作為保時捷首款量產(chǎn)純電動車型，極具顛覆性的Taycan可以說是將科技武裝到了牙齒，所以盡管我們此前已經(jīng)相繼發(fā)布過關于Taycan的技術解析、靜態(tài)體驗和試駕文章，但借著此次Taycan品鑒會的機會，我依然能找到一些可與大家分享的技術細節(jié)。

關于動能回收

保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）最高可回收高達90%的制動能量，最大回收功率高達265kW。在駕駛員采取主動制動時，動能回收會率先啟動，只有系統(tǒng)判定車輛需要更強制動力時，機械制動系統(tǒng)才會介入。

在保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運作下，Taycan從200-0km/h的一次制動，會增加4km的續(xù)航里程。而PRM的運作邏輯顯然也將大幅延長制動系統(tǒng)的壽命。保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動能回收模式，在駕駛者松開加速踏板時即可激活。

關于充電和續(xù)航優(yōu)化：

Taycan在歐洲保時捷充電服務體系下的IONITY高速充電站（該充電樁最高充電功率可達350kW）充電，且處于最佳狀態(tài)時（電池溫度為30°C-35°C，初始充電狀態(tài)5%），僅需5分鐘即可為車輛增加100km續(xù)航里程。而在國內(nèi)，基于國標的充電樁目前可實現(xiàn)最大200kW的充電功率。

注：IONITY是一家總部建立在德國，由寶馬、戴姆勒、大眾（含奧迪、保時捷）、福特等諸多車企聯(lián)合成立、專門從事泛歐洲高功率充電網(wǎng)絡建設的企業(yè)。

盡管NEDC測試標準下465km的續(xù)航水平，對于Taycan這樣一臺中大型電動四門轎跑已然很可觀，但持續(xù)優(yōu)化續(xù)航能力依舊是Taycan的主要訴求之一，其配備的保時捷充電規(guī)劃功能器（The Charging Planner）能夠?qū)β猛韭肪€進行高度智能化的控制。啟動路線導航后，該系統(tǒng)會根據(jù)實時路況信息計算最快或最短路線。如果計算出抵達目的地時電量低于13%（Range模式下為6%），為了保證前往目的地的路程最短，充電規(guī)劃器還會將停車位置也考慮在內(nèi)。

充電規(guī)劃功能器還會考量充電站的可用功率以及充至80%電量的充電時間。為了進一步提高充電效率，系統(tǒng)還會在充電停車前及時調(diào)整蓄電池的溫度。

另一項可真對續(xù)航進行優(yōu)化的神器要算是Porsche Intelligent Range Manager——保時捷智能續(xù)航里程管理器了，其可以算作是充電規(guī)劃器的“進化版本”：在“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）四種駕駛模式中，保時捷智能續(xù)航里程管理器會自動優(yōu)化路線，通過減少充電停車次數(shù)并限制車速，以更快地抵達目的地；而在“Range”（續(xù)航里程）模式中，該系統(tǒng)還會根據(jù)需要調(diào)整時速和空調(diào)運行模式。

涉及安全性的設計與創(chuàng)新配置

Taycan的一體式蓄電池殼體采用多層結構，中央是由密封焊接輕質(zhì)鋁結構組成的蓄電池框架，不僅實現(xiàn)了輕量化，其超高剛度全包圍框架內(nèi)的桁架結構和碰撞吸能盒還能夠在發(fā)生撞擊的情況下提供額外的保護。

Taycan配備的碰撞傳感器是專為滿足電動車的特殊要求而開發(fā)的，當發(fā)生足以導致安全氣囊彈出的嚴重事故時，車輛本身會與蓄電池斷開連接，車內(nèi)多處高電壓點的斷開能夠確保救援人員快速、安全地實施救援。而包含斷開裝置的蓄電池管理系統(tǒng)位于中控臺中的受保護區(qū)域。

Taycan還配備有一項保時捷創(chuàng)新的輔助系統(tǒng)：追尾碰撞警示系統(tǒng)（Rear End Collision Alert System）。該系統(tǒng)能主動提醒后方車流可能發(fā)生追尾碰撞。該系統(tǒng)可持續(xù)監(jiān)控后方車流，并根據(jù)自身速度和后車速度計算發(fā)生碰撞的可能性。一旦檢測到有發(fā)生追尾的風險，系統(tǒng)會自動開啟危險警示燈，提醒后方車輛的駕駛員采取緊急制動。

結語：除了上述的技術內(nèi)容，在此次品鑒活動中我也就Taycan的選裝問題和工作人員進行了溝通。據(jù)介紹，亮相此次活動的展示車為歐規(guī)車型，其標準配置水平要略低于中規(guī)車型（從無天窗的車頂就能看出來）；標配全景天窗、14向電動座椅、PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)等配置的中規(guī)車型還在運往國內(nèi)的途中。而隨著歐洲市場對于電動車型使用可回收材質(zhì)比例標準的愈加嚴苛，未來在Taycan的選裝列表里，一些難以回收、并不環(huán)保的材質(zhì)也將會逐漸消失。

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