“日本經(jīng)營(yíng)之圣”稻盛和夫曾說，除了愛上工作、拼命工作，不存在第二條通往成功的路。最近曝光的許家印最新造車行程單恰印證此理：三天六城的高強(qiáng)度歐洲行甫一結(jié)束，他就馬不停蹄飛赴日本繼續(xù)考察全球汽車零部件龍頭企業(yè)。

許家印為何愿意為造車四處奔波？恒大造車夢(mèng)如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？從許家印最新日本考察行程單中的諸多亮點(diǎn)里，可以找到答案。

許家印一行參觀考察日本電裝總部

亮點(diǎn)一：零部件戰(zhàn)略合作呼之欲出

繼三天奔赴歐洲六城的高強(qiáng)度行程后，許家印此番造車行的第二站為日本名古屋和東京，同樣瞄準(zhǔn)世界頂級(jí)汽車零配件供應(yīng)商。

兩天時(shí)間內(nèi)，許家印先后考察了電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等六大世界汽車零部件龍頭企業(yè)，不僅詳細(xì)調(diào)研了六家公司的核心產(chǎn)品和前沿技術(shù)，還重點(diǎn)了解它們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)情況和未來(lái)投資計(jì)劃。許家印多次表示，希望零部件供應(yīng)商進(jìn)一步加大在中國(guó)的投資力度，擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足恒大未來(lái)的發(fā)展需要。

許家印一行與豐田紡織高管會(huì)談

此前，許家印已考察了博世、采埃孚、大陸、麥格納、韋巴斯特、巴斯夫、蒂森克虜伯、海拉、博澤等全球頂級(jí)汽車零部件企業(yè)，此次其再赴日本，預(yù)計(jì)很快將與各汽車零部件巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造最強(qiáng)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈天團(tuán)。

捷太格特副社長(zhǎng)貝嶋博幸迎接許家印一行

亮點(diǎn)二：造車狂人許家印越干越拼

不到10個(gè)月時(shí)間，8次海外飛行，橫跨歐亞大陸，7個(gè)國(guó)家、18座城市，12萬(wàn)公里行程……許家印為造車夢(mèng)想付出了遠(yuǎn)超常人的心力，為恒馳打造了全球最豪華的“造車朋友圈”，展現(xiàn)出了一位杰出企業(yè)家的雄心抱負(fù)與縝密布局。

許家印深知，造車是一個(gè)宏大復(fù)雜的工程，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的高度分工協(xié)作，因此網(wǎng)羅產(chǎn)業(yè)鏈上的頂級(jí)合作伙伴意義非凡。他更了解，如果沒有勤奮自律與腳踏實(shí)地，任何宏大目標(biāo)和前瞻戰(zhàn)略都將是空中樓閣。

為此，許家印多次親自往返德國(guó)、奧地利、英國(guó)、瑞典、意大利、韓國(guó)、日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。如此頻繁的長(zhǎng)時(shí)段飛行、一下飛機(jī)就是緊湊與高強(qiáng)度的行程安排，連一個(gè)年輕人都未必吃得消。

如今，“造車狂人”許家印步履不停地四處奔波，終于開花結(jié)果：恒大與一眾國(guó)際巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將締造世界汽車工業(yè)史的三大創(chuàng)舉：在研發(fā)領(lǐng)域，恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等世界最頂級(jí)汽車工程技術(shù)龍頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手；在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，恒大與Walter De Silva、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師戰(zhàn)略合作；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，許家印考察了一眾全球頂尖汽車零部件企業(yè)，預(yù)計(jì)將很快達(dá)成戰(zhàn)略合作。

許家印一行與日立汽車系統(tǒng)高管會(huì)談

佛吉亞常務(wù)副總裁、歌樂集團(tuán)總裁川端敦迎接許家印一行

亮點(diǎn)三：恒大汽車夢(mèng)開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

如何一步步讓造車“夢(mèng)”成為現(xiàn)實(shí)，許家印用實(shí)際行動(dòng)書寫出了教科書般的答案：技術(shù)、資本、人才三輪驅(qū)動(dòng)方能夢(mèng)想成真。

進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域之初，恒大掌舵者許家印就殺伐果斷地選擇用資本換技術(shù)。在短短的一年時(shí)間里，恒大通過“買買買”與合作在關(guān)鍵領(lǐng)域各個(gè)擊破，完成了涵蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有了全環(huán)節(jié)尖端黑科技。

沒有雄厚的資本做基礎(chǔ)，根本扛不住造車前期的巨大投入，也無(wú)法通過引入先進(jìn)技術(shù)縮短造車周期。許家印有著充足的資本底氣打造屬于恒大新能源汽車的完整閉環(huán)：恒大2019年中報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入2269.8億，核心利潤(rùn)303.5億，凈利潤(rùn)270.6億，現(xiàn)金余額2880億。而憑借強(qiáng)大資金實(shí)力，許家印將“以資本換時(shí)間為未來(lái)鋪路”做到了極致。

資本及技術(shù)實(shí)力并非造車的唯一先決條件，新能源汽車領(lǐng)域研究成果從面世到應(yīng)用，中間需要海量高端人才的消化吸收。恒大為此在全球范圍內(nèi)延攬8000名新能源汽車世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布9個(gè)汽車工業(yè)大國(guó)，打造了國(guó)際化高精尖人才體系。

領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，完善的人才梯隊(duì)，加上許家印親自搭建的全球造車領(lǐng)域頂尖“豪華朋友圈”，恒大造車夢(mèng)已步入現(xiàn)實(shí)。在恒大自身雄厚資本的支撐下，許家印在新能源汽車領(lǐng)域的專注投入和超常規(guī)打法，讓“恒馳”已鎖定巨大的優(yōu)勢(shì)。

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