不過，根據(jù)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日，其為市場設置的過渡期即將結(jié)束。新能源汽車市場是否會發(fā)生新的變化，仍是一個未知數(shù)。事實上，業(yè)界一直針對補貼退坡可能產(chǎn)生的影響進行分析和討論，其中之一便是插混乘用車有望突出重圍，甚至成為市場主力。那些有意在插混汽車領域開展業(yè)務的零部件供應商，對這個問題格外關心。

插混是有別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力技術，其驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與純電動車型相同，不同之處在于車上裝備有一臺發(fā)動機。插混汽車可以在純電動模式下運行，也可采用發(fā)動機與驅(qū)動電機共同工作的混合動力模式。“從技術上講，純電動汽車的電動功率最大，其次是插混，再次是普通混合動力汽車。”新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴《中國汽車報》記者，“如果單純從技術迭代的角度說，應先發(fā)展普通混動，后期過渡到插混，然后才是純電動。不過，中國市場的情況比較特殊，造成了純電動汽車一枝獨秀的特殊局面?！彼硎?，根據(jù)技術的發(fā)展規(guī)律，傳統(tǒng)內(nèi)燃機是基礎，現(xiàn)在還沒有到完全另起爐灶的階段。

“插混汽車與純電動汽車相比，最大的優(yōu)勢在于電量?！痹?a class="link" target="_blank">東南汽車研究院副院長王孝全看來，純電動汽車的競爭力會在補貼退坡之后有所削弱，而插混汽車則不會受到太大的影響。但他認為，未來純電動汽車的競爭力，隨著技術的成熟和配套設施的完善會逐漸恢復。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年，我國插混汽車銷量為8.4萬輛，2016年增至9.8萬輛，2017年達11.1萬輛，2018年提升至27.1萬輛。雖然在我國市場，插混汽車的銷量不斷增長，但其發(fā)展勢頭顯然比純電動汽車遜色不少。一些行業(yè)人士告訴記者，這種局面很大程度上是由新能源補貼政策造成的。

“做發(fā)動機和變速器的企業(yè)比較關心新能源汽車市場的情況，這關乎傳統(tǒng)零部件還能發(fā)展多久的關鍵問題。”在曹廣平看來，如果單純從技術發(fā)展角度講，目前純電動汽車還沒有完全成熟，因此單純依靠補貼大規(guī)模推廣不可持續(xù)，插混和普通混動的市場份額會持續(xù)增長，傳統(tǒng)動力汽車仍有生命力。

對傳統(tǒng)零部件供應商來說，布局插混領域成為利用現(xiàn)有優(yōu)勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的方向之一。今年，盛瑞傳動發(fā)布了世界首款前置前驅(qū)混合動力8HT變速器，該產(chǎn)品支持不同規(guī)格電機，分別為45kW/150N·m和75kW/250N·m，適應不同車型的需求，支持匹配混動及插混車型。盛瑞傳動方面認為，現(xiàn)在到2030年都是混動的過渡期，因此企業(yè)要抓住機遇。東安動力也正在加速駛?cè)胄履茉雌図椖靠燔嚨溃l(fā)動機可裝配同軸/平行雙電機和減速器，打造以P1/P3構(gòu)型為核心，P1、P4和純電動構(gòu)型為輔的技術方案，可實現(xiàn)增程式為主，兼顧混動、直驅(qū)多種模式，形成緊湊化、輕量化、高度集成一體化解決方案。

“發(fā)動機和變速器企業(yè)，往往沒有辦法直接轉(zhuǎn)型到純電動汽車領域?！蓖跣⑷硎荆皩τ谶@些零部件供應商來說，一定要把插混或普通混動技術和產(chǎn)品做好。不然，到了純電動汽車全面發(fā)展的階段，他們恐怕要面臨被淘汰的命運?！彼€告訴記者：“我所接觸的發(fā)動機和變速器生產(chǎn)企業(yè)，沒有哪一家不往插混或普通混動方向轉(zhuǎn)型?！?/p>

當新能源汽車市場實現(xiàn)從政策主導到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，插混車型的真正“春天”會來臨嗎？這恐怕是目前整車和零部件企業(yè)頗為關心的問題之一了。

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