我身邊天秤星座的朋友大多有選擇困難癥，碰到A、B之間做決定的時候總得權衡半天利弊。其實這些都是自己徒增的煩惱，用時下的話說就是“小孩子才做選擇題”。今天，公司體量已經(jīng)在世界數(shù)一數(shù)二的豐田同樣面臨著選擇，純電動浪潮的當下，外界一直在猜測豐田是否會放棄混動，轉而跟進純電動，其實在他們自己看來，這并非是一道選擇題。

● 選擇題前不選擇

對于我們每個人而言，跳出習慣的舒適圈，面對全新未知的挑戰(zhàn)往往能夠得到意想不到的成長。道理易懂，真正執(zhí)行時能做到的少之又少。對車企而言，放棄巨額資金開發(fā)的，已經(jīng)成為市場上翹楚的技術，快速轉型帶來的卻是險棋。

左右技術發(fā)展方向的不僅是市場需求，往往還有政策法規(guī)因素。仔細盤點這些年的發(fā)展趨勢，純電動無疑排在前列，盡管能效以及適用感受上純電動仍然有著明顯的缺點，但受制于法規(guī)、政策導向，越來越多的國家政府正在努力促進能源改革，這將會影響到車企的技術發(fā)展方向，也正是外界分析豐田的決策層面對選擇題的根本原因之一。

縱觀20世紀下半葉汽車的發(fā)展軌跡，排放以及燃油控制是貫穿的主題，快速收緊的要求逼迫企業(yè)不斷革新技術。達到目標的方法眾多，有事半功倍也有事倍功半。針對近年數(shù)據(jù)進行分析后，你就不難理解豐田下一階段的戰(zhàn)略核心。

圖表是整體思路，放到實際則意味著需要根據(jù)國家、地區(qū)市場的不同狀態(tài)選擇能源類型，即使都是蓬勃發(fā)展的中國與印度市場，對于動力總成亦或者說車型的需求也是截然不同的。更有針對性的選擇動力總成類型，而非押寶式的轉型一種動力是豐田對于下個30年的思考。

包括豐田在內(nèi)，今天大部分的車企都在努力嘗試開辟新的細分市場，但針對老年消費者的少之又少。大部分國家對可持有駕照都有年齡的上限要求，習慣了有車生活的我們有一天會失去駕車的權利，出行便會遇到困難。

針對短途使用需求，以及使用特點，豐田帶來了一系列純電動車型，其中既有可在市內(nèi)使用的站立式EV，也有可以短途代步的小車，可以說涵蓋了日常生活的大部分需求。下面就是我們在現(xiàn)場拍攝的體驗視頻，場地有限，效果欠佳請您見諒。

● 黑貓白貓，抓住耗子再說

汽車誕生至今，不乏足矣改變時代的技術，但其中有些仍停留在實驗室階段。對車企而言，深厚的技術積淀雖可以保證在關鍵節(jié)點力挽狂瀾，但巨額的開發(fā)費用需要最終量產(chǎn)買單。當下，互聯(lián)以及智能化技術都出開始結果的狀態(tài)，這次豐田的步伐并不緩慢。

盡管AI系統(tǒng)相比10年前已有了長足發(fā)展，但當下L4及以上的高階自動駕駛技術仍舊無法100%準確的分析、判斷各國道路環(huán)境。

對于出生、成長在新時代的年輕人而言，觸控式操作是他們從小接觸的事物，車輛互聯(lián)發(fā)展的趨勢之一就是借鑒電子消費品領域的操作習慣。傳統(tǒng)的控制模式也將因此改變，我們已經(jīng)見到的下一代雷克薩斯車型就采用了相關控制方式，這里由于保密原因不能給您描述更多細節(jié)，相關內(nèi)容稍后公開,敬請期待。

寫在后面的話：

今天的豐田在企業(yè)體量、產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量等各方面都已不是成立之初的日本小廠，未來產(chǎn)品的開發(fā)方向以及技術特點甚至已不僅是只關乎企業(yè)存亡的關鍵，成千上萬消費者的共同選擇無疑會放大看似不起眼的技術特點。換言之，選擇遠期、大范圍有意的技術方向已經(jīng)成為了豐田背負起的社會責任。在電動化的路線上，針對地區(qū)特點、使用需求，合理分配汽油、混動、純電動以及燃料電池電池是工程師們謹慎抉擇后上交的答卷。相比孤注一擲的投入，這樣的分配顯然更趨近理性。

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