在特斯拉 Model 3 剛上市的時候，有一個小細(xì)節(jié)經(jīng)常被忽略，但發(fā)現(xiàn)的人都會很迷惑。

在后視鏡的上方，特斯拉安裝了一枚面向車內(nèi)的攝像頭，位置之隱蔽很難讓人輕易發(fā)現(xiàn)，因此引來很多人的猜測，比如愛好陰謀論的人就會說這是馬斯克監(jiān)控司機(jī)的設(shè)備。為此特斯拉官方回應(yīng)確認(rèn)了攝像頭的存在，但表示這枚攝像頭目前還不可用，更多詳細(xì)信息也沒有透露。

特斯拉 Model 3 的車內(nèi)攝像頭 

直到現(xiàn)在，我們終于知道這枚攝像頭的真正用途。根據(jù) Electrek 報道，特斯拉在最近申請的一項專利中表示，他們將計劃用駕駛室內(nèi)的攝像頭來提升駕駛員的個性化體驗。

實際上，在很多車內(nèi)交互新功能中，許多都與車內(nèi)攝像頭息息相關(guān)。駕駛員疲勞監(jiān)測、身份認(rèn)證識別等等都是被人們熟知的新應(yīng)用。不過，另一些人卻對這項功能頗具微詞，稱它是破壞隱私的最后一道防線。所以在車內(nèi)安裝攝像頭，到底是不是一個好的決定？

特斯拉的「特立獨行」

在特斯拉這項專利被曝光之前，外界對于 Model 3 車內(nèi)攝像頭的猜測大多關(guān)于駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitor System，簡稱 DMS）。原因也很簡單，目前大多數(shù)「智能汽車」，包括我們常說的「新造車勢力」，幾乎全部在車內(nèi)安裝了車內(nèi)攝像頭，并且基于面向司機(jī)的攝像頭延伸出了不少應(yīng)用。

其中最常見的應(yīng)用就是 DMS，威馬 EX5、小鵬 G3、凱迪拉克 CT6 等車型都應(yīng)用了該系統(tǒng)，用于監(jiān)測駕駛員疲勞情況。根據(jù)小鵬汽車最近更新的 Xmart OS 1.5 版本顯示，通過車內(nèi)攝像頭實時檢測駕駛員在行車過程中的疲勞行為特征（打呵欠、長時間閉眼等），在發(fā)生疲勞行為時及時做出預(yù)警。

沃爾沃則在 2019 年初宣布將使用安裝在車內(nèi)的攝像頭監(jiān)控駕駛員的行為，在駕駛員看上去分心或酒駕時進(jìn)行系統(tǒng)干預(yù)。沃爾沃方面表示，車內(nèi)攝像頭將監(jiān)控眼球運動，如果駕駛員注意力在其他地方，比如看了一段時間手機(jī)、未能將手放在方向盤上，沃爾沃會通過救援中心的代表致電警告；對于不看道路、甚至閉著眼睛的司機(jī)，必要時汽車將自動減速或停止。

沃爾沃車內(nèi)攝像頭 

顯然，這些車企并不包括特斯拉。以特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克的敏銳度，如果車內(nèi)攝像頭要搭載 DMS 系統(tǒng)的話，不會耽擱兩年之久。

事實上，馬斯克曾旗幟鮮明地 diss 過駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。美國國家運輸安全委員會曾在 2016 年 6 月第一起特斯拉致命車禍發(fā)生時建議公司，應(yīng)找出監(jiān)測方向盤以外的方法來監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，但馬斯克不予理會。

“眼球追蹤的提議之所以不被采用，并不是因為成本，而是因為這種做法『無效』，”馬斯克在推特上說到?！疤厮估悄壳白畎踩钠嚕绕胀ㄆ嚢踩?4 倍之多。”如今特斯拉展示的專利也證明，其車內(nèi)攝像頭承載著比 DMS 更大的構(gòu)思。

據(jù)悉，特斯拉這項名為「基于乘客身體部位空間位置的個性化系統(tǒng)」（Personalization System and Method for a Vehicle based on Spatial Locations of Occupants』 Body Portions）的專利是這樣描述的：

“該個性化系統(tǒng)包括車內(nèi)的圖像捕獲裝置。該裝置經(jīng)過設(shè)置增加了對車輛乘客的整體舒適性和娛樂體驗。無論是在駕駛前還是在駕駛過程中，個性化系統(tǒng)提供先進(jìn)、智能和自動的實時或近實時車內(nèi)系統(tǒng)個性化，以增強(qiáng)一致的車內(nèi)舒適性和娛樂體驗?！?/p>

特斯拉個性化系統(tǒng)專利截圖

專利提到，個性化系統(tǒng)能夠根據(jù)一名或多名車內(nèi)乘員的相關(guān)位置和捕獲的圖像，估計各種身體部位的各種高度，根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)定的偏好，確定不同高度、不同身體部位和不同車載系統(tǒng)之間的聯(lián)系。該新方法除了能夠計算車內(nèi)人數(shù)之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)其他功能。

簡單概括，特斯拉希望把攝像頭當(dāng)做乘客識別記憶，這樣每一次有人進(jìn)入車輛內(nèi)都不需要手動調(diào)整座椅、后視鏡等。

如果在私人車輛內(nèi)，座椅記憶功能只需要進(jìn)行自定義即可，為什么還需要攝像頭來判定？

顯然，馬斯克的構(gòu)思內(nèi)不僅限于私人車輛，面向的是 Robotaxi 等自動駕駛車隊，打造一整套的個性化系統(tǒng)。從以車為核心轉(zhuǎn)變到以人為核心，能讓人上任意一輛車后，汽車都能感知你的行為偏好以及駕駛習(xí)慣。

特斯拉個性化系統(tǒng)專利截圖

總的來說，DMS 與特斯拉的個性化系統(tǒng)都是由車內(nèi)攝像頭結(jié)合了人臉識別技術(shù)帶來的強(qiáng)大功能。但人們會對這顆一直監(jiān)控著車內(nèi)情況的攝像頭買賬嗎？仍有不少人質(zhì)疑車內(nèi)攝像頭，其中最擔(dān)心的問題莫過于隱私。

隱私是最大障礙？

因為會存儲并分析生物特征數(shù)據(jù)，車內(nèi)的攝像頭也引發(fā)了人們對于隱私的思考。

“你不關(guān)心隱私，不代表別人不關(guān)心，這個功能是不合理的?！币晃痪W(wǎng)友在論壇里評價車內(nèi)攝像頭如此說到。

對于這類反對的聲音，車企給出的回復(fù)是：給用戶自主選擇的權(quán)利。

“在進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的時候，我們要考慮的是和整個完整場景的融合，如果有用戶擔(dān)心所謂的隱私泄露，直接關(guān)閉就可以了，甚至是不激活?！卑唏R網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛告訴極客公園（ID：geekpark）。在斑馬最近展示的新技術(shù)里，包括了通過車內(nèi)攝像頭識別駕駛員姿態(tài)、表情等信息功能。

最近上市的奇瑞星途車型當(dāng)中，奇瑞與小度車載 OS 合作安裝了一顆面向司機(jī)的攝像頭，可以用于人臉識別、刷臉支付等等。奇瑞的工作人員同樣向極客公園（ID：geekpark）表示，如果不需要的話，可隨時將攝像頭關(guān)閉。

星途車內(nèi)攝像頭在司機(jī)的右上方

寶馬汽車公司無人駕駛資深專家德里克·維塞爾曼 (Dirk Wisselmann) 曾表示，車企明白駕駛員監(jiān)測技術(shù)會引發(fā)隱私問題，因此寶馬不會存儲駕駛員監(jiān)控的信息。

有趣的是，特斯拉之前還提出過一個想法：給攝像頭加一個滑蓋，就像筆記本電腦上的攝像頭一樣，不需要的時候就把蓋子合上，但這個前瞻的想法最終并未在 Model 3 上實現(xiàn)。

但是，不開啟攝像并不是最終的解決方案。

就像手機(jī)出現(xiàn)前攝像頭、iPhone X 首次搭載了深度攝像頭可進(jìn)行人臉識別一樣，既然用戶能夠接受手機(jī)的前攝像頭，那么車內(nèi)攝像頭是同樣的道理。需要讓用戶了解的一點是，這枚攝像頭在個性化體驗方面都能帶來很大的想象空間。

如果有人坐在后排，攝像頭會識別并自動調(diào)整通風(fēng)口；有乘客損壞車輛時它拍攝的畫面將是有力的證據(jù)；開啟自動駕駛時如果有司機(jī)昏倒的情況存在，可以直接通知到醫(yī)院……更不用說在自動駕駛方向，車內(nèi)攝像頭存在的意義實際上是加強(qiáng)安全保障。如果沒有攝像頭監(jiān)控司機(jī)行為，主機(jī)廠們擔(dān)心司機(jī)會誤用或濫用輔助駕駛系統(tǒng)，甚至以后的全自動駕駛。

為了提供更高級的服務(wù)，汽車上除了機(jī)器視覺之外還加入了語音等技術(shù)，形成多模態(tài)交互?！斑@些系統(tǒng)都會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，”高通汽車產(chǎn)品管理副總裁 Nakul Duggal 表示。

多種多樣的用途能夠提升用戶體驗，這是大趨勢之一?！凹夹g(shù)本身沒有可接受或不可接受，而是說能不能夠用更低的成本，達(dá)到更高的性能效果，甚至達(dá)到更好的使用體驗?！焙嘛w如此說到。

我們必須承認(rèn)，為了迎接趨勢，需要放手一些東西，但并不意味著犧牲掉隱私。所以，對于隱私而言，給用戶自主選擇權(quán)只是解決方案的其中一部分，怎樣讓車企正確使用數(shù)據(jù)、加強(qiáng)對于數(shù)據(jù)隱私安全的保障，也是解決方案的關(guān)鍵所在。

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