（圖片來源：FCA官網(wǎng)）

據(jù)外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細(xì)分市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。為了讓車輛符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，微型汽車的研發(fā)成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產(chǎn)品。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）表示，該公司計劃將菲亞特微型車消費者培養(yǎng)為微緊湊車（Subcompact）用戶。但是他并未透露這一計劃的具體實施時間。

該公司的復(fù)古風(fēng)格Fiat 500和Panda車型在歐洲小型車市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是這些車型都已經(jīng)十分老舊，亟待更換。

2007年7月面世的Fiat 500已經(jīng)銷售了12年，其復(fù)古風(fēng)格來源于1957年發(fā)布的初代Fiat 500車型，此車也成為了菲亞特的標(biāo)志性車型。今年上半年中，F(xiàn)iat 500在歐洲的銷量下跌了9%，至100150輛。

第三代Panda于2012年2月開售，Automotive News Europe的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該車型的銷量提升了15%，至105534輛。

歐洲市場損失

今年第三季度，F(xiàn)CA在歐洲的損失達(dá)到了5500萬歐元（約6100萬美元）。Manley對分析師表示，菲亞特在歐洲面臨的“商業(yè)挑戰(zhàn)”來自于在低利潤微型車細(xì)分市場上的過多投入，以及“業(yè)內(nèi)平均年齡最高”的產(chǎn)品線。

去年菲亞特宣布Punto車型停產(chǎn)，并退出小型車細(xì)分市場。而如今該公司計劃重新贏回小型車消費者的青睞。Punto在過去很長一段時間內(nèi)都是菲亞特在歐洲最暢銷的車型，但是FCA前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）認(rèn)為，該車型銷量不夠大，因此并未為其開發(fā)新款。

麥明凱表示，菲亞特的目標(biāo)是讓忠實的微型汽車消費者開始接受小型汽車，同時留住那些依然持有Punto車型的客戶。他表示，小型車市場是歐洲最大的細(xì)分市場，其“利潤池比微型車細(xì)分市場更大”。

麥明凱并未透露菲亞特將在小型車市場上推出哪些車型，也沒有透露Panda和Fiat 500兩款車型的未來。

PSA助力

FCA與PSA計劃中的合并，將使菲亞特獲得PSA通用模塊化平臺（Common Modular Platform）的助力，PSA最新的小型車，例如標(biāo)致208和歐寶Corsa，采用的就是該平臺。這些車輛均擁有純電動版和內(nèi)燃機版。

菲亞特當(dāng)前還在銷售同樣使用500品牌、但是在小型車市場上競爭的車輛。今年上半年，其500L的銷量達(dá)到了24112輛，成為歐洲最暢銷的小型貨車。該公司的500X在小型SUV/跨界車中銷量排在第10位。

500L和500X使用的是小型美國寬平臺，與Jeep指南針和自由俠共享平臺。Panda和Fiat 500使用的則是菲亞特的微型平臺。

除了FCA之外，其他一些車輛制造商也在重新思考自己的小型車戰(zhàn)略，從而應(yīng)對歐盟提出的涉及安全和尾氣排放，特別是二氧化碳排放量的代價高昂的新法規(guī)。

福特和歐寶均已經(jīng)退出歐洲的微型車細(xì)分市場。福特已停止在歐洲銷售印度制造的Ka+，而歐寶則放棄了韓國生產(chǎn)的Karl和Adam車型。

大眾高管曾私下表示，該公司準(zhǔn)備放棄UP微型車的內(nèi)燃機版，這幾乎肯定意味著燃油動力的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo也將會消失。

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