老李是江淮汽車廠的老員工，1988年進廠后便在合肥扎下了根。

今年8月的一個傍晚，當億歐汽車見到老李時，他指著2000年落成的江汽一村說，之前工人們都擠在下雨漏水的小平房里，“多虧了左延安，改善了江淮員工的住房環(huán)境”。老李又指了指身邊員工自費建的簡易涼棚，“這在左延安在任時，他肯定會為我們建個涼亭的?？涩F(xiàn)在掌權(quán)的是安進?！?/p>

對當下的江淮不滿的不僅是員工，還有合作伙伴。在上海與合肥的多個江淮經(jīng)銷商展廳都可用“門可羅雀”來形容，每個月只賣出7、8臺車，已經(jīng)是這些經(jīng)銷商的常態(tài)。

安進在江淮工作45年，接任董事長已7年，但與風光的左時代相比，他始終在掙扎。從為蔚來代工，到與大眾合作生產(chǎn)新能源品牌思皓，安進并非沒想過辦法。但瑞風S4、S3火爆銷售的日子已經(jīng)一去不復返。

01 困境中的掌門人

近期，關(guān)于安進退休的傳聞甚囂塵上，雖然這一傳聞已被官方否認，但若想在離任前穩(wěn)定好江淮局面，留給安進的時間的確不多了。

2019上半年，江淮汽車營業(yè)收入270億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.5%。2018年，江淮出現(xiàn)了上市后首次虧損，元氣大傷。近期安進在接受媒體幫寧工作室采訪時也坦陳“活得艱難”。2019年車市凜冬之際，亦是江淮內(nèi)外交困的重要轉(zhuǎn)型之時。

對于江淮的當下困境，所有的矛頭不約而同地指向了安進，自2012年接替左延安成為江淮董事長以來，質(zhì)疑他的言論從未停歇。面對批評，安進坦言：“只要不是無端人身攻擊，只要公平公正，只要能幫我改進工作，我都能接受?！?/p>

非議背后也來自于兩任掌舵人巨大的光芒落差。左延安對江淮的影響是深入骨髓的，他在1990年掌管江淮后，先是在商用車領域爭得一席之地，后又開辟乘用車市場，奠定了江淮以商用車為主體，乘用車、電動車為兩翼的戰(zhàn)略布局，江淮曾一度位列中國汽車企業(yè)前10強，左延安被視為最大的功臣。耀眼的光芒之下，安進這把交椅注定接得燙手。

在任7年，鮮有與媒體接觸的安進全憑業(yè)績論英雄。主張放棄規(guī)模，追求效益的江淮近些年成績平平，安進終究沒能延續(xù)“左時代”的輝煌。但他延續(xù)了左延安對技術(shù)投入的堅持：每年的研發(fā)投入總額不低于銷售收入的3%。

老李向億歐汽車談及現(xiàn)在的江淮，他認為企業(yè)凝聚力沒有之前好，普遍缺失匠人精神，“在一些核心的技工崗位上，有些人并不是真才實學?，F(xiàn)在的江淮還是要多務實，少搞形式主義”，老李嘆了一口氣，補充道：“安進估計也是心有余而力不足。”

02 “瑞風S3”盛況難在重現(xiàn)

最讓安進力不從心的板塊是乘用車。他在近期采訪中表示，近兩年來江淮的困境主要是乘用車業(yè)績下滑，遭遇了挫折，商用車起家的江淮轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車時沒有想明白，兩者的運營方式截然不同，“江淮進入乘用車的勇氣大于對乘用車難度的客觀認識”，安進反思當初這個選擇是否正確?？沈T虎難下，乘用車是江淮轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，亦是安進的必考題。

2019上半年江淮乘用車銷量約10.9萬輛，SUV同比增長8.6%，純電動乘用車同比增長95%，在江淮整體銷量下滑的情況中乘用車表現(xiàn)相對亮眼。

不久前，億歐汽車走訪了上海和合肥多家江淮乘用車經(jīng)銷商，在上海真南路上聚集著幾家車企4S店，偌大的廣場上修建著干凈大氣的汽車展廳，唯有一處類似于保安室的小屋子鐵鎖緊閉，三個醒目的紅色字母“JAC”表明了這是江淮據(jù)點，周圍布滿了十幾輛貼著售價標簽的江淮新能源iEVS4，窗戶上有一張A4紙寫著“江淮汽車批發(fā)部”和銷售人員的聯(lián)系方式。隔壁品牌4S店的工作人員告訴億歐汽車，附近的店是同一個老板，江淮汽車賣得不好，老板正準備將這唯一的據(jù)點砍掉。

上海真南路上一家江淮汽車直銷處

億歐汽車在上午9點趕到在金沙江路上一家江淮經(jīng)銷商店時，幾百平米的展廳里只有一位售后人員，“車市不景氣，每個月只能賣個7、8輛，銷售人員都出去發(fā)傳單了”，展廳擺放的幾臺江淮汽車上已經(jīng)積滿了灰塵。由于新能源補貼退坡，億歐汽車走訪的另外兩家店銷量更為慘淡，每個月江淮品牌的銷量只有3臺左右。

相比上海，江淮汽車在主陣地合肥的日子也不好過。

一家銷售江淮16年的經(jīng)銷商告訴億歐汽車，店內(nèi)整體銷售情況不如往年，新推出的瑞風S4每月大概80臺左右，電動汽車由于缺乏充電樁等基礎設施，銷量異常慘淡，江淮汽車品牌力一日不如一日，他不禁懷念瑞風S3曾經(jīng)的風靡：“當時大家一邊排著隊，一邊簽合同，甚至還有人花錢插隊，就為了買到瑞風S3?！?005年，江淮的瑞風系列銷量位列全國第一，風光無兩，他感慨道：“瑞風S3的火爆再難重現(xiàn)，如今只能依靠江淮與大眾的合資品牌來挽回點口碑了。”

03 江淮的諾亞方舟

促成江淮與大眾成立合資品牌，是安進功勞簿上的重要一筆。2017年江淮大眾汽車有限公司正式成立，雙方將共同生產(chǎn)新能源汽車，與大眾的結(jié)合，對新能源趨勢的押注，一時讓很多人對江淮的未來滿懷期待?？蓛赡旰螅瑔柺赖暮腺Y品牌思皓首款車E20X卻被認為是基于江淮iEV7S“老車新改”，目前來看，似乎也難力挽狂瀾。

合資品牌只是江淮的自救舉措之一。安進另一個籌碼是造車新勢力蔚來，安進將蔚來視為江淮乘用車的一份子，他佩服李斌定位高端電動汽車品牌的魄力，“雖然有各種質(zhì)疑，但人家就堅定不移”，一款50萬元的品牌汽車對“代工廠”江淮大有裨益。只是蔚來因產(chǎn)品和長期虧損陷入爭議，面臨的生死危機尤為甚之。

在安進眼中，大眾、蔚來以及試水智能網(wǎng)聯(lián)、網(wǎng)約車、無人駕駛的乘用車業(yè)務并非重點，江淮的根基是商用車。安進曾接受財新采訪時表示，江淮的目的是“利潤與效益”，不打規(guī)模戰(zhàn)和價格戰(zhàn)，“一個競爭力的行業(yè)，如果不賺錢，存在干什么。”

延遲退休5年的左延安提前3年離任，當時眾人給接棒者安進的評價是思想活躍，或?qū)⒔o江淮帶來新的活力。在退休之前，安進能做的是將江淮的立足之本商用車業(yè)務穩(wěn)定地傳承下去。

但這很難。

包括輕型貨車、重型貨車等在內(nèi)的商用車業(yè)務是公司重要的收入來源，2018年，該業(yè)務板塊占據(jù)公司總營收的42%，毛利率達10.81%。

今年1-9月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤近32萬輛，同比下降11.27%；商用車也在持續(xù)下滑，其中銷量占比最高的輕卡同期累計銷量約14.4萬輛，同比下降4.38%。唯一大漲的只有新能源領域，原因在于2018年銷量基數(shù)較小，這一板塊的毛利率不足5%。

在為數(shù)不多的公開露面中，安進給人的感覺是佛系沉穩(wěn)。5年前，一家名叫《中外管理》的雜志問安進：“如何運營江淮這家大型車企？”他回答：“沒必要太在意產(chǎn)銷量增長的一時快慢。就像騎自行車一樣，騎得太快容易摔跟頭，騎得慢反而長本事。”

江淮，的確慢了。在逆風中，更顯艱難。

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