如果一家車企，頻繁被汽車媒體Que到，那說明它發(fā)展很好，很火爆，例如特斯拉。但如果一家車企，頻繁被業(yè)外的財經(jīng)媒體Que到，那說明它即便不是窮途末路，也至少身處險境，例如......

關(guān)于蔚來的眾多負(fù)面消息，源自一場融資烏龍。10月中旬，多方消息傳出蔚來正與湖州市吳興區(qū)洽談融資，金額達50億元人民幣。隨后李斌表示，確實在和多地政府接觸，但目前尚無太多消息可以透露。隨后，湖州市吳興區(qū)明確表示，暫無和蔚來合作的計劃。

之所以這條不起眼的星星之火，能夠形成看衰蔚來的燎原之勢，原因在于這背后暴露的蔚來融資困境，極度符合絕大多數(shù)人的心理預(yù)期?！澳憧?，我就說蔚來活不過2020年吧？”，“你看，我從一開始就不看好李斌”?？此ド踔林櫫R蔚來的人如此之多，讓不少蔚來粉想問一句：“搞垮蔚來，對你有什么好處？”當(dāng)然有好處，有比佐證了自己判斷正確更開心的事么？

如此多的的人看衰蔚來，是因為蔚來違背了很多人的常識。ES8是第一款突破自主品牌售價上限的車型，作為一款沒有任何德系美系血統(tǒng)，沒有任何歷史底蘊的江淮蔚來ES8，一上來就賣50萬？為什么一款車企將用戶服務(wù)做賣點，用個車而已要啥服務(wù)？用戶服務(wù)能成為車企主要賣點的話，海底撈為啥不造車。車都賣了快兩年了，還每年虧損這么多，毛利率這么低，有什么資格和傳統(tǒng)車企搶市場......

這些質(zhì)疑聲，并不能完全無視和反駁，蔚來也無法給出合理的解釋。特別是在盈利能力上，由于成本高，銷量低，虧損幾乎是每家銷售新能源車型車企都會面臨的問題，但蔚來由于產(chǎn)品策略和市場策略上的高標(biāo)準(zhǔn)配置，暴露出的問題更為嚴(yán)重。

與特斯拉相比，蔚來的成本控制水平令人擔(dān)憂，特斯拉一直在想辦法做減法，去除不必要的開支。特斯拉的成本控制有多強？馬斯克的推特都沒沖會員，馬斯克來中國出差都住的便捷酒店。

高成本，高支出，導(dǎo)致蔚來2019上半年的銷量算是較為可觀，但Q1毛利率依然為負(fù)7.2%，Q2的毛利率受電池召回影響更是跌至負(fù)24.1%。而就在近幾天，特斯拉公布Q3財報，宣布本季度毛利潤為11.91億美元，毛利率18.9%，今年首次實現(xiàn)現(xiàn)金流凈增長。這讓前幾天還在拿特斯拉當(dāng)擋箭牌，稱上半年特斯拉虧損比蔚來還多的李斌，多少有些尷尬。

此外，特斯拉的盈利，建立在其多款產(chǎn)品全球多個市場同步銷售，共賣出10多萬輛的基礎(chǔ)上，這意味著，毛利率更低的蔚來，若想實現(xiàn)盈利，銷量要遠高于特斯拉的成績，這對蔚來而言，挑戰(zhàn)頗大。如果不能實現(xiàn)盈利，恐怕最慘的不止李斌，還有俞敏洪，畢竟殺人是犯法的。（俞敏洪此前曾戲稱，如果蔚來不盈利，會弄死李斌）

目前，普遍預(yù)計若蔚來在年底前拿不到新的融資，其賬戶余額恐難繼續(xù)維持正常運轉(zhuǎn)。此前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，國內(nèi)近40家造車新勢力企業(yè)，最終只會有3家突圍成功，其余終將被淘汰。

我的愿望是看到《造車新勢力排行榜》的所有廠商都整整齊齊不掉隊，但如果作為上月榜單榜首的蔚來，都無法抵擋2019年的寒冬，那這場聲勢浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，恐怕將上演無人生還的悲壯。

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