不久前訪問豐田，和主管技術(shù)的副社長內(nèi)山田談到，大眾等歐美企業(yè)，以渦輪增壓等動力總成技術(shù)搶占節(jié)能減排的制高點，豐田如何應對？內(nèi)山田說，同樣達到節(jié)能減排的目的，豐田走的是混合動力的技術(shù)路線。混合動力車HEV，豐田已經(jīng)作了十年，不但節(jié)能減排效果不讓對手，而且可以向電動車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源領(lǐng)域延伸。

　　混合動力車HEV在中國是不是新能源車在中國一直有爭論。其實，不妨把它看作一種構(gòu)架————汽車在行駛中，把怠速、制動、滑行時浪費的動力回收，變成電能，參與驅(qū)動汽車。

　　豐田的燃油混合動力車HEV普銳斯誕生十年，如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達到百分之四十以上。普銳斯價格是貴一些，但是兩三年間節(jié)省的油錢，就可以回收買車多花的錢。因此在日本、在美國，已經(jīng)被消費者所廣泛接受，一度成為市場上銷量最大的車型。

　　讓我感動的，是豐田把混合動力HEV當成一座橋，當成搭載一切新能源的載體。豐田研發(fā)的新能源車，無須另起爐灶，而是在原有的燃油混合動力車HEV的成熟基礎(chǔ)上的繼續(xù)延伸。

　　給混合動力車HEV增加外部充電的功能，就成為插電式混合動力車PHEV;從PHEV中取出燃油發(fā)動機，增加電池容量，就成為純電動車EV;在EV裝上儲氫罐和氫燃料電池，就成為了氫燃料電池車FCHEV。說到底，無論嫁接什么能源，豐田混合動力回收能源再利用的初衷不變。

　　這樣一來，通過開發(fā)HEV所積累起來的電池，電機等核心技術(shù)就成為新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。

　　HEV豐田的插電式混合動力PHEV，搭載的蓄電池很小，一次充電可以行駛20公里，但是足以應付大部分短途出行需要;跑長路，繼續(xù)用汽油發(fā)動機。綜合算下來，總油耗和電池成本都會下降許多，我估計將成為今后十年汽車節(jié)能減排的主流。

　　( 編輯/董海榮 )

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