本文來自未來汽車日?qǐng)?bào)，作者：潘磊

現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷尼塞斯正在加速自己的“二度入華”計(jì)劃。

我們獲得的最新消息顯示，這個(gè)曾經(jīng)敗走中國(guó)市場(chǎng)的品牌將會(huì)出現(xiàn)在11月5日舉辦的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上。

繼2018年10月捷尼塞斯汽車銷售（上海）有限公司成立以來，這家韓系高端品牌在拓展中國(guó)市場(chǎng)方面實(shí)施了最新舉措?？紤]到現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下在華的兩個(gè)合資公司最近幾年相對(duì)偏弱的走勢(shì)，捷尼塞斯引入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)在一定程度上提振現(xiàn)代不斷被邊緣化的品牌形象。

中國(guó)不但連續(xù)十年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的豪華車市場(chǎng)，2018年豪華車銷量達(dá)到了282萬輛，同比增速8%，相較同年乘用車銷量2371萬輛、同比跌幅4.1%，豪華車市場(chǎng)蘊(yùn)藏巨大潛力。這對(duì)定位于豪華品牌的捷尼塞斯來說極具誘惑力——相對(duì)于其今年1-6月份在美國(guó)市場(chǎng)10007輛的銷量，中國(guó)市場(chǎng)顯然具有更大的想象力，而且在地理位置上近在咫尺。

同時(shí)，捷尼塞斯也面臨現(xiàn)實(shí)難題。

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷尼塞斯在品牌認(rèn)知度、渠道網(wǎng)絡(luò)等多方面處于劣勢(shì)，如果不能從技術(shù)角度提升產(chǎn)品辨識(shí)度，將會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。

不過，中國(guó)市場(chǎng)正在大力推行新能源戰(zhàn)略，而現(xiàn)代集團(tuán)在電動(dòng)化方面儲(chǔ)備良多，尤其在氫燃料燃料電池電池車方面有不少核心技術(shù)，所以如果捷尼塞斯能夠以電動(dòng)化為標(biāo)簽切入中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的開始，甚至將成為其最大看點(diǎn)。相反，如果還是搭載傳統(tǒng)動(dòng)力、以堆砌配置展示“豪華”，就與該品牌第一次入華時(shí)區(qū)別不大。

目前為止，參加這次展會(huì)的捷尼塞斯參展車型的技術(shù)狀態(tài)，尤其是電動(dòng)化水平等細(xì)節(jié)還未披露，但是在北美銷售的車型（G70、G80、G90）主要搭載的依然是V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有兩款分別名為“MINT CONCEPT”和“GENESIS ESSENTIA CONCEPT”的電動(dòng)概念車。

進(jìn)博會(huì)上展示的是否為電動(dòng)概念車，外界不得而知，但顯而易見的是，這關(guān)乎一個(gè)高端品牌在技術(shù)方面的前瞻性布局，也關(guān)乎這次二度入華的結(jié)局。

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