現(xiàn)如今“續(xù)航”是純電動車型避不開的話題，各大新能源主機(jī)廠紛紛推出長續(xù)航版車型，威馬也是其中之一，今年8月威馬全新EX5 520正式上市，NEDC綜合工況里程達(dá)到520公里，而續(xù)航升級的背后卻離不開電池技術(shù)的支持。11月12日，網(wǎng)通社受邀參加了威馬電池技術(shù)溝通會，對運用在全新EX5 520車型上的最新電池技術(shù)進(jìn)行解讀，下面讓我們揭開其神秘的面紗！

電池包平臺化開發(fā)

電池包系統(tǒng)中單體電芯是最基礎(chǔ)的組成部分，其能量密度的高低至關(guān)重要，威馬EX5 520采用的是寧德時代提供的NCM 811，電芯能量密度達(dá)280Wh/kg。同時，威馬對電芯進(jìn)行了模組加工，使電芯成為標(biāo)準(zhǔn)組件，更加易于生產(chǎn)開發(fā)。此外，電芯模組采用全串聯(lián)模式，當(dāng)單體電芯發(fā)生故障可迅速切斷電路，防止故障電芯放電發(fā)熱發(fā)生危險，從根本上保障電池包的安全。

搭載全新電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0 冬季續(xù)航不打折

高能量密度電芯只是基礎(chǔ)，而溫度是影響電池性能的另一重要因素，這一點相信北方用戶深有體會，對于溫控威馬汽車也有自己獨特的解決方案——電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0。

電池?zé)峁芾砩婕袄鋮s和加熱兩個方面，其中加熱上威馬采用了電加溫和柴油加溫系統(tǒng)，溫度在-30℃到0℃之間采用柴油進(jìn)行外部加熱，0℃到5℃采用電加熱，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。在此基礎(chǔ)上，熱管理系統(tǒng)2.0還新增冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，采用外部熱源對電池包加熱的同時，將熱量導(dǎo)入座艙減少空調(diào)電耗，使冬季續(xù)航增程20%。

而在冷卻方面，威馬采用了獨立液冷設(shè)計，液冷回路布置在電芯模組底部，在高導(dǎo)熱的鋁制水冷板上覆蓋導(dǎo)熱硅脂，更好的貼合性可提升散熱性能。可以實現(xiàn)如此精準(zhǔn)的溫度控制，得益于威馬在每個電芯模組內(nèi)置了兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使溫控誤差在±2℃之間，有效提升電池壽命。

多重結(jié)構(gòu)保安全

電池安全也是用戶最為關(guān)注的，威馬從結(jié)構(gòu)、材料、工藝多方面入手，強(qiáng)化電池包的安全。電池包箱體采用DP780高強(qiáng)度鋼，加入多條加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，并設(shè)計多個內(nèi)部緩沖區(qū)，增強(qiáng)抗沖擊能力。在生產(chǎn)過程中，要經(jīng)過氣密性等多達(dá)21項全檢和2項抽檢，100%通過檢測方可下線。

威馬汽車設(shè)計了多重安全冗余，在電池包尾部設(shè)置了泄壓防爆閥，若內(nèi)部電池模組溫度攀升，壓力不斷增加，泄壓防爆閥會快速啟動，平衡內(nèi)外壓差，杜絕電池包發(fā)生爆炸。

寫在最后：在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，電池/電機(jī)/電控技術(shù)飛速迭代升級，其中電池乃是“重中之重”，關(guān)乎車輛續(xù)航與安全等多個維度。威馬經(jīng)過近些年在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀，建立了更為先進(jìn)的電池技術(shù)體系，進(jìn)一步完善優(yōu)化方案，解決用戶用車“痛點”。

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