今天據(jù)傳是特斯拉上海工廠全面投產(chǎn)的日子。

消息是9月底從配套供應(yīng)商那里傳出的。

根據(jù)上海日報(bào)旗下新媒體SHINE的報(bào)道，上海圣戈班安全玻璃臨港工廠的負(fù)責(zé)人說起，他們的大規(guī)模量產(chǎn)將和Model 3一道從10月14日開始。這家玻璃廠為Model 3制造前后風(fēng)擋和天窗，年產(chǎn)值在1.2億元。接下去還會追加投資為Model Y配套。

特斯拉當(dāng)時的回應(yīng)是，官方尚未發(fā)布消息，要以官方消息為準(zhǔn)——

但是人們對特斯拉的態(tài)度一向是，無論你官方發(fā)或沒發(fā)，消息準(zhǔn)或不準(zhǔn)，都做好了先高潮再說的準(zhǔn)備。

況且，消息透露的場合，遠(yuǎn)比特斯拉官方要硬核得多。那是在上海臨港推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式上。

特斯拉作為“上海速度”的優(yōu)秀案例，被重點(diǎn)點(diǎn)名。整個項(xiàng)目從開建到當(dāng)天首批試裝車白車身下線，耗時僅8個月，工廠主體全部完工，沖壓、噴涂、總裝等重點(diǎn)車間具備生產(chǎn)能力。

我們是熟悉“上海速度”的。二十多年前，“上海速度”是上海通用，僅用23個月就實(shí)現(xiàn)建廠出車；現(xiàn)在，“上海速度”又快了近三倍。

不要局促在個別企業(yè)之間的差距上，完全不是這么回事。

這個速度，是比如上海建工、中國建筑工業(yè)能源工程集團(tuán)、國家電網(wǎng)、中國電建、中國五礦旗下上海寶冶集團(tuán)等等國字頭伙伴在大力出奇跡；更是一路以來的加急綠燈護(hù)體——工廠在9月已經(jīng)通過量產(chǎn)前第二次驗(yàn)收。就別提建廠的一部分資金還是向中資銀行貸的款。

時代在召喚，工業(yè)基礎(chǔ)在托底——必須強(qiáng)調(diào)，是中國的時代，中國的工業(yè)基礎(chǔ)。所以，與其說這是特斯拉海外第一個超級工廠，它更是中國首個外資獨(dú)立投建的汽車制造項(xiàng)目。

以上背景，為我們奠定了一個重要的基調(diào)：特斯拉是親兒子。你對它的未來可能持有的諸多疑問，是可以僅憑這一條來解釋和打消的。

工廠全面生產(chǎn)后，初期產(chǎn)能目標(biāo)定在每周3000臺。馬斯克也曾保守預(yù)估，今年底至少能實(shí)現(xiàn)每周1000臺——雖然據(jù)路透社報(bào)道，一位拒絕透露姓名的特斯拉內(nèi)部人士透露，什么時候能達(dá)到尚不清楚，因?yàn)樵谟唵瘟俊⒐と吮憩F(xiàn)、供應(yīng)商等等環(huán)節(jié)都還存在很多不確定性。

還有一些投研機(jī)構(gòu)，比如JL Warren Capital，稱獲取了有關(guān)上海工廠的一手資料，預(yù)測它要到2020年一、二季度才能實(shí)現(xiàn)有意義的產(chǎn)量增長，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)2000臺的效率。

特斯拉的飯圈男孩們坐不住了，一波波地在往外輸送航拍影像，來證明國產(chǎn)特斯拉的步步逼近。

比如10月5日，一位飯圈男孩拍到，一臺Model 3的外殼在產(chǎn)線上運(yùn)輸，特斯拉正在做最后的調(diào)試。

他在一周前的蹲點(diǎn)中還發(fā)現(xiàn)，工廠的超充站已經(jīng)安裝好了，供員工和訪客隨充。

10月7日，另一名飯圈男孩又拍到一臺Model 3在工廠旁邊半遮半掩的新測試跑道上。

而最新的視頻顯示，工廠二期在加速。部署在二期工地的打樁機(jī)已經(jīng)拆除，現(xiàn)在是大片平整好的土地和立柱，初始部分甚至已經(jīng)安裝好了屋頂桁架。這比一期的進(jìn)度還快，一期的的屋頂桁架用了幾個月時間，而二期似乎只用了幾周。

此外，據(jù)路透社從獲得的司內(nèi)信源和文件顯示，進(jìn)行中的還有一個“1.5期工程”，包括一個生產(chǎn)車間和一個能源中心，今年底建成。

按照規(guī)劃，整個的總投資額500億元的超級工廠，預(yù)計(jì)在2～3年后完成，屆時年產(chǎn)能將達(dá)到50萬臺。

三年后，也就是2022年，根據(jù)諸多分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)字，中國新能源汽車銷售體量預(yù)計(jì)在200萬～335萬區(qū)間。

滿打滿算，到那一年，去車管所上綠牌的人中，每四到六人就會有一個是特斯拉車主。耐心好的話，一周你就能集滿一個規(guī)模不錯的車主群。

你可能覺得這是一波盲目爆吹，但未來市場的基本邏輯就是，同級中，有特斯拉就必買特斯拉。

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，特斯拉正在進(jìn)入不受常理限制的瘋狂生長中。今年前三個季度，他們分別交付了6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛，累積交付25.52萬輛，不僅遠(yuǎn)高于去年同期，還超過了2018年全年。

這還是在它全球最大的兩個市場都處于疲軟下行狀態(tài)下的成績。

在中國市場，按照特斯拉的財(cái)報(bào)，今年上半年其在華交付2.2萬輛，銷售額14.69億美元，同比增長41.8%，占銷售總額的17%。另有進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，特斯拉中國共進(jìn)口2.84萬輛汽車，同比增長168.4%；僅在8月進(jìn)口量達(dá)到3738臺，同比增長468.9%。

如果對比中國新能源市場的數(shù)據(jù)，就更顯難得。盡管目前整體增速仍保持在29.4%，但是受到補(bǔ)貼退坡的影響，7～9月已經(jīng)連續(xù)三個月負(fù)增長。當(dāng)然，特斯拉本來就被排除在補(bǔ)貼之外，但它貴啊，還要加上國際運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅，8月以前還有購置稅。神秘的中國購買力，雖遠(yuǎn)必誅。

美國人也不太在乎它的價(jià)格，以及做工、以及豪華感。

一年以來，Model 3始終保持在美國豪華車細(xì)分市場的冠軍。今年三季度一共交付了4.3萬輛，在中小型豪華轎車中又是壓倒性的第一：

單一車型，還是電動車，不僅力壓汽油車，并且打擊面之廣泛，超出了任何一款豪華車。你從沒見過BBA內(nèi)部誰出過一款車，比如奔馳C級，能一手蓋帽寶馬從2系到5系的銷量集合。

甚至拋開門第之隙，在所有轎車中，Model 3都可以不遑多讓地排到全美第六，并且前面五款沒有比它貴的：

沒有人能躲過一輛特斯拉。它就像一位新神，正要從各種意義上開始取代舊神，建立新的秩序。

有一個博主，制作了從2010年12月到2019年9月美國新能源汽車（包括插混和純電車型）的銷量變化。我們看一個結(jié)尾就好：

在被壓制的車型中，我們還看到了普銳斯。這款車曾經(jīng)在近20年時間里，代表著美國中產(chǎn)階級直至部分上流社會對環(huán)保即高級的集體狂歡。它在美國是高度符號化的車型，甚至可以說擁有自己的意識形態(tài)。然而，這款車從2013年開始銷量下滑，到去年其銷量只剩巔峰期的三分之一左右。

時間巧合雖然不意味著直接因果，但特斯拉的確給予普銳斯以沉痛的打擊。今年初，在Model 3累積交付突破10萬之后，就連豐田北美CEO都承認(rèn)特斯拉對普銳斯銷量造成了影響，盡管他仍舊死不承認(rèn)電動車路線。

去年，特斯拉曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計(jì)，都是什么車主換車會來換成Model 3。排在第一的就是普銳斯，然后是寶馬3系、雅閣、思域以及日產(chǎn)聆風(fēng)。

是的，包括電動圈老牌勁旅日產(chǎn)。事實(shí)上，無論是它還是另一支資深電動玩家通用，在特斯拉面前都被迅速而且不留情面地干掉了。

根本的差距，不在于到底哪個路線代表了未來技術(shù)發(fā)展的方向；也不在于你在電動技術(shù)上投入多少時間和金錢——而似乎只在于，你是不是特斯拉。

對于其他品牌來說，能做的恐怕只有繞開特斯拉覆蓋的市場。有時，即便是超出對標(biāo)閾值，偶爾也逃不開特斯拉的打擊，比如保時捷Taycan。

就不細(xì)說它在一些小微市場中正在取得的支配性位置了。

比如在荷蘭，今年1-9月，Model 3的新車注冊量在1.36萬上下，市場份額4.1%，在所有乘用車中排名第一；第二名是大眾Polo，9684臺，份額占比2.9%。

并且趨勢越來越驚悚——最新單月Model 3新車注冊量5768臺，市場份額15.1%，當(dāng)然仍舊是銷量第一；而第二名歐寶的Karl，才1755臺，4.6%的份額咪咪小。

相比之下，美國是一個更具指導(dǎo)意義的市場。盡管和中國在用車習(xí)慣、文化祭奠、以及油價(jià)等環(huán)境因素上存在巨大分野，但是主流消費(fèi)者對于汽油車的消費(fèi)依賴、以及對SUV的偏好是相似的。

但現(xiàn)在看來，特斯拉正準(zhǔn)備重新定義主流。它在中國更有機(jī)會。從工廠的進(jìn)度來看，他們知道如何在中國做生意，并不像面上那么耿直到讓人擔(dān)心。

眼下，特斯拉正準(zhǔn)備在中國為上海工廠組建一支重要的工程團(tuán)隊(duì)，工作重點(diǎn)在工廠和汽車的軟件/固件開發(fā)。馬斯克說，一定要包括工廠流程的原始工程設(shè)計(jì)，因?yàn)槟阒挥兄С衷凸こ?，?yōu)秀的工程師才會愿意加入，并不只是為了崗位本土化。

“今天你加入特斯拉，還是個初級工程師；有一天可能成為特斯拉全球的CEO?！逼鋵?shí)在工廠破土儀式上，馬斯克就說過，“有一天你或許能坐我的位子?！?/p>

恐怕特斯拉美國員工從來沒被大魔王這么鼓舞過。特斯拉中國的招工團(tuán)隊(duì)也在反復(fù)強(qiáng)調(diào)馬斯克的論調(diào)，宣傳你將會有一個有力的晉升前景。

除了工程師團(tuán)隊(duì)，近期的招工重點(diǎn)還在于一支強(qiáng)有力的草根營銷隊(duì)伍，特斯拉稱之為“創(chuàng)意CP”，主要負(fù)責(zé)社交平臺的運(yùn)營，和粉絲互動，旨在進(jìn)一步提升馬斯克和特斯拉在中國的受歡迎程度。

老實(shí)說，我都不知道一個人還能怎樣更受歡迎。

有消息稱，13日特斯拉就開始停止接受Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的海外預(yù)定，為國產(chǎn)版做準(zhǔn)備。滿城盡帶特斯拉的盛景，或許指日可待。

個人來說，唯一的缺點(diǎn)就還是貴，32.8萬元很肉疼。但貴，是我的缺點(diǎn)。

不過，我們也有理由相信，價(jià)格會變得更低。特斯拉方面稱，現(xiàn)在能在中國建設(shè)第二代Model 3的產(chǎn)線，預(yù)期可以比現(xiàn)有產(chǎn)線每臺成本降低50%。這是一家以產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步為核心驅(qū)動力的企業(yè)，通過迭代來降低成本是它存在的價(jià)值。

而在隨性的降價(jià)掉落之前，特斯拉大概率還會祭出經(jīng)典的促銷三寶來誘惑你：免費(fèi)FSD，免費(fèi)超充，3年免息。

最終，你一定會買一輛特斯拉；不然，你就是在去買的路上。

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