，兩個(gè)月以后，就籌備了第一個(gè)開(kāi)發(fā)小組，如今，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已有100人的規(guī)模。這個(gè)團(tuán)隊(duì)需要做的是帶動(dòng)一家17萬(wàn)人的公司的軟件創(chuàng)新，挑戰(zhàn)并不小，但成迫很自信。

“我們是通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)創(chuàng)造實(shí)力。我覺(jué)得我們不低于華為或者騰訊，因?yàn)殡娧b的強(qiáng)項(xiàng)不只是生產(chǎn)線(xiàn)，還有汽車(chē)。我們發(fā)現(xiàn)客戶(hù)需求后回到辦公室，進(jìn)一步去分析，確定方案之后再去實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)意?！?/p>

考慮到商業(yè)隱私，成迫并不能特別具體的講解是如何為客戶(hù)服務(wù)的，但他將大致的服務(wù)分為三個(gè)部分：在汽車(chē)行業(yè)技術(shù)調(diào)查的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，并對(duì)客戶(hù)的潛在需求進(jìn)行挖掘、提供新服務(wù)，開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式。

“研發(fā)階段我們會(huì)吸收客戶(hù)和事業(yè)部作為整個(gè)產(chǎn)品把控的單元，這個(gè)構(gòu)成體系，和一般的初創(chuàng)企業(yè)的體系是一樣的，最終對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的人是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他來(lái)指揮所有技術(shù)人員創(chuàng)造新的成果，像這樣的團(tuán)隊(duì)我們現(xiàn)在有15個(gè)，基本一到三個(gè)月開(kāi)發(fā)一個(gè)新的項(xiàng)目?！背善日f(shuō)道，“但是我們不光是自己悶頭干，我們也和軟件界的一些大V進(jìn)行合作——比如微軟，還有敏捷開(kāi)發(fā)界的大神級(jí)人物，都作為團(tuán)隊(duì)顧問(wèn)參與進(jìn)來(lái)。”

在這個(gè)過(guò)程中，如果客戶(hù)不滿(mǎn)意，電裝的團(tuán)隊(duì)就會(huì)詢(xún)問(wèn)原因并改進(jìn)，“如果客戶(hù)還是不滿(mǎn)意的話(huà)我們就繼續(xù)確認(rèn)，來(lái)回反復(fù)這個(gè)過(guò)程，這種很重要的做法，我們需要提供的就是找到客戶(hù)的需求?！?nbsp;

02 2030年方針 

在成迫剛志加入并主導(dǎo)敏捷開(kāi)發(fā)不久之后，2017年10月，電裝社長(zhǎng)有馬浩二宣布了“2030年長(zhǎng)期方針”，目的是順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，面向更加以車(chē)為視角的研發(fā)和商品化，積極吸取以往沒(méi)有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。

在10月24日的東京車(chē)展上，有馬浩二復(fù)盤(pán)了兩年之間的挑戰(zhàn)。在這期間，電裝進(jìn)行了不少合作。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，今年4月，電裝和愛(ài)信精機(jī)成立了生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)模塊的合資公司BluE Nexus。2020年5月，將成立“電動(dòng)開(kāi)發(fā)中心”，并與豐田的廣瀨工廠(chǎng)進(jìn)行整合，開(kāi)展從電動(dòng)化產(chǎn)品的先行開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證到量產(chǎn)的一站式生產(chǎn)。電裝計(jì)劃從2018年至2020年的3年間投資1800 億日元加強(qiáng)電動(dòng)化。此外，電裝將同時(shí)發(fā)力內(nèi)燃機(jī)、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、BEV純電以及FCEV氫能源等多種動(dòng)力類(lèi)型的車(chē)輛。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2018年末，電裝與豐田集團(tuán)旗下另外3家零部件公司共同組建了新公司 J-QuAD DYNAMICS，研發(fā)用于自動(dòng)駕駛、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。2020年6月，電裝將在羽田機(jī)場(chǎng)區(qū)域建立可以實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)駕駛的試運(yùn)行到驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的完整體系。在關(guān)鍵零部件方面，包括半導(dǎo)體、傳感器、ECU、電機(jī)領(lǐng)域，這3年間投入了約 5700 億日元（合370億元人民幣）。

技術(shù)人才方面，有馬浩二則表示：“到2025年，電裝將在全球擁有超過(guò)12000名軟件人才，以印度、越南為首，活用全球各據(jù)點(diǎn)，以24小時(shí)體制加速推動(dòng)大規(guī)模的軟件開(kāi)發(fā)?！?/p>

在東京車(chē)展上，電裝展出的一系列產(chǎn)品，則是將前往2030年的路徑“具體化”。

在自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)三大核心領(lǐng)域，電裝展示了多款重要零部件與解決方案。

這次展出，電裝為了形象化的展示未來(lái)汽車(chē)生活以及電裝產(chǎn)品是如何應(yīng)用在未來(lái)汽車(chē)上的，可謂煞費(fèi)苦心。

在展區(qū)內(nèi)，一輛“DENSO URBAN MOVES”模型車(chē)最引人關(guān)注，它展現(xiàn)了未來(lái)在旅行、商務(wù)、日常生活的3個(gè)場(chǎng)景中，人與車(chē)之間是如何交互的，而電裝又是如何利用云服務(wù)讓車(chē)輛和各種各樣的服務(wù)實(shí)現(xiàn)連接。

在現(xiàn)場(chǎng)的的視頻演示中展示了一個(gè)這樣的情景：在應(yīng)用了電裝技術(shù)的未來(lái)智能汽車(chē)上，當(dāng)你準(zhǔn)備去看電影，在選好路線(xiàn)后，車(chē)輛將自動(dòng)駕駛至電影院，你還可以根據(jù)電影時(shí)間長(zhǎng)短選擇洗車(chē)、加油、代停車(chē)等多種服務(wù)。未來(lái)，人們的生活將會(huì)在技術(shù)的不斷提升之后變得更加的高效。

自動(dòng)駕駛方面，電裝展示了單目/雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)兩種L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛傳感器。而為了體現(xiàn)單目攝像頭優(yōu)秀的夜視能力，在一個(gè)虛擬展區(qū)中，展臺(tái)模擬了夜間路面的情況，甚至在照度為1Lux的黑夜——人眼都無(wú)法看清的情況下，攝像頭也可清晰識(shí)別行人或車(chē)輛。

電動(dòng)化方面，電裝也展出了極大提升效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMU電池檢測(cè)單元、逆變器等產(chǎn)品。其中，電裝的BMU產(chǎn)品已搭載在豐田、本田等超過(guò)1300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上，市場(chǎng)占有率超過(guò)35%。

在過(guò)去，電裝憑借不斷的創(chuàng)新、精湛的工藝，走在了汽車(chē)生產(chǎn)制造業(yè)的前端；如今技術(shù)變革來(lái)臨，它也已意識(shí)到短板。有相當(dāng)一部分人認(rèn)為：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，因而在新時(shí)代或許將不再是贏(yíng)家；但這些最了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的玩家，正試圖完成快速轉(zhuǎn)身。

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