大眾、通用不玩混動(dòng)了！豐田和福特怎么辦？

除了中國，美國市場是各大車企競爭最激烈的市場。在這個(gè)市場的布局，也影響到了未來五年甚至十年的結(jié)果。隨著中國新能源汽車市場的飛速發(fā)展，大洋彼岸的美國市場也開始遭遇“蝴蝶效應(yīng)”。

近日，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，大眾和通用這兩家世界上最大的汽車制造商不約而同地決定暫?；靹?dòng)車型的生產(chǎn)。

不玩了！對于大眾和通用來說，他們覺得混動(dòng)車型沒有未來。純電動(dòng)車才是最終的形式。而且，就像摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師喬納斯（Adam Jonas）表示的，同時(shí)對混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車進(jìn)行投資，給各大汽車公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了巨大壓力。

所以，到了“斷舍離”的時(shí)刻。通用汽車的目標(biāo)是到2026年在全球售出100萬輛純電動(dòng)汽車，那么，“如果我還有一美元可以投資，我會把它花在混合動(dòng)力車上嗎？還是把錢花在我們都知道會發(fā)生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案？”通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）的態(tài)度，表明了通用汽車已經(jīng)All In純電動(dòng)化。

前有狼后有虎

3月初，通用就宣布了計(jì)劃關(guān)閉其位于底特律漢姆川克的組裝工廠，正式宣布停止生產(chǎn)雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車。但是通用的一些高管還是認(rèn)為，Volt是一項(xiàng)突破，為Bolt（基于Gamma G2SC平臺）和通用2021年即將推出的第二代電動(dòng)汽車平臺鋪平了道路。通用汽車還承諾該平臺將實(shí)現(xiàn)盈利。

通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款純電動(dòng)汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。而大眾汽車則已承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的純電車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動(dòng)版的小型巴士。

大眾汽車美國首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，大眾汽車計(jì)劃利用在中國的電動(dòng)化擴(kuò)張來擴(kuò)大全球電動(dòng)汽車的基數(shù)規(guī)模，并加快電動(dòng)汽車在美國市場的降價(jià)速度，“我們強(qiáng)烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中，而不是把混合動(dòng)力車型投資作為對沖我們賭注的一種方式。”

對于大眾來說，這個(gè)決心下得更早。在“排放門”爆發(fā)的內(nèi)外交困之際，大眾變決絕地選擇提速電動(dòng)化，并在2017年9月中旬發(fā)布了雄心勃勃的“Roadmap E”電氣化戰(zhàn)略。按此計(jì)劃，到2025年，大眾將推出80余款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)300萬輛的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。

不過，理想豐滿而現(xiàn)實(shí)骨感。根據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)，2018年大眾汽車集團(tuán)新能源汽車總銷量51,774輛，這意味著到2025年，大眾新能源車銷量幾乎要翻60倍才能完成預(yù)定銷售目標(biāo)。

而且，在電池問題上，大眾的處境也相當(dāng)尷尬，陷于兩難中。從5月下旬爆出的消息看，大眾將降低對三星SDI電池的采購量，由每年20GWh降為5GWh。而之前大眾畫出的500億歐元（約合人民幣1567億元）的巨額電池訂單“大餅”，在各大電池供應(yīng)商看來，也并不是那么美好。

目前，汽車制造商每銷售一輛純電動(dòng)車通常都會虧損，主要原因是鋰離子電池成本過高。比如，2016年，通用電動(dòng)汽車Bolt上市時(shí)，雖然電池成本已經(jīng)降至150美元/千瓦時(shí)。但是，根據(jù)當(dāng)時(shí)彭博社的分析，每賣出一輛Bolt，通用仍將損失8000~9000美元。

2017年12月，通用CEO瑪麗·博拉曾表示，應(yīng)用通用開發(fā)的全新平臺，電池組成本將下降到100美元/千瓦時(shí)以下，也就是使每輛車的成本下降30%及以上。不過，第二代電動(dòng)車平臺要等到2021年才能推出，可以說這絕對是個(gè)賭注非常大的項(xiàng)目。

咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的高成本將在短期內(nèi)影響汽車行業(yè)的整體盈利。純電動(dòng)汽車（BEV）動(dòng)力系統(tǒng)的平均成本約每輛車16000美元，是目前傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的平均成本的2.5倍。這些成本將隨著時(shí)間推移降低，例如電池組成本由于技術(shù)改進(jìn)可實(shí)現(xiàn)每年4%的下降率，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可實(shí)現(xiàn)每年下降7%。

隨著時(shí)間的推移，混動(dòng)和純電車的銷量會一直增長，但目前還未能在美國的土地上流行起來。LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%，這是過去10年豐田普銳斯（Prius）廣為宣傳的功勞。而純電動(dòng)車的銷量約占總銷量的1%，這還主要得益于特斯拉不可復(fù)制般的成功。

所以，電動(dòng)車要想真正取代燃油車，不是那么容易。但是，前有狼后有虎，電動(dòng)車的路不走也得走。

無法停手

而對于豐田和福特來說，他們不會放棄混動(dòng)。畢竟，這是他們的看家本事。

豐田、福特是將混合動(dòng)力車作為它們在美國和海外市場計(jì)劃的核心部分，他們認(rèn)為，大多數(shù)仍在使用汽油汽車的消費(fèi)者，可能還沒有準(zhǔn)備好迎接純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。

而且，目前混動(dòng)車型和純電車型的生產(chǎn)成本都高于燃油車。據(jù)底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師鮑姆（Alan Baum）稱，混動(dòng)車的成本可能會增加約2000美元，而純電車的成本則會增加6000~10000美元。也就是從Bolt上市至今，成本方面仍舊沒有明顯改善。

所以，對于福特來說，計(jì)劃推出F-150皮卡和福特探索者（Ford Explorer）的混動(dòng)車型是非?，F(xiàn)實(shí)的選擇，一方面可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，一方面也可以為未來開發(fā)純電動(dòng)車做準(zhǔn)備。而且眾所周知的是，福特已經(jīng)跟大眾結(jié)盟，就電動(dòng)技術(shù)方面尋求大眾的支持。

此外，福特到2022年，有望在相關(guān)技術(shù)上投入約110億美元。福特在過去三年中獲得了大約1,300項(xiàng)專利，另外還有2,500項(xiàng)專利儲備，還有4,300項(xiàng)未決專利。包括福特在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，也緊隨Waymo和通用之后，可謂“隱形的巨人”。

“我們不能對客戶說，‘你必須買一輛純電動(dòng)汽車，’”福特動(dòng)力總成工程副總裁大衛(wèi)·菲利佩（Dave Filipe）說?！拔覀儗⒎e極在混合動(dòng)力車領(lǐng)域追逐?！?/p>

福特的底氣在于自己的技術(shù)。比如福特即將推出的2020款Escape混動(dòng)車。配備第四代混動(dòng)系統(tǒng)Powersplit eCVT，搭配2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供198馬力的動(dòng)力輸出。它與現(xiàn)在的1.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的Escape相比，0至100公里/小時(shí)的性能提高20％，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性提高50％。最大行駛里程估計(jì)為880公里。

而最近，豐田也將原來的2030年的純電動(dòng)汽車計(jì)劃提前。其目標(biāo)是到2025年銷售550萬輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛的份額。

但就美國的現(xiàn)狀而言，豐田還不是那么急匆匆。豐田還是希望通過在普銳斯的基礎(chǔ)上擴(kuò)大混動(dòng)車型的陣容，包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混動(dòng)車，比如SUV漢蘭達(dá)。豐田的目標(biāo)，是在美國實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型占總銷量的15%。豐田北美銷售主管鮑勃·卡特（Bob Carter）表示，鑒于美國純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將落后于歐洲和中國，“這就是為什么我們對混合動(dòng)力車如此有信心。”

通用和大眾向左，而豐田和福特向右。這些不同的戰(zhàn)略表明，美國汽車行業(yè)內(nèi)部對于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。但是，中國新能源汽車市場的節(jié)奏已經(jīng)打亂了一個(gè)多世紀(jì)以來對汽油動(dòng)力汽車依賴的歐美車企節(jié)奏，包括大眾和豐田，都被迫轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

AlixPartners也認(rèn)為，從2019年到2023年，全球汽車公司將斥資2250億美元進(jìn)行電氣化的研發(fā)，這幾乎相當(dāng)于全球汽車制造商一年內(nèi)全部資本支出和研發(fā)支出之和。然而，到2022年，純電動(dòng)汽車每個(gè)車型的平均銷量仍只能達(dá)到14000輛左右，僅為傳統(tǒng)燃油車每車型的平均銷量的15%，這對全球汽車行業(yè)在向新動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型形成挑戰(zhàn)。

而作為全球最大的汽車市場，中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實(shí)施。新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達(dá)標(biāo)比例分別為10%和12%。各大車企如熱鍋上的螞蟻，這是好事還是壞事？我們不知道，但是角逐早已開始，誰都無法停手。

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