最近，“罷工”的夢(mèng)魘又將再縈繞在美國(guó)一眾汽車(chē)制造商的頭上。

全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）宣布，將于美國(guó)時(shí)間9月16日凌晨開(kāi)始，組織通用汽車(chē)公司全美約4.8萬(wàn)名員工罷工。

這將是通用自2007年以來(lái)的首次全國(guó)罷工，也是12年間全美規(guī)模最大的一場(chǎng)。

事實(shí)上，今年9月，也是UAW跟美國(guó)汽車(chē)三大巨頭進(jìn)行四年一度的談判日子。

早前根據(jù)底特律自由出版社的報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月3日，UAW宣布，經(jīng)過(guò)投票，工會(huì)絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人授予工人罷工許可，批準(zhǔn)他們?nèi)粲斜匾?，可在工?huì)與通用、福特以及FCA（菲亞特克萊斯勒汽車(chē)）談判時(shí)舉行罷工。

時(shí)值近期一部由Netflix（網(wǎng)飛）播出的紀(jì)錄片“美國(guó)工廠(chǎng)”全球熱播，這部講述中國(guó)零部件巨頭福耀玻璃在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)的故事，其中福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺與UAW之間的“對(duì)抗”，是全片的一大亮點(diǎn)。

在許多人看來(lái)，美國(guó)現(xiàn)行獨(dú)立的工會(huì)制度，是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至也是整個(gè)制造業(yè)發(fā)展的桎梏。

“工會(huì)制度的存在，勞資雙方的緊張阻礙了美國(guó)制造業(yè)發(fā)展，這一難題很難處理?！痹诓艿峦罱淮谓邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)指出，美國(guó)若要恢復(fù)制造業(yè)大國(guó)的地位，現(xiàn)行的工會(huì)制度是必須要解決的一大問(wèn)題。

值得注意的是，本次面對(duì)如此大規(guī)模的罷工，通用汽車(chē)的態(tài)度較以往更為強(qiáng)硬。如今在“關(guān)閉工廠(chǎng)”還是“妥協(xié)”面前，“雷厲風(fēng)行”的瑪麗·博拉似乎更傾向選擇前者。

“裁員潮”VS“罷工潮”，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新一輪動(dòng)蕩期？

本周一起，一場(chǎng)美國(guó)近十年以來(lái)規(guī)模最大的罷工正在底特律上演。

“沒(méi)有合同，沒(méi)有汽車(chē)！”，昨天起，在通用汽車(chē)底特律-哈姆特拉姆克大廈外，已開(kāi)始有數(shù)十名工作高喊著此口號(hào)，以示抗議。

此外，他們還要求通用汽車(chē)“取消等級(jí)制”，即讓通用汽車(chē)徹底改變目前的薪酬結(jié)構(gòu)，其中包括須8年成長(zhǎng)期才能達(dá)到最高時(shí)薪水平的規(guī)定。

去年，通用汽車(chē)狂賺了118億美元的凈利潤(rùn)。在業(yè)績(jī)一片向好的形勢(shì)下，UAW認(rèn)為通用應(yīng)與員工“有福同享，有難同當(dāng)”。因?yàn)橹肮と藗円苍凸疽黄鸪惺芰藰I(yè)績(jī)下滑所帶來(lái)的壓力，現(xiàn)在也到了與通用一起分享這些財(cái)富的時(shí)候。

然而，通用公司此次的表態(tài)卻意外強(qiáng)硬，稱(chēng)已“帶著誠(chéng)意與緊迫感談判”，并開(kāi)出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對(duì)UAW的罷工決定“感到遺憾”。

看來(lái)，通用汽車(chē)這次是打算不計(jì)損失，與UAW“死磕”到底。

分析指出，近5萬(wàn)工人罷工，將導(dǎo)致美國(guó)9個(gè)州的33個(gè)制造廠(chǎng)以及22個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉，瑞士信貸的丹利維16日在一份報(bào)告中評(píng)估，罷工每天約造成5000萬(wàn)美元的損失。美國(guó)銀行的分析師估計(jì)則更為嚴(yán)重，預(yù)測(cè)每天的罷工成本高達(dá)9000萬(wàn)美元。

相信通用汽車(chē)對(duì)2008年的那場(chǎng)破產(chǎn)仍記憶猶新。事關(guān)這場(chǎng)“災(zāi)難”的導(dǎo)火索之一，就是UAW。

高昂的人力成本一直是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為人所詬病的原因。根據(jù)通用破產(chǎn)那時(shí)提供的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面費(fèi)用，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本豐田汽車(chē)公司則為53美元。

事實(shí)上，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎正陷入了前所未有的困境當(dāng)中。一邊是工人“罷工”，一邊是撲面而來(lái)的企業(yè)“裁員潮”。

去年年底，瑪麗·博拉宣布，通用為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)疲軟并向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)型，將削減約14000個(gè)工作崗位；今年5月，福特也表示將削減7000個(gè)受薪工作崗位，其中美國(guó)國(guó)內(nèi)的工作職位約有2300個(gè)會(huì)被削減。

此舉無(wú)疑將極大觸犯到UAW的利益，于是在這新一輪的談判中，企業(yè)在必須求得生存的前提下，與UAW展開(kāi)這場(chǎng)“曠日持久”的談判。但在功夫汽車(chē)看來(lái)，這場(chǎng)談判談崩的幾率或許比較高，事關(guān)一來(lái)車(chē)企為求生“降本”勢(shì)在必行，二來(lái)在工業(yè)4.0時(shí)代下，機(jī)器人取代大部分人力勞動(dòng)將是趨勢(shì)，這點(diǎn)相信幾大汽車(chē)巨頭看得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)和透徹。

誰(shuí)在扼殺美國(guó)汽車(chē)工業(yè)？

在“美國(guó)工廠(chǎng)”這部紀(jì)錄片中，曹德旺對(duì)于工廠(chǎng)設(shè)立工會(huì)也持有很強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)，更直接說(shuō)出“如果工會(huì)進(jìn)來(lái)了，那我就退出”這樣的狠話(huà)。

不過(guò)，片中最后工人們還是以868：444票的結(jié)果反對(duì)建立工會(huì)，而且福耀通過(guò)加薪、游說(shuō)工人、辭退支持工會(huì)的工人、利用反工會(huì)組織LRI等手段，最終成功阻擊了UAW。

誠(chéng)然，通用的瑪麗并不能完全照搬曹德旺的這套做法，但從她堅(jiān)定地關(guān)閉工廠(chǎng)、裁員等一系列的行動(dòng)看來(lái)，UAW的影響力在這些美國(guó)汽車(chē)巨頭心中，似乎已有所減弱。

事實(shí)上，對(duì)UAW有著強(qiáng)烈抵觸情緒的，除了曹德旺，其實(shí)還有馬斯克。

據(jù)悉，過(guò)去幾年UAW一直呼吁特斯拉成立工會(huì)，但是馬斯克卻給出和曹德旺差不多的答案。

馬斯克曾公開(kāi)指出，是UAW導(dǎo)致了通用和克萊斯勒的破產(chǎn)，導(dǎo)致了20多萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失，而特斯拉卻創(chuàng)造了1萬(wàn)多個(gè)新崗位。

目前，美國(guó)政府及相關(guān)部門(mén)也在反思工會(huì)的角色和作用。過(guò)去美國(guó)的規(guī)定是每個(gè)企業(yè)都必須成立工會(huì)，但現(xiàn)在決定一個(gè)企業(yè)是否需要成立工會(huì)的權(quán)利交給了這個(gè)企業(yè)的工人。由這些工人自己投票決定，是否需要成立工會(huì)。

“美國(guó)的工會(huì)制度已經(jīng)不適合制造業(yè)發(fā)展了，可以說(shuō)，美國(guó)制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。奧巴馬為什么要買(mǎi)這個(gè)片子？我認(rèn)為他就是發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題?！辈艿峦谧罱邮懿稍L(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

同時(shí)，他還指出，美國(guó)要恢復(fù)制造業(yè)大國(guó)的地位，必須解決缺乏產(chǎn)業(yè)投資者、去工業(yè)化從而導(dǎo)致年輕人去從事了金融、房地產(chǎn)等行業(yè)，制造業(yè)缺乏年輕的工人以及工會(huì)制度這三大問(wèn)題。

但前述兩個(gè)問(wèn)題美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始在著手解決，但最后一個(gè)問(wèn)題，曹德旺認(rèn)為短期內(nèi)仍難以解決，因?yàn)閮牲h競(jìng)選機(jī)制與竟選綱領(lǐng)是勞資關(guān)系緊張的主要根源。 

“降本求生”，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)百年一遇的巨大變革面前，已然成為各大車(chē)企目前一大關(guān)鍵的任務(wù)。

與此同時(shí)，誰(shuí)在綁架團(tuán)結(jié)”這一命題，似乎也成了美國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前必須思考和解決的問(wèn)題。目前看來(lái)，UAW這個(gè)目前已經(jīng)在美國(guó)發(fā)展了84年的組織，一時(shí)說(shuō)要推翻也不太可能，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須要求更高效、更精準(zhǔn)的管理當(dāng)下，這一低效的組織正面臨到越來(lái)越多的阻力。

如今在努力向“新四化”轉(zhuǎn)型的通用汽車(chē)，或許將為此打開(kāi)一個(gè)小缺口，因?yàn)槲ㄓ性谖磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)下來(lái)，才能給予員工更穩(wěn)定、更豐厚的報(bào)酬。

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