愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)

文 | 陳昊、梁秋夢(mèng)

“不給用戶添麻煩?！比涨?，在愛(ài)馳汽車舉辦的媒體交流活動(dòng)中，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)多次強(qiáng)調(diào)這句話。接觸造車新勢(shì)力這么久，這或許是我聽(tīng)到的最簡(jiǎn)單易記的自我標(biāo)榜了。

在消費(fèi)者眼里，愛(ài)馳卻是眾多新勢(shì)力中不那么容易被記住的一家。論聲量，它不及蔚來(lái)；論融資，它不比威馬；論創(chuàng)始人知名度，它又不及賈躍亭的FF。

不過(guò)，盡管其他新勢(shì)力已經(jīng)紛紛交付并接受市場(chǎng)考驗(yàn)，在趕末班車的愛(ài)馳汽車似乎還沒(méi)有步伐慌張。2年時(shí)間完成制造基地的建設(shè)、人才引進(jìn)、產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)、再到三輪融資、新車亮相、成立歐洲銷售公司，現(xiàn)在的愛(ài)馳，只差U5上市這一步。

值得玩味的是，在關(guān)于電動(dòng)車的“麻煩事”還在接踵而來(lái)的今天，愛(ài)馳喊出“不給用戶添麻煩”，多少有點(diǎn)愚公移山的意思。付強(qiáng)自己也說(shuō)，他要讓愛(ài)馳成為“電動(dòng)時(shí)代最具創(chuàng)造功力的破局者”。

目標(biāo)很遠(yuǎn)大，卻也道阻且長(zhǎng)。車和家創(chuàng)始人兼CEO李想就曾表示，造車新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，在一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重。

愛(ài)馳能否活過(guò)淘汰期并守住最初的夢(mèng)想，我們無(wú)從而知?？梢钥隙ǖ氖牵绕痍P(guān)心新勢(shì)力的命運(yùn)，消費(fèi)者更關(guān)注的是，他們的產(chǎn)品是否真的“靠譜”，而這也是場(chǎng)媒體交流會(huì)舉辦的由頭。通過(guò)付強(qiáng)以及其他幾位核心人物的介紹，我們更加詳細(xì)地了解了，愛(ài)馳如何把“不給用戶添麻煩”的想法落地。

喚醒“用戶”工程師

“有時(shí)會(huì)覺(jué)得這一代用戶越來(lái)越懶了，其實(shí)是用戶需求被更多的應(yīng)用場(chǎng)景所滿足，但是這中間肯定還會(huì)有遺漏，還會(huì)有很多的痛點(diǎn)?！? 愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍開(kāi)門見(jiàn)山。

愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍

蔡建軍認(rèn)為，既要提供真正不給用戶添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)，最好的辦法就是要破解用戶的痛點(diǎn)，體現(xiàn)到制造環(huán)節(jié)上，就是讓用戶的需求走在制造前面。

“愛(ài)馳有個(gè)CEO計(jì)劃，內(nèi)容就是U5產(chǎn)品形成過(guò)程當(dāng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都會(huì)讓產(chǎn)品體驗(yàn)官CEO參與。除此之外，我們還有很多點(diǎn)子是來(lái)自客戶的靈感?！辈探ㄜ娧a(bǔ)充。在他看來(lái)，汽車品牌和用戶之間的關(guān)系需要重新構(gòu)建，包括產(chǎn)品的思維、價(jià)值鏈的思維、用戶的思維等都要重新的構(gòu)建。

根據(jù)愛(ài)馳這一理念，愛(ài)馳將產(chǎn)品打造得更加開(kāi)放，且不斷做留白和減法。沒(méi)有解決方案的可以由用戶來(lái)完成，一個(gè)客戶的解決方案也可以用于其他的客戶。這樣的創(chuàng)意，在U5上有多處體現(xiàn)。

據(jù)悉，在今年6月11日的亞洲消費(fèi)電子展（CES）上，愛(ài)馳將系統(tǒng)性地展示用戶深度參與的AI領(lǐng)域成果。

在前端，用戶可以參與產(chǎn)品的制造和研發(fā)過(guò)程，而到了維修體驗(yàn)的階段，愛(ài)馳同樣采用非傳統(tǒng)的模式。“從產(chǎn)品到服務(wù)我們都要做到用戶深度參與。除了產(chǎn)品端、服務(wù)端，其他的都可以以次類推，這就是我們的底層邏輯?！辈探ㄜ娬f(shuō)。

愛(ài)馳期望以用戶深度的參與，來(lái)組成一個(gè)100%完美的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)汽車逐步傾向于讓消費(fèi)者按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的習(xí)慣來(lái)接觸、購(gòu)買和使用的時(shí)候，愛(ài)馳都希望產(chǎn)品能跟上這一趨勢(shì)，甚至超過(guò)這一趨勢(shì)。

與目前造車新勢(shì)力或定位高端或定位平民不同，對(duì)于品牌的定位，愛(ài)馳還有些許遲疑和迷茫。但關(guān)于公司的定位，愛(ài)馳十分明確，它將是一家用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。

然而，“讓用戶參與整車開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)全過(guò)程”已經(jīng)成為眾多車企的剛需賣點(diǎn)，愛(ài)馳要如何做出“差異化壁壘”，這還是一個(gè)尚待解答的問(wèn)題。

遵從智能車的底層邏輯

“過(guò)去的作業(yè)模式很多都不算智能車的作業(yè)模式，只有特斯拉和蔚來(lái)，這兩家服務(wù)消費(fèi)者的底層邏輯是正確的?！?/p>

在付強(qiáng)看來(lái)，現(xiàn)在市場(chǎng)上很少有依據(jù)底層邏輯來(lái)制造的智能車。在這一點(diǎn)上，愛(ài)馳汽車將跟特斯拉與蔚來(lái)保持一致，也就是不僅僅把目光聚焦在產(chǎn)品智能化，而是圍繞用戶的第一性原則，構(gòu)建一個(gè)智能化的用車生態(tài)。

在構(gòu)建智能化生態(tài)之外，付強(qiáng)還表示，讓AI賦能全產(chǎn)業(yè)鏈，也是他們的一個(gè)愿景。

現(xiàn)在愛(ài)馳的人工智能團(tuán)隊(duì)是愛(ài)馳內(nèi)部博士數(shù)量最多的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)除了做語(yǔ)音手勢(shì)、人臉識(shí)別、自動(dòng)駕駛這些人工智能方面的研發(fā)之外，也在思考如何推進(jìn)用人工智能去打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，讓AI改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果這個(gè)愿景真的實(shí)現(xiàn)，也許會(huì)成為未來(lái)趨勢(shì)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“其實(shí)我們的生產(chǎn)方式也是一個(gè)很大的賣點(diǎn)，但是客戶并不理解這一個(gè)賣點(diǎn)。”付強(qiáng)半開(kāi)玩笑。過(guò)去，物理現(xiàn)實(shí)工廠的作業(yè)跟數(shù)字虛擬的工廠的作業(yè)是串聯(lián)合作，是一段一段接著干的接力賽。而愛(ài)馳現(xiàn)在已經(jīng)做到部分并聯(lián)作業(yè)，這大大縮短了愛(ài)馳的開(kāi)發(fā)周期和同步工程。

目前，愛(ài)馳汽車位于上海的嘉定技術(shù)中心技術(shù)、常熟的電池包工廠都已經(jīng)全面運(yùn)轉(zhuǎn)，上饒的超級(jí)智慧工廠也已經(jīng)全線貫通?；谌蚧瘶?biāo)準(zhǔn)打造的智能電動(dòng)構(gòu)架MAS，將攜其首款車型U5在今年第四季度正式投放市場(chǎng)。

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)安全性的考慮，愛(ài)馳汽車獨(dú)創(chuàng)叻干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，可防止冷卻液漏入電池包內(nèi)部。不過(guò)，這一技術(shù)能否真正確保電動(dòng)車的安全，還需待量產(chǎn)車上車交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。

除了主動(dòng)安全，愛(ài)馳還與信大捷安、騰訊科恩構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)信息安全體系,為用戶提供高級(jí)別安全。

消除渠道上的價(jià)值浪費(fèi)

在完善了工廠建設(shè)、產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌傳播后，渠道環(huán)節(jié)的梳理也是愛(ài)馳下一步布局的重點(diǎn)。

“我們要以不給用戶添麻煩的原則來(lái)創(chuàng)新渠道。”在談到渠道時(shí)，付強(qiáng)再一次提到了這個(gè)原則。

也許是因?yàn)閹讉€(gè)核心人物在進(jìn)入愛(ài)馳之前都做過(guò)大量市場(chǎng)相關(guān)工作，他們對(duì)渠道的管理表現(xiàn)得更成竹在胸。

在他們看來(lái)，傳統(tǒng)車企的整個(gè)業(yè)務(wù)流程邏輯是串聯(lián)式的，除了經(jīng)銷商還會(huì)有合作伙伴提供金融支持及各種服務(wù)。這個(gè)流程中生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商與用戶之間的信息常常不對(duì)稱，這個(gè)規(guī)則與現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品全流程的深度參與需求相背離。

“比如為了維修保養(yǎng)專門設(shè)置的檢測(cè)儀其實(shí)是雞肋，又比如添加神秘配方的機(jī)油也是利用了與消費(fèi)者間的信息不對(duì)稱?！备稄?qiáng)毫無(wú)諱言。

他們認(rèn)為消除不合理的辦法，就是從用戶出發(fā)，把服務(wù)“切成片”來(lái)賣，從而讓用戶收益。

“按照這一邏輯，在服務(wù)渠道層面，我們將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、銷服分離、線上線下結(jié)合等方式，實(shí)現(xiàn)最大限度運(yùn)用現(xiàn)有的存量資產(chǎn)，同時(shí)將不創(chuàng)造價(jià)值的部分（包括經(jīng)銷商庫(kù)存、維修設(shè)備等）全部消化掉，消除不創(chuàng)造價(jià)值的中間環(huán)節(jié)?！备稄?qiáng)解釋。

今年的上海車展上，愛(ài)馳發(fā)布了全新用戶戰(zhàn)略——“7921用戶伙伴計(jì)劃”，在愛(ài)馳汽車“7921”品牌體驗(yàn)中心里面，包含有產(chǎn)品的展示、品牌的故事和用戶的互動(dòng)。不管是哪個(gè)版塊，愛(ài)馳都將以不復(fù)雜的形式呈現(xiàn)“不給合作伙伴、用戶添麻煩”的邏輯。

值得一提的是，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車面向客戶端的渠道也已經(jīng)基本搭建完成。和國(guó)內(nèi)渠道的創(chuàng)立一樣，其在歐洲市場(chǎng)的渠道建設(shè)依然會(huì)以“不給用戶添麻煩”為原則。按照規(guī)劃的時(shí)間，愛(ài)馳U5在國(guó)內(nèi)上市之后，在法蘭克福車展期間，其將正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

“過(guò)去我們做傳統(tǒng)市場(chǎng)，體會(huì)太多了。我們決心不再讓消費(fèi)者吃虧?！眱晌辉?jīng)的營(yíng)銷經(jīng)理人都信誓旦旦。

但即便如此信誓旦旦，我們還是有疑問(wèn)點(diǎn)，如果要保證信息完全對(duì)稱、以及中間環(huán)節(jié)沒(méi)有價(jià)值消耗，那么相比尋找投資人建立合作伙伴關(guān)系，是不是自建渠道才能更加保證他們的初衷不走樣？

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