在北半球進入冬季的時節(jié)，硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克嘗試給正在經歷寒冬的全球車市制造一絲驚喜。 

當?shù)貢r間11月21日，在經典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》片頭出現(xiàn)過的時間和地點，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布純電動皮卡Cybertruck。這款馬斯克從2016年起就不斷在社交媒體上預熱的“銀翼殺手”，在經歷“夏季發(fā)布”的跳票后，終于出現(xiàn)在聚光燈之下。

如馬斯克此前所言，Cybertruck有著如“未來世界裝甲車”一般的外形，灰色的車身幾乎沒有一絲曲線。

Cybertruck 來源：特斯拉官網(wǎng) 

Cybertruck與福特F-150尺寸相當，可容納6人乘坐，零到60英里加速時間2.9秒，在一次比賽中速度超過保時捷911。這款純電動皮卡有單電機、雙電機、三電機3個版本，續(xù)航里程分別為250英里、300英里和500英里，售價分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元，預計2021年下半年正式交付。

特斯拉設計總監(jiān)霍爾茲豪測試Cybertruck堅固性 來源：Cybertruck發(fā)布會直播視頻

為了證明Cybertruck不銹鋼車身的堅固，馬斯克安排特斯拉設計總監(jiān)霍爾茲豪森手持鐵錘擊打車門，并聲稱Cybertruck的車身足以防彈。但在測試玻璃堅固性能時，Cybertruck的側窗玻璃被霍爾茲豪森扔出的鐵球擊碎。這讓馬斯克多少有些尷尬：“我們后期會修復它?！?/p>

Cybertruck標志 來源：electrek

在馬斯克的描述中，這將是特斯拉“有史以來最好的產品”，擁有比肩福特F-150和保時捷911的性能。“與同等的福特F-150相比，這將是一輛更好的卡車，而與保時捷911相比，它將是一輛更好的跑車?！?/p>

在皮卡市場份額占比最大、銷量最高的美國市場，皮卡車型受歡迎的程度超過任何一個國家。憑借Model S和X橫掃美國豪華車市場的特斯拉，再一次虎視眈眈地瞄準了全球最大的皮卡市場。

特斯拉“史上最好產品”

對于目前專注在轎車與SUV車型的特斯拉來說，涉足皮卡車型并不是一個突然的決定。

了解特斯拉歷史的人都聽過馬斯克的造車規(guī)劃，他在2006年涉足造車之初就宣布了特斯拉的“造車三部曲”。第一步是生產跑車，第二步是用掙到的錢生產價格實惠的車，第三步則是用掙到的錢生產價格更實惠的車。

十幾年時間過去，屢被外界質疑“放嘴炮”的“鋼鐵俠”，總算如約完成了承諾。通過高性能跑車Roadsteds/a>、豪華高端車型ModelS/X，以及相對平價的車型Model3/Y完成了“三步走”，特斯拉形成了代號“SEXY”的第一階段產品矩陣。

純電動皮卡的計劃，出現(xiàn)在馬斯克第二階段的藍圖中。

2016年7月，馬斯克公布了“特斯拉宏圖之第二篇章”，正式提到制造純電動皮卡的計劃?！澳壳埃厮估簧孀懔藘蓚€相對較小的高端轎車和SUV細分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多細分市場?！?/p>

自那時起，馬斯克便不時在推特上“泄露”關于這輛純電動皮卡的消息，特斯拉的粉絲們也被這位深諳傳播之道的CEO吊足了胃口。他幾乎每一條有關皮卡的推特，都能獲得遠超平時的轉發(fā)量和點贊。

擅長造勢的馬斯克，深知如何在保持神秘的前提下制造驚喜。

他不斷強調自家純電動皮卡的性能，與業(yè)內銷量和口碑最出色的福特F-150和保時捷對比，同時又強調價格“不會很昂貴”，可以讓消費者以4.9萬美元左右的價格買到“真正出色的皮卡”。

不計其數(shù)的網(wǎng)友曬出了自己設計的特斯拉皮卡，用充滿科幻感的外形和藝術感的設計推測這款新車型的外觀，美國AutoWise網(wǎng)站統(tǒng)計Twitter數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，特斯拉皮卡的人氣已經超過了經典皮卡車型福特F-150。

AutoWise調查美國用戶對特斯拉皮卡和福特F-150的感興趣程度 來源：AutoWise

馬斯克的“新玩具”，成為美國汽車市場下半年最讓人期待的車型之一。

皮卡這塊“蛋糕”不好啃

在特斯拉土生土長的美國市場，皮卡車型的重要性超過世界上任何一個國家。

根據(jù)汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站GoodCarBadCar統(tǒng)計，2018年，美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，占比高達17%，相當于同一年日系車在中國的市場份額。美國汽車資訊網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，美國市場售出的車輛中，約五分之一是皮卡車型。

美國暢銷皮卡排名 來源：statista

面對這塊體量巨大的“蛋糕”，馬斯克難免心動。但想在實力雄厚的傳統(tǒng)車企通用和福特口中“奪食”，不是件容易的事。

美國皮卡市場集中度較高，其中福特旗下F系列皮卡常年占據(jù)銷量排行榜首位。2018年，福特F系列皮卡銷量近91萬輛，遠超過第二名通用雪佛蘭索羅德的58萬輛，占皮卡總銷量的三分之一。在剛剛過去的今年第三季度，福特F系列以21.4萬輛的銷量位居美國皮卡銷量排行榜第一名，遠超第二名通用道奇的16.2萬輛。

在品牌認知度極高且相對穩(wěn)定的美國皮卡市場，特斯拉面前的對手不容小覷。

馬斯克一直心心念念想要“超越”的福特，已經在2019年底特律車展上宣布正在研發(fā)純電動版本F-150。在7月發(fā)布的一則測試視頻，一輛F-150電動版原型車被用作百萬磅重量的牽引車，此舉被認為福特在“秀肌肉”。銷量排名第二的通用也已宣布，將在2021年末或2022年初發(fā)布純電動皮卡。

福特F-150純電動原型車測試牽引百萬磅重量貨物 來源：InsideEVs

此外，和特斯拉一樣，更多年輕的造車企業(yè)對這塊誘人的蛋糕垂涎不已。創(chuàng)立于2009年的硅谷初創(chuàng)公司Rivian于2018年宣布制造電動皮卡，并迅速成為美國熱門品牌，旗下電動皮卡R1T被視為性能超過福特F-150。

目前，Rivian已經獲得了來自亞馬遜的7億美元和福特的5億美元投資，甚至有人認為，Rivian將成為“電動皮卡界的特斯拉”。

電動皮卡的競技場上，新老玩家均已蓄勢待發(fā)，剛剛入局的特斯拉，還需要一些時間來證明自己的實力。

時間不多了

對于特斯拉而言，生產皮卡車型的意義，更多地在于未來布局交通運輸行業(yè)。

2016年，馬斯克在特斯拉規(guī)劃中提到，除了乘用車，特斯拉還需要兩款電動產品，“重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）”。他曾表示可能在皮卡車型的底盤上開發(fā)純電動貨車，這或將成為特斯拉切入運輸行業(yè)的切口。

不過，承載者特斯拉運輸布局理想的皮卡車型，距離真正交付到消費者手中還有很長一段路要走。

全新車型的投入意味著生產線的迭代和配合，目前特斯拉旗下的全球4座超級工廠（含在建工廠）均未透露出有生產皮卡的規(guī)劃。今年3月就已經面世的ModelY車型，也尚未開始量產。有媒體報道稱，特斯拉柏林工廠的首條生產線將用于生產ModelY。

ModelY 來源：特斯拉官網(wǎng)

和ModelY一樣尚未實現(xiàn)量產的，還有特斯拉在2017年推出的電動卡車Semi。10月，馬斯克宣布將在明年量產Semi，目標年產量10萬輛，但市場對這款車的關注度早已遠遜當初。

美國新能源汽車媒體InsideEVs認為，特斯拉純電動皮卡最理想的情況是兩年內可以投產，時間點將落后于Rivian。Rivian已公布預計將在2020年末開始銷售，屆時特斯拉的純電動皮卡大概率還未能實現(xiàn)量產。

與起售價約6.9萬美元的RivianR1T相比，特斯拉皮卡的主要優(yōu)勢在于性價比。但目前，福特F-150在售7款車型的價格從2萬-6萬美元不等，其中3款價格在5萬美元之下。即使Cybertruck起售價如馬斯克所說低于5萬美元，在電動皮卡市場上仍然面臨強勁挑戰(zhàn)。

美國汽車研究公司凱利藍皮書（KelleyBlueBook）分析師卡爾·布勞爾（KarlBrauer）則擔憂傳統(tǒng)皮卡市場能否接受Cybertruck。“從外觀到動力傳動系統(tǒng)，一切都與標準皮卡車大相徑庭?！盞arlBrauer認為，特斯拉的純電動皮卡并不會吸引傳統(tǒng)的皮卡買家。

盡管面臨諸多不確定性，特斯拉的純電動皮卡仍然是美國汽車市場今年最令人期待的產品之一。但隨著老牌巨頭福特、通用加速布局純電動，明星創(chuàng)業(yè)公司Rivian搶占市場在前，姍姍來遲的Cybertruck，還需要再快一點。

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